汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設可行性分析

王冰

摘 要：在工程建設開展的前期階段，對工程的合理性、可行性進行分析，可為建設項目的立項以及決策提供更加精準的依據。為了更加全面且系統(tǒng)地解決可行性分析應用問題，本文以汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設為主要研究對象，對項目的各方面條件進行了分析。

關鍵詞：汕頭港廣澳港區(qū);航道二期工程建設;合理性;可行性

中圖分類號：U656.5? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0052-02

1 工程概況

本工程為汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程，在已建航道一期工程5萬噸級航道基礎上進行擴建。工程范圍北至在建廣澳港區(qū)二期工程10萬噸級集裝箱碼頭回旋水域邊界，南至外海自然水深滿足通航船舶水深要求位置。工程的主要內容為水域疏浚工程和助航標志工程。同時，工程的總疏浚工程量為869.1萬m3，總施工工期為18個月。航道需要移標8座，新設燈浮標2座。其中，工程中的主要耗能設備為施工期的施工船機和營運期的助航標志。

2 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設的必要性分析

2.1汕頭港廣澳港區(qū)的吞吐量預測

針對汕頭港廣澳港區(qū)來說，其經濟腹地主要可以體現(xiàn)在兩個方面，分別是直接經濟腹地和間接經濟腹地。其中，直接經濟腹地主要包括汕頭市等，間接經濟腹地主要有贛東南的贛州市等以及閩西南的漳州市等。

綜合考慮汕頭港貨物吞吐量情況及其發(fā)展相關規(guī)劃中對廣澳港區(qū)主要運輸貨運的規(guī)劃，城市規(guī)劃與港區(qū)功能調整對廣澳港區(qū)吞吐量的影響以及對廣澳港區(qū)航道二期工程建設有迫切需求的貨類運輸現(xiàn)狀分析，預測廣澳港區(qū)2020年和2030年貨物吞吐量分別為3200萬噸、8120萬噸，集裝箱吞吐量分別為225萬TEU、454萬TEU。其中，預測港區(qū)分航線集裝箱吞吐量如下：

2.2汕頭港廣澳港區(qū)船型預測

2.2.1廣澳港區(qū)各碼頭企業(yè)到港船型情況

根據汕頭港廣澳港區(qū)各碼頭企業(yè)到港船型統(tǒng)計表（2014年1月―2015年6月）反映的情況，全港萬噸級以上到港船型主要有：集裝箱船以及駁船等。2015年7月10日，汕頭港廣澳港區(qū)航道一期工程通過廣東省交通運輸廳組織的竣工驗收。項目竣工驗收工作報告中提到，“試運行期間，進出航道5萬噸級及以上的船舶共310艘，其中集裝箱船304艘，散貨船6艘”，航道一期實施前后到港船舶大型化的變化情況明顯[1]。

2.2.2本項目航道通航船型預測

結合汕頭港吞吐量預測和貨物流量、流向等，同時參考汕頭港廣澳港區(qū)實際到港船型情況及國內外船型發(fā)展情況，對廣澳港區(qū)到港船型分析預測如下：廣澳港區(qū)作為汕頭港重點發(fā)展的大宗散貨和集裝箱港區(qū)，在建設和發(fā)展過程中大噸位散貨船和第四代集裝箱船將經常不斷來港，未來船舶大型化的趨勢仍將持續(xù)。其中，集裝箱船預測內貿及近洋集裝箱船將以1～5萬噸級為主，中遠洋集裝箱船以7～10萬噸級為主，至香港的喂給航線的集裝箱船以1000～5000噸級為主。雜貨船預測貿和區(qū)域轉運以1000～10000噸級左右的船舶為主，外貿運輸以1～4萬噸級船型為主[2]。

3 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設項目技術分析

3.1建設條件

3.1.1工程地理位置

廣澳港區(qū)位于汕頭市達濠島南部的廣澳灣內，灣口開闊，水深達10米以上，是我國東南沿海難得的優(yōu)良深水港區(qū)，也是今后汕頭港發(fā)展建設的重點港。其地理位置東經116°43′36′′，北緯23°13′12′′。

3.1.2自然條件

廣澳港區(qū)屬亞熱帶季風氣候，具有光照充足及臺風影響大等特點。區(qū)內有汕頭氣象局、達濠鹽務局氣象站長期觀測資料及表角、馬耳角測站部分觀測資料，由于地勢起伏不平，部分氣象要素有較大差異。本次分析是選用汕頭氣象局、達濠鹽務局氣象站的觀測值，其他測站資料作為參考。

3.1.3環(huán)境條件

對于本工程而言，其不存在拆遷以及移民安置等情況，并且工程建設以及運營符合國家規(guī)定，因此現(xiàn)有的環(huán)境情況對工程不會產生影響。

3.1.4工程周邊施工條件

本工程施工期主要施工內容為航道疏浚及導助航設施布設。國內及華南地區(qū)航道工程施工經驗豐富、技術成熟;華南地區(qū)有包括各航務工程局、打撈局等單位在內的多家具備施工資質、施工能力的企業(yè)，可滿足本工程施工需要。

3.1.5工程建設條件評價

結合上述分析，汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設無論是地理位置、自然條件，還是環(huán)境條件，其每一個方面都具備良好的建設條件，因此，項目的建設具有合理性以及可行性。

3.2工程實施的水、陸交通條件

廣澳港區(qū)陸路通過廣達大道與市區(qū)連接，水路通過航道一期工程與外部銜接，本工程施工期所需的人員、機械、物料等均可通過水路或陸路順暢運達現(xiàn)場，并且現(xiàn)場航道一期工程滿足施工船舶通航、作業(yè)要求。

3.3技術方案評價

結合上述對裝卸工藝、工程實施的水、陸交通條件等分析，系統(tǒng)設備可以換場作業(yè)，靈活性較強，設備的利用率非常高，能夠有效降低保養(yǎng)以及維護成本，因此，建設項目具有可行性。

4 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設的經濟效益分析

4.1基礎數據

本項目為汕頭港廣澳港區(qū)10萬噸級航道擴建疏浚工程。評價范圍包括經濟分析、經濟影響分析與社會影響分析等。項目費用主要體現(xiàn)為項目投資和項目每年的維護費用。其中，推薦方案工程投資估算為24659. 07萬元。并且，項目計算期21期，其中建設期18個月分兩期，分期投資按65%和35%投入。此外，資金籌措方式：本工程建設資金來源除申請國家、省補助外，其余資金由汕頭市政府自籌解決。社會折現(xiàn)率取8%[4]。

4.2效益計算

本項目的效益為船舶大型化產生的運輸費用節(jié)約，主要體現(xiàn)在集裝箱、散貨和液體散貨上?？紤]“有項目”方案下，2020年港區(qū)有15萬標箱和30萬噸散貨、50萬噸液化氣由5萬噸級以上船型運輸，2030年港區(qū)有47萬標箱、50萬噸散貨和100萬噸液化氣由5萬噸級以上船舶運輸;“無項目”情況上述貨物均考慮由5萬噸級船型運輸，運輸船舶大型化產生了單位運輸成本的節(jié)約[5]。

4.3經濟敏感性分析

選取影響國民經濟效益的三個主要因素進行變化幅度±20%的敏感性分析計算，結果見下表。

4.4汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設經濟效益評價

通過以上經濟效益分析，一方面，本項目全部投資的經濟內部收益率大于社會折現(xiàn)率8%，項目國民經濟評價可行，抗風險能力較強;另一方面，項目的建設將有效滿足廣澳作業(yè)區(qū)到港集裝箱運輸船型大型化的要求，完善港口基礎設施建設，提升港口服務水平，對于促進汕頭港運輸發(fā)展，提高汕頭港影響力和輻射力具有促進作用，項目區(qū)域經濟影響良好可行，因此，項目建設合理且可行。

5 結束語

通過上述分析和研究，汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設無論是在安全結構方面，還是在使用要求方面，都是可行的，并且，從經濟效益的角度分析，本項目推薦方案工程經濟內部收益率大于社會折現(xiàn)率，所以，方案合理且具有可行性。

參考文獻：

[1]溫清洪.廈門港后石航道二期工程建設合理性可行性論證[J].浙江交通職業(yè)技術學院學報，2017，22（1）：144-147.

[2]溫清洪，WENQing-hong.廈門港主航道擴建工程建設合理性可行性論證[J].廣州航海學院學報，2016，24（1）：116-119.

[3]溫州港ZYA港區(qū)二期工程建設項目可行性研究[D].南京理工大學，2017.

[4]李超.天津港南疆新礦石碼頭建設工程可行性研究[D].大連海事大學，2018.

[5]趙俊玲.淺析南港水系工程建設可行性[J].城市道橋與防洪，2017，16（5）：119-122.