船用LNG基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展開啟好時光

翁雨波中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心科技與配套部部長

LNG動力船和LNG基礎(chǔ)設(shè)施是LNG在海事行業(yè)應(yīng)用面臨的“先有雞還是先有蛋”的問題。近年來，隨著技術(shù)的進步，法規(guī)的趨嚴，政府部門的支持，以及2020年全球0.5%硫含量限值實施的日益臨近，全球LNG動力基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，LNG動力船建造訂單也不斷涌現(xiàn)。那么，全球船用LNG相關(guān)政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況到底如何，是備受業(yè)界關(guān)注的問題。

主要地區(qū)和國家大力支持LNG在水運業(yè)應(yīng)用

由于采用LNG燃料較傳統(tǒng)燃油排放大幅降低，可以減少對環(huán)境的危害，同時LNG動力船也是未來船舶制造業(yè)、航運業(yè)發(fā)展的重要方向，因此主要國家和地區(qū)紛紛出臺政策，加大對LNG在水運業(yè)應(yīng)用的政策支持。

歐盟方面，其在環(huán)保理念和技術(shù)方面一直走在前列，為滿足全球排放控制區(qū)、港口及內(nèi)河排放的要求，歐盟積極推動LNG在水運業(yè)的應(yīng)用。根據(jù)歐盟替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2014/94指令），到2025年，所有TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)的沿海港口將有LNG加注設(shè)施，可以為LNG遠洋船舶和內(nèi)河船提供LNG加注；到2030年，所有TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)陸港口都必須有LNG加注設(shè)施。此外，挪威等國家通過國內(nèi)立法的方式促進LNG在水運行業(yè)的推廣應(yīng)用，如挪威NOx基金資助了大量LNG動力船舶的新建和改裝。

歐洲議會每年都會通過連接歐洲設(shè)施計劃（Connecting Europe Facility）為部分項目提供高達60%的資金支持。2017年4月，歐洲議會宣布為7個項目提供2210萬歐元的支持，其中，448萬歐元用于塞浦路斯的天然氣供應(yīng)系統(tǒng)，其采用小型LNG駁船加注LNG；263萬歐元用于哥德堡的LNG駁船加注設(shè)施；60萬歐元用于支持馬耳他的LNG加注設(shè)施可行性評估，該項目計劃建造LNG浮式儲存和再液化（FRSU）以及連接馬耳他和意大利的管道。截至到目前，歐盟已經(jīng)投資2.5億歐元用于船用LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計到2050年，總投資將達到220億歐元。

韓國方面，為提升韓國船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力，2016年韓國政府提出了《韓國造船產(chǎn)業(yè)競爭力強化方案》，方案對LNG動力船發(fā)展提出了具體的措施，包括：支持LNG動力船舶相關(guān)技術(shù)和系統(tǒng)的研發(fā)，并將LNG動力船舶列為契稅減免對象；計劃到2020年建立3個LNG加注基地， 其中2016～2018年投入95億韓幣將現(xiàn)有LNG基地改造成可進行船舶加注的基地，2017～2019年，投入100億韓幣推進新的LNG加注基地建設(shè)。

2018年4月，韓國發(fā)布《韓國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，大力支持LNG相關(guān)船舶發(fā)展。其中，計劃每年訂造1～2艘LNG動力沿海作業(yè)船，加快推進國內(nèi)沿海綠色船舶試點項目進程，老舊船舶盡可能使用LNG動力船替代，公務(wù)船舶訂造選擇適合使用LNG動力的船舶。老舊船舶更新為綠色環(huán)保船舶時，政府將提供10%的船舶建造補貼。此外，韓國政府計劃支持140艘LNG動力船，該計劃預(yù)計在2025年前總投資8.83億美元建造140艘LNG動力船。

在新加坡，其正在打造亞洲LNG加注中心。為將新加坡打造為亞洲LNG加注樞紐，新加坡積極支持LNG動力相關(guān)船舶的建造。2015年9月，新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）宣布已分配1200萬新元的資金用于支持LNG動力船的建造，每艘船資助上限為200萬新元。2017年，MPA正式發(fā)布了LNG加注先期計劃（2017～ 2020），MPA將 針 對LNG加注船提供每艘最高225萬美元的資金支持，例如為吉寶岸外海事建造的新加坡首艘7990載重噸LNG加注船資助1000萬美元建造費用中的15%。目前，新加坡已經(jīng)資助了1800萬美元用于LNG動力相關(guān)船舶的建造。

全球LNG加注設(shè)施不斷完善

經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前全球已經(jīng)有部分港口可以提供LNG加注服務(wù)，主要采用槽車的方式進行加注，而LNG加注船數(shù)量較少。據(jù)統(tǒng)計，目前全球已有近10艘船投入運行，預(yù)計2020年翻倍，未來五年將達到30艘。此外，部分港口也采用岸基及躉船的方式進行LNG加注。

歐洲——LNG加注全面發(fā)展。由于歐洲LNG動力船較多，帶動了LNG加注設(shè)施的不斷完善。僅在北歐就約有50艘LNG動力船已投入運營，其中大部分是渡船和海工船舶，其他國家也有較多的LNG動力船投入運營。因此，目前挪威、西班牙、比利時、瑞典和荷蘭等國港口均具有LNG加注相關(guān)設(shè)施。

在歐盟和各國政府支持下，目前已有近50個船用LNG加注設(shè)施投入使用，此外13個處于建設(shè)中，還有18個處于規(guī)劃中。在已經(jīng)投入運營的加注設(shè)施中，共有LNG加注船11艘，主要分布在瑞典、挪威、西班牙、荷蘭等國家；其余主要為采用槽車進行LNG加注的方式。

荷蘭鹿特丹是采用LNG的先驅(qū)并致力于打造成為LNG加注的門戶。為促進LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2014年，該市對港口管理細則進行了修改，從而使得遠洋船舶船對船的LNG加注可行。2016年，鹿特丹進行了首次LNG加注。2018年10月，殼牌的LNG加注船在鹿特丹完成了首次船對船加注，為LNG動力阿芙拉油船提供服務(wù)。到2020年，鹿特丹預(yù)計將擁有9艘LNG加注船提供加注服務(wù)。

在安特衛(wèi)普，自2015年開始已經(jīng)實現(xiàn)了槽車對船舶的LNG加注服務(wù)，可以為小型遠洋船舶提供LNG加注。此外，永久性的LNG加注設(shè)施也正在建設(shè)中，預(yù)計2019年底投入使用。

歐洲其他港口中，德國漢堡于2017年2月進行了槽車對LNG動力化學(xué)品船的首艘LNG加注；西班牙巴塞羅那港口從2017年開始建成LNG加注設(shè)施，主要源于該城市空氣質(zhì)量提升計劃；西班牙能源公司Repsol已經(jīng)在卡塔赫納港口采用槽車提供LNG加注服務(wù)；立陶宛克萊佩達港口擁有一艘7500立方米LNG加注船為波羅的海地區(qū)的船舶提供LNG燃料。此外，直布羅陀、敦刻爾克、馬賽等港口都將在未來幾年建成LNG加注設(shè)施。

亞洲——主要港口國家積極推動。相對于歐洲，亞洲LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展稍滯后，但目前在重要港口基本可以進行LNG加注。目前，各港口主要采用槽車的方式對船舶進行LNG加注，部分港口正在建造LNG加注船，預(yù)計從2020年開始可以提供船對船的加注。

新加坡港作為全球船舶補給的主要港口之一，也在投資建設(shè)LNG碼頭及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目。新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關(guān)系，并希望以此為基礎(chǔ)，將新加坡港建設(shè)成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初，新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)已向當(dāng)?shù)豍avilion Gas Pte以及由BG集團與吉寶岸外與海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發(fā)了LNG加注許可證，這兩家公司從2017年起為新加坡提供相關(guān)LNG加注服務(wù)。此外，新加坡計劃從2020年開始實行船對船的加注方式。

我國在長江沿線港口已經(jīng)建立了較多的LNG加注設(shè)施，并在沿海的舟山也建設(shè)了LNG進口和加注終端，此外舟山還計劃建造一艘LNG加注船提供LNG加注服務(wù)；日本京濱港口2018年初已經(jīng)完成LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施，采用卡車對船的方式，該港口計劃2020年能夠?qū)崿F(xiàn)船對船的加注方式；韓國仁川港從2013年開始提供槽車加注服務(wù)，目前有2艘LNG動力船在運行，此外釜山港也正在建設(shè)浮動終端，預(yù)計2019年完工，而韓國天然氣公司依靠其位于平澤和統(tǒng)營的LNG接收站，使用槽車的方式為船舶供應(yīng)LNG燃料；而印度科欽的LNG終端從2015年2月開始為第一艘小型船舶加注LNG燃料。

美洲——商業(yè)驅(qū)動LNG加注站建設(shè)。由于缺乏政府的支持，美洲LNG加注發(fā)展較為滯后。目前，美國獨立的LNG設(shè)施在Fourchon港和杰克遜維爾運營。杰克遜維爾是美國東海岸唯一一個提供LNG加注服務(wù)的港口。自2016年開始，兩艘LNG動力集裝箱船已經(jīng)開始在此港口進行加注，目前該港口正計劃擴大客戶范圍。而Fourchon港自2016年由Harvey Gulf完成了首艘船舶的LNG加注，該港口計劃投資8.88億美元建成年產(chǎn)500萬噸LNG的LNG出口設(shè)施，為海工船提供加注燃料。

此外，加拿大蒙特利爾港口已經(jīng)開始提供LNG加注設(shè)施，可以為所有魁北克的船東以及經(jīng)過的船隊提供加注服務(wù)；2018年6月，巴拿馬LNG加注設(shè)施完工；而阿根廷有一個小型設(shè)施為公司自己的船只加注LNG。

對水運LNG應(yīng)用發(fā)展的相關(guān)看法

水運業(yè)應(yīng)用LNG是大勢所趨，但目前LNG大規(guī)模應(yīng)用還存在一定的障礙。為搶占LNG加注的先機，挪威、瑞典、西班牙、新加坡等國家紛紛對LNG基礎(chǔ)設(shè)施進行規(guī)劃和資助，迅速推動了LNG在水運業(yè)的應(yīng)用。

基礎(chǔ)設(shè)施的完善為LNG動力船發(fā)展提供基礎(chǔ)。目前，全球主要航運港口已經(jīng)紛紛布局LNG基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是歐洲港口，在歐盟和各國政府支持下，目前已有近50個船用LNG加注設(shè)施投入使用，可以為LNG動力船提供便捷的加注服務(wù)。此外，亞洲、美洲等地區(qū)也處于快速發(fā)展的階段，預(yù)計到2020年，全球主要港口均可以提供多種方式的LNG加注服務(wù)，從而滿足全球硫排放限值的要求?；A(chǔ)設(shè)施的不斷完善打消了船東的顧慮，為LNG動力船舶的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

船用LNG燃料銷售出現(xiàn)增長。與此同時，LNG作為船用燃料銷量已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲的跡象。2018年，鹿特丹LNG銷量已出現(xiàn)大幅增長，其LNG銷量在2018年第三季度為3165噸，較第二季度的1297噸大幅上漲，2018年前三季度已經(jīng)達到5191噸，遠超2017年全年的1500噸，而同期鹿特丹燃油加注量較2017年下降8%。而韓國天然氣認為，韓國國內(nèi)LNG加注需求將從2022年的31萬噸增長至2030年的136萬噸。

未來LNG動力船發(fā)展前景可期。目前，全球各國家在環(huán)保壓力下，均大力推動LNG動力船舶的發(fā)展，全球LNG動力船訂單不斷涌現(xiàn)，并從傳統(tǒng)的以中小型船舶為主拓展至大型船舶，22000箱集裝箱船、18萬噸豪華郵輪、14.4萬噸油船等紛紛投入市場，擴大了LNG燃料的應(yīng)用范圍。因此，在LNG基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及大型LNG動力船舶的帶動下，未來更多的船舶將采用LNG動力。