北京地鐵1號線與八通線聯(lián)鎖系統(tǒng)貫通倒切研究

謝千野 王冬海

(卡斯柯信號有限公司，北京 100160)

北京地鐵八通線即將開始信號系統(tǒng)改造，根據(jù)用戶需求，1 號線四惠站與八通線四惠站合站，1 號線四惠東站與八通線四惠東站合站，即貫通后取消1 號線四惠、四惠東站綜控，合并入八通線四惠、四惠東綜控。

1 倒切方案

貫通工程實施時，軌旁設(shè)備盡量利舊。由于機房空間緊張，實施方案須盡量利用1 號線的既有室內(nèi)組合架、接口架、分線盤等設(shè)備，同時需要盡量復用1 號線室外信號設(shè)備。因此，倒切位置可考慮在1 號線接口架與聯(lián)鎖機柜連接處，將1 號線接口信息倒接至八通線的聯(lián)鎖設(shè)備，既有1 號線聯(lián)鎖設(shè)備退出運營。

目前，將整個貫通倒接工程分為3 個階段，第一階段1 號線和八通線分開運營，通過場聯(lián)方式進行轉(zhuǎn)線作業(yè)；第二階段夜間調(diào)試階段，完成八通線聯(lián)鎖對1 號線軌旁設(shè)備聯(lián)鎖的點對點及一致性調(diào)試；第三階段合站，完成聯(lián)鎖開通。

其中，第二階段調(diào)試階段在不影響日間運營情況下，每個天窗點調(diào)試時間約為3 h。為盡可能利用天窗點時間，通過接入倒切柜快速切換聯(lián)鎖機對軌旁設(shè)備的控制，完成日夜倒切。

2 倒切原理

通過采用安全型繼電器JPXC-1000 的前接點接通新設(shè)備“夜晚”側(cè)，后接點接通老設(shè)備“白天”側(cè)的方式，完成新舊設(shè)備的倒接。通過控制繼電器的吸起和落下來實現(xiàn)倒接，倒接當晚的設(shè)備轉(zhuǎn)換工作量較小，為設(shè)備調(diào)試節(jié)省了時間，如圖1 所示。

圖1 倒切原理Fig.1 Switching principle

3 倒切柜設(shè)計

為考慮前期快速接入和后期快速拆除，倒切柜設(shè)計時，盡可能使用插頭插座代替施工現(xiàn)場配線。

卡斯柯iLOCK 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的采驅(qū)板卡通過定型電纜與接口柜連接，定型電纜一端是安普公頭插入聯(lián)鎖機背部母頭，另一端通過壓接壓入接口柜端子排，如圖2 所示。

圖2 定型接口電纜Fig.2 Shaped interface cable

倒切柜輸出端將配置與聯(lián)鎖機背部相同的安普母頭，將原1 號線聯(lián)鎖采驅(qū)接口電纜作為貫通倒切柜的輸出接口電纜，倒切柜接入時，直接將原接口電纜插入倒切機柜內(nèi)部母頭，即可完成倒切柜至接口柜的連接。

倒切柜輸入端也將配置能夠快速接入的安普母頭，聯(lián)鎖機至倒切柜輸入通過電纜插接代替現(xiàn)場配線。

倒切柜拆除時，將原1 號線聯(lián)鎖采驅(qū)接口電纜插入八通線聯(lián)鎖機即可。

在八通線聯(lián)鎖機獨立設(shè)置一位擴展機柜，專用負載1 號線軌旁設(shè)備采驅(qū)，調(diào)試期間更換聯(lián)鎖軟件即可從運營設(shè)備切換為貫通設(shè)備，而不需更換配線，如圖3 所示。

圖3 倒切柜原理圖Fig.3 Schematic diagram of switch cabinet

4 倒切柜接入

聯(lián)鎖對軌旁設(shè)備的接口調(diào)試分為兩部分，聯(lián)鎖機至組合架部分的點對點調(diào)試以及室內(nèi)外一致性調(diào)試，通過這兩部分調(diào)試保證聯(lián)鎖機至繼電組合至軌旁設(shè)備配線正確。倒切柜接入后，聯(lián)鎖機至接口柜路徑發(fā)生變化時，應(yīng)重新完成點對點及一致性測試。

倒切機柜的設(shè)計，使得測試能夠快速有序的進行，以單根采驅(qū)接口電纜為單位進行依次倒切。根據(jù)天窗點時長，合理安排當晚倒切計劃，保證當晚接入倒切柜部分能夠完成一致性測試，不影響次日運營。

5 總結(jié)

八通線與1 號線貫通運營，將為在北京副中心工作生活的市民提供更好的出行體驗，但這是對信號系統(tǒng)的嚴峻挑戰(zhàn)。本文分析聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切的方案，參考上海地鐵1 號線、北京地鐵1 號線的聯(lián)鎖系統(tǒng)倒接方案，在其基礎(chǔ)上進行調(diào)整，最終形成適應(yīng)1號線與八通線貫通實際需求的聯(lián)鎖倒切方案。