中美船運LNG貿(mào)易及船型發(fā)展

CCS上海規(guī)范研究所 付喜華

2018年6月27日， 國務院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（下稱《計劃》）。根據(jù)《計劃》目標，到2020年，我國天然氣占能源消費總量比重力爭達到10%。作為我國天然氣進口量主要組成部分的氣態(tài)天然氣管道進口量和液化天然氣（LNG）船運進口量也將呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。中美兩國能源結(jié)構(gòu)的差異，或?qū)⒋蠓龠M中美船運LNG貿(mào)易量的增長。作為承擔中美LNG運輸?shù)腖NG運輸船也勢必迎來新的發(fā)展機會。

中國LNG船運貿(mào)易

隨著我國大力推進能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，近年來我國天然氣進口量增長迅速。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2017年我國天然氣進口量為6853.5萬噸，較2016年天然氣進口量5403.3萬噸增長26.8%。2018年以來，我國天然氣進口量增長勢頭有增無減。來自中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年第一季度，我國進口天然氣2063.9萬噸，比2017年同期增加37.4%，較2016年同期增長43.2%。LNG進口量作為天然氣進口量的重要組成部分也增長迅猛。2018年一季度，我國LNG進口量為1240.1萬噸，占一季度我國天然氣進口總量的60.1%，較2017年同期增加59.4%。圖1為2018年一季度我國LNG進口量分布圖。

澳大利亞為我國船運LNG進口的最大來源國，2018年一季度進口量為465萬噸；其次是卡塔爾和東盟國家；美國躋身我國4個主要船運LNG進口國行列。圖2為2017年和2018年一季度我國船運LNG進口分布圖。

短期看，澳大利亞作為我國最主要的船運LNG進口國地位難以動搖，中美LNG貿(mào)易量增長迅猛且仍有較大的增長空間。長期看，隨著美國LNG開采量的增長，美國LNG的價格優(yōu)勢或?qū)⒌靡燥@現(xiàn)，中美船運LNG貿(mào)易量有望持續(xù)增長、占比逐年增大，美國或?qū)⒊蔀槲覈钪饕腖NG進口國之一。

美國LNG船運貿(mào)易

船運LNG進口方面，美國作為一直以來的全球能源需求和天然氣消費大國，除了管道運輸進口天然氣外，還主要從特立尼達和多巴哥、也門、卡塔爾、挪威和尼日利亞等國船運進口LNG。但近年來，因為美國本土油氣的大量開采，美國對船運天然氣的需求呈逐年減少趨勢，如圖4所示。來自美國能源局的統(tǒng)計，2017年美國船運LNG進口量較2013年減少20.6%。

另外，受國際原油價格下降影響，美國長約和短約天然氣進口價格(美元/百萬英熱單位)均呈現(xiàn)下降趨勢，并于2016年企穩(wěn)回升。

船運LNG出口方面，據(jù)美國能源部統(tǒng)計，2016年美國船運出口LNG量從2015年的4.7億立方米猛增至52.04億立方米，首次超過船運進口LNG量24.8億立方米；2017年美國船運LNG出口量更是井噴達到200億立方米，較2016年增加284%。未來幾年，美國船運LNG出口量或?qū)⒕S持爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

2018年一季度，美國船運天然氣出口量為66.37億立方米，較2017年同期增長59.8%，較2016年同期增長19倍。隨著產(chǎn)量的迅猛增加，自2014年以來，船運天然氣出口價格下降明顯，并在2016年企穩(wěn)。

圖1 2018年一季度我國LNG主要進口及其占比

圖2 2017年和2018年一季度我國LNG進口分布圖

從2016年開始，美國向中國大陸船運出口LNG。根據(jù)美國能源局的統(tǒng)計，2016年中美船運天然氣貿(mào)易量為4.88億立方米；2017年美國向中國大陸船運出口天然氣猛增5倍，至29.27億立方米，占美國2017年船運出口天然氣總量的14.73%，使得中國大陸成為美國第三大船運天然氣出口國。

2018年一季度，中美船運天然氣貿(mào)易量為10.65億立方米，較2017年同期的3.9億立方米，增長173%，呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

圖3 中美航運LNG船裝載量占比

圖4 中美航運LNG船隊船齡

中美LNG船運船型

中美LNG貿(mào)易迅猛增長的同時，承擔中美LNG運輸任務的大型LNG運輸船船隊規(guī)模擴張趨勢明顯，無疑為大型LNG運輸船航運創(chuàng)造了更多的市場需求。據(jù)美國能源局統(tǒng)計，2016年中美LNG運輸船隊有5艘，全年完成中美LNG航運次數(shù)為5次；2017年船隊規(guī)模擴大至28艘，完成LNG航運次數(shù)為30次；2018年1至4月，參與中美LNG運輸?shù)腖NG船為12艘，完成14航次的中美LNG運輸。

通過對2016年至2018年4月底承擔中美LNG運輸任務的43艘大型LNG運輸船克拉克森船型信息進行統(tǒng)計，GTT薄膜艙貨物圍護系統(tǒng)被廣泛應用于上述大型LNG運輸船。液貨艙從裝載量來看，數(shù)量最多的是17萬方級以上裝載量的LNG船為22艘；裝載量為16～17萬方的LNG船為11艘；16萬方以下裝載量的LNG船為10艘，占比情況如圖3所示。

中美LNG航運船隊中，近5年交付運營的LNG船占比79%，其余均為近10內(nèi)年交船，平均船齡為4.0年，如圖4所示。

據(jù)克拉克森船型數(shù)據(jù)，2016年 至2018年4月 底 承 擔 中 美LNG運輸任務大型LNG運輸船的平均總長約為289米；除其中1艘LNG船 外， 其 余LNG船 型深為26.0m～26.5m；型寬為43.4m～47.8m；平均吃水為12.25m；主流設計航速為19.5節(jié)，平均航速為18.8節(jié)。

中美航運LNG運輸船的船型設計是一個復雜的系統(tǒng)工程，船型的發(fā)展與LNG裝卸貨碼頭硬件設施、途徑巴拿馬運河的限制以及航行能效等因素息息相關(guān)。此外，LNG船圍護系統(tǒng)的蒸發(fā)率、船型能效、動力系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)等均是LNG船型開發(fā)設計重要的影響因素。

隨著國家改善能源結(jié)構(gòu)的推進，天然氣主要清潔能源的消費比重將進一步增加，中美LNG貿(mào)易量勢必繼續(xù)保持迅猛增長的態(tài)勢，中美航運LNG運輸船隊規(guī)模也將逐年擴大。為了滿足中美日益增長的LNG貿(mào)易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設施的拓建以及LNG接收站規(guī)模的增加，LNG船圍護系統(tǒng)的低蒸發(fā)率、船型低耗能、動力系統(tǒng)多元化、裝卸貨系統(tǒng)與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運輸船未來船型的發(fā)展方向。