航道維護船舶出航作業(yè)安全評價初探

謝愷 張佳山

摘 要：本文結(jié)合對一線駕駛員的咨詢、調(diào)查結(jié)果，構(gòu)建了安全評價指標(biāo)體系，通過層次分析法確定體系指標(biāo)對出航作業(yè)安全性的影響程度，采用模糊綜合評價建立數(shù)學(xué)模型，初步探索出一套科學(xué)評判航道維護安全的評價方法并應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：航道維護;船舶開航;層次分析法;惡劣天氣;安全評價

中圖分類號：U615.1? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0050-02

1航道船舶系統(tǒng)安全評價的適用性

一是船舶系統(tǒng)影響因素眾多，且大部分表述模糊，難以精確定量分析，應(yīng)用模糊綜合評價法及層次分析法是基于被調(diào)查人員的長期工作經(jīng)驗將定性轉(zhuǎn)化為定量，整合得到相對符合實際的結(jié)果。

二是適應(yīng)系統(tǒng)的動態(tài)相關(guān)及反饋原則。模糊綜合評價法建立數(shù)學(xué)模型，可以很好地依據(jù)船舶系統(tǒng)變化進行船舶系統(tǒng)動態(tài)的評估。將單因素綜合，并根據(jù)不同因素給予反饋，模糊綜合評價法將系統(tǒng)每個因素綜合評判，評估系統(tǒng)安全性。

三是操作便捷，系統(tǒng)不漏項。調(diào)查、咨詢得到評價指標(biāo)體系及其各指標(biāo)因素所占權(quán)重、隸屬度，均可作為定值常量使用，融入數(shù)字航道系統(tǒng)內(nèi)電子化，船舶班組只需將出航當(dāng)時情況對應(yīng)各因素的隸屬度代入評判公式中，即可得到評判結(jié)果，過程簡潔并留痕。

2評價法操作步驟

2.1建立評價指標(biāo)體系

2.1.1評價指標(biāo)的確定

本文以長江黃石航道處轄區(qū)為研究對象，綜合專家研究成果及船長調(diào)查詢問結(jié)果，篩選船舶系統(tǒng)安全性能產(chǎn)生直接且重要影響的因素合理歸納。從而建立以下評價指標(biāo)體系（如圖1）。

2.1.2評價指標(biāo)分析

2.1.2.1“人”層因素分析

駕駛員綜合素質(zhì)：生理、心理狀況（疲勞駕駛等），應(yīng)急應(yīng)變能力，駕駛船舶經(jīng)驗，水域的熟悉程度，現(xiàn)場指揮能力。

船員綜合素質(zhì)：配員情況，生理、心理狀況（疲勞作業(yè)等），應(yīng)急應(yīng)變能力，對航道生產(chǎn)作業(yè)的熟練程度，團隊協(xié)同能力。

2.1.2.2“船舶機械”層因素分析

船齡：船體的蝕耗率和船齡增長呈線性增加，船舶設(shè)備隨船齡增長逐漸老化，船齡對船舶機械起著較大影響。

船舶設(shè)備：船體系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和安全應(yīng)急系統(tǒng)等。依據(jù)航道船舶技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)劃分。

穩(wěn)性：船舶穩(wěn)性及噸位是影響船舶抗風(fēng)浪能力的兩大因素，由于航道船舶在各不同航段采用不同船型設(shè)計，其噸位是最符合當(dāng)?shù)卮鸵?，所以，在此只考慮穩(wěn)性因素。

2.1.2.3“環(huán)境因素”層因素分析

強對流天氣：依據(jù)風(fēng)級表判斷風(fēng)浪等級。

能見度：依據(jù)霧級表上能見距離劃分能見度范圍。

季節(jié)性因素：水流流速及氣溫影響，還存在中暑、玻璃起霧、甲板結(jié)冰、職工行動不便等危險因素。

作業(yè)航段：航道維護船舶出航作業(yè)航段評價，存在橋區(qū)、淺險航段、礁石區(qū)、亂流區(qū)等不利水文地理因素，本文按照長江武漢航道局安全等級分色預(yù)警劃分。

2.2建立因素集和評語集

模糊綜合評價模型有三個基本要素：因素集、評語集、單因素評價。

2.2.1建立因素集

因素集U可表示為：

其中是影響因素。

{駕駛員綜合素質(zhì)，船員綜合素質(zhì)}

{船齡，噸位，穩(wěn)性，船舶設(shè)備}

{強對流天氣，能見度，季節(jié)性因素，作業(yè)航段};

2.2.2確定評價對象的評語集

評語集是評價者對被評價對象可能做出的各種總的評價結(jié)果組成的評語等級的集合。將最低風(fēng)險級別定為微小危險，風(fēng)險值=風(fēng)險發(fā)生的概率X后果損失，據(jù)此公式構(gòu)建風(fēng)險矩陣（見表1）。

2.6實船驗證評價模型

選用長江黃石航道處黃石大橋航標(biāo)維護基地做實船驗證。

評價要素如下：駕駛員素質(zhì)較好，班組船員中青工占比50%，安全配員齊全，綜合素質(zhì)較好，漢道標(biāo)321船齡4年，船艇穩(wěn)性較差，船舶設(shè)備均完好，屬于一類船舶。洪水期日間到黃石大橋區(qū)域進行調(diào)標(biāo)作業(yè)，7級風(fēng)，因落雨能見度不足500m。

通過以上數(shù)據(jù)得到單因素評語集隸屬度（見表2）。

根據(jù)最大隸屬度判斷，該情況下出航作業(yè)屬于中等風(fēng)險，不建議出航，應(yīng)針對三大風(fēng)險因素進行排查，直至風(fēng)險等級降低為可容許風(fēng)險后方可出航。

3結(jié)語

采用模糊綜合評價法對航道維護船舶出航進行安全性評價，將定性問題轉(zhuǎn)化為定量分析，并經(jīng)實船驗證其建立的數(shù)學(xué)模型可行，目的是了解自身船舶系統(tǒng)安全性，在緊急出航、惡劣天氣情況下定量分析，船舶負(fù)責(zé)人能做到心中有數(shù)，通過評價指標(biāo)可以逐一改進，同時也為事后調(diào)查提供依據(jù)。

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