共享經(jīng)濟(jì)下的財(cái)務(wù)問題

何晶

摘 要：最近幾年，我國出現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)這一新的經(jīng)濟(jì)模式，這一模式的新經(jīng)濟(jì)雖然為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力，但是，在財(cái)務(wù)方面，卻提出了新的挑戰(zhàn)。因?yàn)閷?duì)于這一模式，在企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則方面，還沒有出現(xiàn)成型的賬務(wù)處理意見，因此，不同的會(huì)計(jì)對(duì)其中的各種事項(xiàng)有著不同的觀點(diǎn)。本論文重點(diǎn)分析共享單車運(yùn)行下的財(cái)務(wù)問題，在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上提出作者的觀點(diǎn)及建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;收入確認(rèn);資產(chǎn)確認(rèn)

最近幾年，我國出現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)這一新的經(jīng)濟(jì)模式，它是一個(gè)第三方的在線平臺(tái)，依托互聯(lián)網(wǎng)而生存，將過去不相關(guān)的買賣雙方間接聯(lián)系起來，從而將社會(huì)的閑置資源最大化的進(jìn)行了利用。前年開始，我們國家在相關(guān)文件中提出，要“發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，建立網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同創(chuàng)新體系”。一個(gè)新的發(fā)展模式，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，這同時(shí)得到了政府和社會(huì)的支持，且社會(huì)對(duì)其的關(guān)注極高。本文通過大量的文獻(xiàn)查閱，對(duì)共享單車運(yùn)行下的財(cái)務(wù)問題進(jìn)行陳述與對(duì)策的提出。

1.資產(chǎn)的分類及確認(rèn)

1.1 按使用情況分類

目前，在共享單車的企業(yè)內(nèi)，一個(gè)最大的問題就是在資產(chǎn)確認(rèn)上。與優(yōu)步和滴滴不同的是，共享單車的經(jīng)濟(jì)模式不實(shí)行租賃制，而是公司先確認(rèn)資產(chǎn)。在資產(chǎn)的分類這一問題上，當(dāng)前出現(xiàn)了各執(zhí)一詞的狀態(tài)。在舊觀點(diǎn)中，單車應(yīng)該被認(rèn)定為“固定資產(chǎn)”，按照準(zhǔn)則來講，固定資產(chǎn)的使用時(shí)間有一定的限度，最少要超過一個(gè)會(huì)計(jì)年度，同時(shí)，對(duì)于企業(yè)來講，需要對(duì)固定資產(chǎn)有一個(gè)合理的折舊認(rèn)定。我們以當(dāng)前“ofo小黃車”的運(yùn)營情況來看，單車存在一個(gè)較高的損壞率，其使用時(shí)間總體上來說不足一年;其次，在前期投放的單車中，對(duì)于GPS定位設(shè)備的配備并不建全，這使得單車在進(jìn)入市場(chǎng)后企業(yè)失去了對(duì)其的掌控能力，對(duì)于損耗、折舊等相關(guān)情況企業(yè)均無法做到合理的判斷。根據(jù)上述運(yùn)營情況看來，單車不應(yīng)該屬于固定資產(chǎn)，而符合“周轉(zhuǎn)材料”的特性。“周轉(zhuǎn)材料”是有著“企業(yè)能夠多次使用，其價(jià)值被逐漸轉(zhuǎn)移但仍保持原有形態(tài)不確認(rèn)”的特性，在單車的運(yùn)營模式中，經(jīng)常會(huì)受到人為或自然損壞，這剛好與周轉(zhuǎn)材料的特性相吻合。

再來看“摩拜單車”的運(yùn)營模式，根據(jù)它的運(yùn)營特性，與“固定資產(chǎn)”的特性更吻合，因此我們把它認(rèn)定為“固定資產(chǎn)”。與前期制造一輛車的成本相對(duì)比，摩拜單車有著較高的質(zhì)量，在人為條件下，其破壞難度相對(duì)較大，平均運(yùn)行時(shí)間均在一年以上。摩拜單車的工作人員表示，在摩拜的運(yùn)行過程中，公司在全程內(nèi)設(shè)置了相應(yīng)的維修人員，對(duì)單車的維修和保養(yǎng)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)，這保證了單車的損壞會(huì)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理。

綜上，單車的劃分需要根據(jù)資產(chǎn)的具體性質(zhì)來進(jìn)行，而非以公司來進(jìn)行區(qū)分。

1.2 押金確認(rèn)

按照規(guī)定，顧客在用車前需要對(duì)賬戶進(jìn)行充值，保證賬戶內(nèi)有一定押金，方可進(jìn)行單車的使用。關(guān)于押金的處理，有部分人認(rèn)為公司可以對(duì)其進(jìn)行再投資，以此來獲得一定的盈利。但是，根據(jù)共享單車的性質(zhì)，這是一個(gè)新興行業(yè)，客戶對(duì)此并沒有絕對(duì)的信任，所以說，我們對(duì)于客戶的押金，不能保證其存入時(shí)間的長短，因此，如果企業(yè)用該筆錢進(jìn)行投資，會(huì)出現(xiàn)不可控的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于押金的處理，最好的方式是將其作為流動(dòng)資金，產(chǎn)生的當(dāng)期利息用來沖減財(cái)務(wù)費(fèi)用。在運(yùn)行過程中，根據(jù)調(diào)查，對(duì)于可以較長時(shí)間持有的押金，公司可以將其拿出來進(jìn)行金融市場(chǎng)再投資，根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第22號(hào)——金融工具確認(rèn)和計(jì)量》我看知道，用于對(duì)外投資的這部分押金，我們根據(jù)具體的情況，可以對(duì)其進(jìn)行3大分類：持有至到期投資、可供出售金融資產(chǎn)或以公允價(jià)值計(jì)量且其變動(dòng)計(jì)入當(dāng)期損益的金融資產(chǎn)。

2.主營業(yè)務(wù)收入的確認(rèn)

在單車上市后，為了擴(kuò)大推廣，各公司實(shí)行了相關(guān)的充值措施，如ofo的“充100贈(zèng)100”、“免費(fèi)騎xx天”等一系列活動(dòng)。對(duì)于這部分錢，公司可以按照收入確認(rèn)中“授予客戶獎(jiǎng)勵(lì)積分”的方式來進(jìn)行處理。按照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第14號(hào)——收入》來看，第四條的規(guī)定中標(biāo)明，用戶取得相關(guān)商品控制權(quán)時(shí)，企業(yè)可以確認(rèn)收入。對(duì)于合同中有兩項(xiàng)以上義務(wù)的，在合同開始日，企業(yè)需要按照各個(gè)單項(xiàng)產(chǎn)品的售價(jià)，根據(jù)比例來進(jìn)行義務(wù)履行。我們舉例說明：A使用單車30分鐘，此時(shí)平臺(tái)收取1元錢費(fèi)用，然后贈(zèng)送給客戶十張一元使用券。對(duì)于平臺(tái)的收入確認(rèn)，本次交易不是1元錢，而是把1元錢分?jǐn)倿?1次騎行的收入，也就是說，本次只記收入1/11元。在A完成了11次騎行之后，1元錢的總收益才全部確認(rèn)到賬。該原理在許多店鋪的辦理會(huì)員卡贈(zèng)送充值中已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用。

對(duì)于常規(guī)收入，在共享單車步入穩(wěn)定運(yùn)營之后，公司將不再大力推行充實(shí)贈(zèng)送相關(guān)的活動(dòng)，用戶每進(jìn)行一次騎行，軟件后臺(tái)就會(huì)進(jìn)行一次費(fèi)用收取，該筆手機(jī)就為公司的主營業(yè)務(wù)收入。對(duì)于共享單車，公司的業(yè)務(wù)類型相對(duì)單一，企業(yè)的收支通常以現(xiàn)金流形式進(jìn)行，收付實(shí)現(xiàn)制基本上就已經(jīng)滿足了在財(cái)務(wù)上的需求。

3.總結(jié)：

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大時(shí)代，跟得上潮流的財(cái)務(wù)軟件是企業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)，因此，要利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于賬務(wù)的處理要做到簡(jiǎn)化，盡可能實(shí)現(xiàn)即時(shí)記賬，以此更好的服務(wù)企業(yè)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張理. 淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代財(cái)務(wù)軟件的發(fā)展方向[J]. 財(cái)會(huì)研究，2015（30）： 145-146.