高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的故障分析與處理

蔣偉

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是在高速化鐵路方面的建設(shè)，也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。本文從實(shí)際出發(fā)，著重分析和介紹高速化鐵路25Hz相敏軌道電路的基本原理，進(jìn)一步深入細(xì)致的分析和探究該電路運(yùn)行中的故障和處理措施，希望為其實(shí)際應(yīng)用提供切實(shí)有效的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：高速化鐵路;25Hz相敏軌道電路;故障;處理措施

1引言

目前，我國(guó)高速化鐵路所普遍使用的是25Hz相敏軌道電路，這個(gè)電路主要是由三個(gè)部分組成，分別是送電端設(shè)備、受電端設(shè)備和25Hz專(zhuān)用電源屏，其中，所稱(chēng)之為的送電端設(shè)備主要包括送電端BE25扼流變壓器、送電端BG25軌道變壓器、限流電阻RX和熔斷器RD1、RD2。而受電端的設(shè)備主要包括受電端BE25扼流變壓器、受電端BG25軌道變壓器、熔斷器RD3、FZ防雷硒堆、HF防護(hù)盒以及（JRJC1-70/240）二元二位繼電器。在高速化鐵路25Hz相敏軌道電路運(yùn)行的過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一系列相關(guān)的故障，這些故障如果沒(méi)有得到及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)，就會(huì)對(duì)于整個(gè)鐵路的運(yùn)行造成巨大的風(fēng)險(xiǎn)和隱患，所以必須要加以著重關(guān)注，及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，是相關(guān)故障得以有效處理，確保高速化鐵路能夠安全平穩(wěn)的運(yùn)行。設(shè)備故障如果不能有效的解決，要立即禁止使用，待設(shè)備故障修復(fù)后進(jìn)行徹底試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后方可交付使用。

2 故障發(fā)現(xiàn)與處理措施

2.1 檢驗(yàn)綜述

高速化鐵路25Hz相敏軌道電路所涉及的故障主要分為兩個(gè)部分，分別是室內(nèi)和室外。在非電碼化軌道區(qū)段中，一旦全站或者某個(gè)咽喉區(qū)有紅光帶出現(xiàn)，就要在第一時(shí)間著重檢查25Hz電源屏輸出功能是否足夠的正常，以此來(lái)有效確保電源屏故障的排除。一旦某一咽喉區(qū)內(nèi)同時(shí)產(chǎn)生紅光帶，要在第一時(shí)間首要核查這樣的區(qū)段內(nèi)共用的送電電纜有沒(méi)有相應(yīng)的故障。一旦紅光帶的位置是相鄰的軌道區(qū)段，這個(gè)時(shí)候就要深入細(xì)致的檢查區(qū)段之間的絕緣是否破損。如果只是某一個(gè)區(qū)段有紅光帶出現(xiàn)，要檢查該區(qū)段內(nèi)的相關(guān)設(shè)備。

2.2 如何區(qū)分室內(nèi)和室外故障

對(duì)于室內(nèi)和室外故障的區(qū)分，要通過(guò)二元二位繼電器額定參數(shù)來(lái)進(jìn)行查找，首先要有針對(duì)性的測(cè)試故障區(qū)段的GJ端電壓有沒(méi)有超過(guò)15V，并且接近或者遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常的測(cè)試數(shù)據(jù)，如果所出現(xiàn)的故障不是因?yàn)橄辔诲e(cuò)誤造成的，就充分的表明故障點(diǎn)一定是在室內(nèi)發(fā)生，如果在測(cè)試的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)GJ端的電壓與正常工作的電壓值相比小很多，這個(gè)時(shí)候就充分表明，故障點(diǎn)很可能是在室外。針對(duì)這樣的情況，就需要在分線盤(pán)處把故障區(qū)段的電纜線甩開(kāi)，然后先在故障區(qū)段的電纜上測(cè)量電壓值，如果測(cè)得的電壓值與日常的測(cè)試值比較接近或者略微大于，就充分表明所發(fā)現(xiàn)的故障是室內(nèi)的混線故障。相應(yīng)的，如果測(cè)電纜上的電壓與連接時(shí)測(cè)試的數(shù)據(jù)基本上保持一致，這就充分表明是室外故障。

2.3 故障原因以及查找方法

2.3.1 室內(nèi)故障

如果測(cè)量故障區(qū)段的GJ端電壓的電壓值相比較繼電器正常工作值而言，有很大程度降低，則要在第一時(shí)間著重甩開(kāi)電纜，有效確認(rèn)是室內(nèi)故障后，這個(gè)時(shí)候可以有針對(duì)性的選用斷線查找混線部位的方法來(lái)排查故障的原因。導(dǎo)致此類(lèi)故障的因素主要包括：硒片短路、防護(hù)盒不良、線段混線等一系列相關(guān)方面的內(nèi)容。

一旦測(cè)量故障區(qū)段的GJ端電壓與正常的數(shù)據(jù)比較接近，或者稍微高于這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，產(chǎn)生這個(gè)故障的原因極有可能是GJ故障，或者組合架的電氣集中區(qū)段組合內(nèi)的DGJ接觸不良等相關(guān)方面的可能性。在針對(duì)上述故障原因進(jìn)行排查的過(guò)程中，要著重在二元二位繼電器的三四線圈上針對(duì)電壓值進(jìn)行有針對(duì)性的測(cè)量，核實(shí)其是否正常，與此同時(shí)，也要檢查一二線圈的110V的電壓有沒(méi)有真正送到供電端，如果檢查之后，發(fā)現(xiàn)一切都是正常的，就要深入細(xì)致的核查軌道繼電器有沒(méi)有插接好，如果繼電器插接比較完好，但是繼電器卻不工作，那就極有可能是繼電器的故障，針對(duì)這樣的情況，就需要對(duì)繼電器進(jìn)行更換。如果二元二位繼電器能夠勵(lì)磁吸起，然而，軌道區(qū)段仍然有著很明顯的紅光帶，就要檢查區(qū)段組合架的組合內(nèi)的DGJ和DGJF及其勵(lì)磁回路是否存在一定程度的問(wèn)題。此時(shí)，要測(cè)量在繼電器的勵(lì)磁電路上或者側(cè)面端子上的電壓，檢測(cè)其是否存在著回路開(kāi)路所造成的故障，也要檢查回路中的器材是否在真正意義上保持完好。

2.3.2 室外故障

針對(duì)室外故障在進(jìn)行排查的過(guò)程中，要首要測(cè)量送端軌面電壓和送端軌面電流。故障的原因極有可能是下面幾種情況：

（1）在檢測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)軌面電壓要比正常值有顯著的提升，然而，軌面電流卻比正常值要低很多，或者非常小，這個(gè)時(shí)候就可以很明確的確定為軌道及受電端虛接或者出現(xiàn)開(kāi)路的問(wèn)題。

（2）在檢測(cè)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)測(cè)得的軌面電壓要比正常值低很多，而軌面的電流卻比正常值要高一些，在這樣的情況下，就可以初步判定軌道及受電端出現(xiàn)虛混，或者是軌道電路出現(xiàn)短路的問(wèn)題。

（3）在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軌面電壓和軌面電流都要比正常值要小很多，這樣的故障就極有可能是因?yàn)樗投艘泳€出現(xiàn)虛混、虛接問(wèn)題，或者是送端的某一個(gè)器材在某種程度上出現(xiàn)了故障。

（4）在檢測(cè)的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)所測(cè)試的軌面電壓和軌道電流數(shù)值都是零，這個(gè)時(shí)候就可以確定這個(gè)故障一定是送電端斷路或者出現(xiàn)短路的故障。

如果發(fā)現(xiàn)是送電端的斷路問(wèn)題而直接導(dǎo)致了一定程度上的故障，在這樣的情況下，在第一時(shí)間就需要深入細(xì)致的排查送電端的引接線問(wèn)題，檢測(cè)引接線是否有斷線或者虛接的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)相對(duì)應(yīng)的檢查之后，如果發(fā)現(xiàn)引接線是處于正常的狀態(tài)，此時(shí)就要進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的開(kāi)箱檢查，選擇萬(wàn)用表針對(duì)220V的軌道電源展開(kāi)相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)工作，以從根本上有效判斷有沒(méi)有正常送到軌道變壓器的I側(cè)，在檢測(cè)的過(guò)程中，如果檢測(cè)到?jīng)]有電壓，此時(shí)就要著重對(duì)于電纜端子進(jìn)行檢測(cè)，看其是否存在220V的電壓，如果220V電壓比較顯著，就要以此為基礎(chǔ)，選擇與之相對(duì)應(yīng)的順序測(cè)量法，有針對(duì)性的檢查電路的保險(xiǎn)或者配線有沒(méi)有產(chǎn)生短路的問(wèn)題。

在針對(duì)故障進(jìn)行處理的過(guò)程中，要想查找到軌道短路的相應(yīng)故障，其中最便捷的方法就是用鉗形電流表沿著軌條測(cè)量電流。如果在檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)某一處的電流出現(xiàn)的急劇變小，這就充分的證明電路的短路點(diǎn)是在電流出現(xiàn)突變的地方，在針對(duì)故障進(jìn)行查找的過(guò)程中，對(duì)軌距桿絕緣、道岔安裝裝置絕緣、極性絕緣以及長(zhǎng)跳線過(guò)軌處等一系列相關(guān)重點(diǎn)部位一定要著重加以檢查。

在針對(duì)受電端的短路故障進(jìn)行查找的過(guò)程中，首先一定要檢查受電長(zhǎng)引接線有沒(méi)有與軌底相混，如果扼流變壓器的牽引圈處并不存在短路的問(wèn)題，再甩開(kāi)扼流變壓器的4或5端子上的電纜線，深入細(xì)致的檢查信號(hào)圈上的電壓是否在正常的狀態(tài)。如果信號(hào)圈上電壓是正常的，這就進(jìn)一步表明扼流變壓器是比較良好的，可接著在軌道變壓器II次側(cè)、I次側(cè)、電纜端子上測(cè)量電壓，當(dāng)測(cè)量某處無(wú)電壓時(shí)，要采用斷線法進(jìn)行有針對(duì)性的逐段甩線，最終確保把相關(guān)的短路點(diǎn)查找清楚。

3 結(jié)束語(yǔ)

從上面的介紹和說(shuō)明可以很明顯的看出，我國(guó)高速化鐵路所普遍使用的是25Hz相敏軌道電路，這個(gè)電路主要是由三個(gè)部分組成，在對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，最首要的原則是要確保人身安全，在接到相關(guān)的設(shè)備故障的通知之后，一定要及時(shí)有效的向車(chē)站值班員把具體情況問(wèn)清楚，以有效確保確認(rèn)故障現(xiàn)象。在針對(duì)故障進(jìn)行處理的過(guò)程中，嚴(yán)禁封連各種信號(hào)接點(diǎn)，也不能在軌道電路上引接臨時(shí)線來(lái)構(gòu)通電路造成死區(qū)間，設(shè)備故障如果不能有效的解決，要立即禁止使用，待設(shè)備故障修復(fù)后進(jìn)行徹底試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后方可交付使用。

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