捷豹I-PACE

衛(wèi)東

在2018年4月第十五屆北京國際汽車展覽會上，捷豹首款豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE以擁有跑車級性能、先進(jìn)的人工智能科技和極高實(shí)用性展現(xiàn)在了新能源汽車正迅猛發(fā)展的中國消費(fèi)者面前。

捷豹I-PACE歷經(jīng)四年打造，以“座艙前移”開創(chuàng)了捷豹全新設(shè)計(jì)語言，并以曲面車身、充滿爆發(fā)力的尾部，同時承襲捷豹標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵和高辨識度的日間行車燈等亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了驚艷的造型。I-PACE傳承捷豹超跑C-X75的部分設(shè)計(jì)，以符合空氣動力學(xué)的前艙蓋和車頂輪廓，流暢的腰線以及動感窗線，打造出類似轎跑風(fēng)格的視覺效果。捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫（Ian Callum）在勾勒I-PACE草圖之初，便提出前瞻設(shè)想：座椅位置更加靠近前輪，前部腰線流暢、后部腰線凌厲整潔。捷豹I-PACE為進(jìn)一步優(yōu)化冷卻系統(tǒng)與空氣動力系統(tǒng)間的平衡，在前艙蓋下面設(shè)計(jì)了氣道。進(jìn)氣格柵內(nèi)可主動開啟的葉片會在需要冷卻時打開，并在其他時間保持關(guān)閉狀態(tài)，以將空氣重新導(dǎo)向前艙蓋下的氣道，使氣流更加平滑。源自賽車的后氣流擴(kuò)散器同樣減小了空氣阻力，同時也提升了操控性能。像特斯拉一樣的隱藏式車門把手讓整個車身線條融為一體，更有利于空氣動力學(xué)。尾燈造型展現(xiàn)了時尚與動感流暢，其車尾動態(tài)轉(zhuǎn)向燈帶來了動態(tài)光影變幻。

賦予捷豹I-PACE出眾的空氣動力學(xué)特性是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要目標(biāo)之一。利用強(qiáng)大的可視化建模技術(shù)，捷豹工程師們于全尺寸風(fēng)洞中，在260km/h的風(fēng)速下不斷對I-PACE原型車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)行測試并加以優(yōu)化，其中包括毫米級的細(xì)微調(diào)整。正是這種精益求精的研發(fā)工作，令捷豹I-PACE的車身實(shí)現(xiàn)了低至0.29的風(fēng)阻系數(shù)，不僅帶來流暢動感的線條，更進(jìn)一步提升其續(xù)航里程。

捷豹I-PACE由于沒有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)對車身布局的限制，車身造型的構(gòu)思以及車內(nèi)空間布局更具發(fā)揮空間。2990mm的超長軸距和4682mm車長賦予捷豹I-PACE接近F-PACE的車身尺寸，同時帶來了更加寬敞的乘坐空間，為后排乘客帶來了890mm的腿部空間。摒棄傳統(tǒng)的變速器之后，設(shè)計(jì)師利用拓展的空間在車輛后排中部設(shè)計(jì)了一個10.5L的儲物空間。后排座椅下方還設(shè)有平板電腦和筆記本電腦的存放空間。此外，尾部行李廂空間是656L，在后排座椅放倒后可提供高達(dá)1463L的儲物空間。作為一款中型SUV，捷豹I-PACE憑借座艙前移設(shè)計(jì)和電動動力系統(tǒng)的布局優(yōu)勢，可提供媲美大型SUV的內(nèi)部空間。車內(nèi)布局在優(yōu)化駕乘體驗(yàn)的同時，還采用了大量高端豪華材料，包括可選裝的頂級Kvadrat豪華織物面料，以突出其豪華品位。

捷豹自主研發(fā)的同軸永磁同步電機(jī)分別位于I-PACE的前、后軸上，以保證車輛四輪驅(qū)動，從容應(yīng)對各種路況和天氣。每臺同軸永磁電機(jī)均匹配一部小型單速變速器和差速器，可將扭矩精準(zhǔn)分配至四個車輪。294kW最大功率和696Nm峰值扭矩組合賦予了捷豹I-PACE極富動感的性能表現(xiàn)，而瞬時扭矩釋放特性賦予I-PACE出色的加速性能，使其從靜止加速至100km/h只用時4.8s。

作為一款豪華純電轎跑SUV，捷豹I-PACE同樣追求著出色的駕駛體驗(yàn)。除了全路況反饋系統(tǒng)（AdSR）所帶來的全地形、全天候駕駛性能之外，扭矩矢量分配系統(tǒng)所營造出跑車般靈動敏捷的操控感，加上捷豹天生的運(yùn)動基因，使其過彎穩(wěn)健，且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，最大限度地提升了駕馭激情。同時，車身架構(gòu)也根據(jù)電動汽車的需求設(shè)計(jì)，使得I-PACE擁有了捷豹最堅(jiān)固的全鋁車身架構(gòu)。捷豹I-PACE采用雙叉臂式前懸架，后部則使用集成式多連桿懸架，且可選配帶自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸架。自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的空氣懸架可在吸收顛簸的同時有效控制車體，配以可調(diào)動態(tài)模式，提供了更精確的動態(tài)性能以及更舒適奢華的乘坐體驗(yàn)。

捷豹I-PACE實(shí)現(xiàn)了更高效能源利用率，該車配備了先進(jìn)智能的熱力泵，可收集車輛電子部件的熱能，并將熱量傳輸進(jìn)座艙起到加熱作用，讓加熱能效顯著高于傳統(tǒng)汽車，讓車輛的冬季續(xù)航更充足。捷豹I-PACE還配備了增強(qiáng)版制動能量回收系統(tǒng)，在減速時能將原本被浪費(fèi)的動能轉(zhuǎn)化為電能，儲存到電池中。

對于純電動汽車而言，電池的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。捷豹I-PACE搭載了高效的81kWh液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池。得益于領(lǐng)先的電池組，輔以與之配備的控制、冷卻等系統(tǒng)，捷豹I-PACE實(shí)現(xiàn)了高達(dá)456km的續(xù)航里程（在NEDC新歐洲行駛工況測試下）。電池組被平鋪放置在車輛底盤前后軸之間，使得捷豹I-PACE實(shí)現(xiàn)了50∶50的前后配重比，重心較捷豹F-PACE降低了130mm，帶來更出色的駕控體驗(yàn)。利用50kW的直流快速充電樁，每小時能為I-PACE充入可行駛270km里程的電量。在充電時，I-PACE也會像插電混動版路虎攬勝一樣，在儀表屏中央顯示清晰的車輛充電效果圖，讓充電信息清楚明了。I-PACE還搭載了許多先進(jìn)技術(shù)來提升充電效率，包括電池預(yù)先定溫系統(tǒng)。當(dāng)接入充電設(shè)備時，I-PACE會自動調(diào)整電池溫度以提升充電量。在北京-6℃的環(huán)境下充滿電后，在打開暖風(fēng)的情況下，I-PACE顯示的續(xù)航里程也是超過了300km。

I-PACE搭載了捷豹InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控車載娛樂系統(tǒng)，帶來了直觀、便捷的操作?！爸悄茉O(shè)置系統(tǒng)”（Smart Settings）采用人工智能技術(shù)，可根據(jù)不同駕駛者的偏好和習(xí)慣加以識別，基于此計(jì)算出精準(zhǔn)的可續(xù)駛里程和電量狀態(tài)，并為駕駛者提供合適的駕駛設(shè)置。為了給車內(nèi)乘員營造出樂趣十足的駕駛感受，捷豹音效技術(shù)專家還針對I-PACE的不同速度設(shè)計(jì)了多種音效，從低吼到咆哮，再到令人腎上腺素飆升的賽車轟鳴，令I(lǐng)-PACE成為“從音效便可辨識其速度”的典型捷豹車型。

捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市以來便倍受矚目，該車不僅集環(huán)保、智能、安全于一身，更擁有跑車級的性能、先進(jìn)的人工智能科技和極高的實(shí)用性，是捷豹產(chǎn)品家族中最具劃時代意義的車型。在捷豹I-PACE身上，賽道基因與純電驅(qū)動得到了完美兼容，它為消費(fèi)者帶來了全新的駕駛感受與操控體驗(yàn)的同時展現(xiàn)出捷豹在智能出行時代的嶄新“豹力美學(xué)”。