夢幻又危險的海霧

秦聽

寧靜的海面上籠罩著一層薄紗，若隱若現(xiàn)的船只隨著海浪起伏，船只上的人們遙望夜空中“猶抱琵琶半遮面”的星空與月亮……你一定覺得這樣的畫面非常美好靜謐。但畫面的主角之一——海霧，正是今天我們要講的一種海洋災(zāi)害性天氣過程。

盡管你不想把這“煙籠寒水月籠沙”的詩意與災(zāi)害這樣的字眼兒放在一起，但事實上，海霧的確是一種海洋災(zāi)害性天氣，它在全球大部分海域頻繁地發(fā)生，一旦出現(xiàn)海霧，海上的目標(biāo)則很容易被遮掩，在船只往來密集的海域，極有可能發(fā)生船只偏航與相互碰撞的事故，在島嶼附近還有可能發(fā)生船只觸礁沉沒這樣的海難。世界上有許多重大海難與海霧有關(guān)，例如英國輪船公司的“埃及”號郵船，在1922年5月22日從倫敦開往印度孟買的航線中，遭遇了一次較大規(guī)模的突發(fā)性海霧過程，因視線受海霧影響，與法國破冰船“西娜”號相撞沉沒，沉船導(dǎo)致旅客和船員共86人遇難，連帶船上的大量貨物一同沉入海底。這次海難引起了人們的極大重視，也提醒大家在海霧天氣駕駛船只時務(wù)必更加慎重。同樣也是因為海霧災(zāi)害，同樣也是在5月，1993年的5月2日，我國科學(xué)考察船“向陽紅16”號因舟山附近海域的海霧災(zāi)害與塞浦路斯的3.8萬噸級“銀角”號油輪相撞而沉入大海，造成3人死亡和無法估量的國家財產(chǎn)和資料的損失。據(jù)全球海上事故統(tǒng)計，“能見度差”在海上事故原因中占很大比例。

那么，海霧是怎么形成的呢？

首先說說海霧的定義。海霧是指海上的水平能見度低于1千米的天氣現(xiàn)象。我們都知道，空氣中的水蒸氣遇冷會發(fā)生凝結(jié)（氣體遇冷變成液體）或者凝華（氣體直接變?yōu)楣腆w），海霧就是和水汽凝結(jié)（華）有關(guān)的天氣現(xiàn)象。它的形成是由于海洋與大氣相互作用，使得近海面空氣中的水汽在一定的熱力條件下發(fā)生凝結(jié)（華）冷卻，空氣中的水汽變成懸浮在近海面空中的大量水滴或冰晶，這就形成了像薄紗一樣遮住航船視線的海霧。根據(jù)水汽冷卻方式的不同，或形成海霧的天氣條件的不同，我們可以把海霧分為不同的類型，因此，海霧擁有一個相當(dāng)龐大且復(fù)雜的家族。下面我們介紹幾個主要的海霧種類。

最為常見的海霧是平流霧，它是濕空氣流經(jīng)較為寒冷的海面時遇冷發(fā)生凝結(jié)（華）所形成的海霧，發(fā)生范圍比平流霧小，維持的時間也比平流霧短，經(jīng)常發(fā)生在秋冬季節(jié)的海面上，或者是浮冰不太密集的極地大洋上。

海面上還有一種特殊的霧，叫作輻射霧，這種海霧一般出現(xiàn)在南北極的密集浮冰區(qū)域或北極的冰蓋上，通常是由于冰面上強(qiáng)烈的輻射冷卻作用，導(dǎo)致空氣中的水汽凝結(jié)形成霧。輻射霧一般出現(xiàn)在日出之前，日出以后這種冷卻隨即被破壞，輻射霧也就逐漸消散了。

為了盡可能將海霧對海上航船造成的干擾降低，事先的預(yù)測預(yù)報就十分重要了。海霧的預(yù)報可以通過天氣學(xué)的手段，綜合考慮各種能夠引起海霧的因素及大氣環(huán)流場的特征來進(jìn)行，但由于海霧的形成是一個比較復(fù)雜的過程，與大氣和海洋的相互作用密切相關(guān)，因此對海霧的預(yù)報也具有復(fù)雜性，比如由于海上的觀測條件稀缺，很多區(qū)域性海霧過程缺乏觀測數(shù)據(jù)來支持預(yù)報：又比如海霧生成的原因較多，如果采用氣象數(shù)值模式進(jìn)行預(yù)報，又很難用一種數(shù)值模式模擬復(fù)雜的海霧生成過程。因此，現(xiàn)有的海霧預(yù)報方法比較綜合，是運用天氣學(xué)方法并結(jié)合數(shù)值預(yù)報，再結(jié)合歷史數(shù)據(jù)的分析。但即便如此，也尚無法將海霧預(yù)報得精準(zhǔn)不差。目前，這仍是一個有待攻克的氣象難題。