基于“一帶一路”跨境物流聯(lián)盟面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、引言

全球金融危機(jī)之后，世界經(jīng)濟(jì)格局進(jìn)入深度調(diào)整的過程，經(jīng)濟(jì)競爭已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)。為適應(yīng)全球及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化新趨勢，各國都在尋找新的出路，“一帶一路”倡議是我國融古通今、把握時(shí)局、將國際國內(nèi)兩個(gè)大局有機(jī)結(jié)合并在國際博弈中“合縱連橫”的一個(gè)大戰(zhàn)略，是推動我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的一條重要途徑。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中國將會逐步形成一個(gè)覆蓋全球70多個(gè)國家、100多個(gè)港口的貿(mào)易通道，將進(jìn)一步促進(jìn)中國跨境電子商務(wù)發(fā)展，讓中國電子商務(wù)與國際接軌。

二、跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

“一帶一路”戰(zhàn)略涉及70多個(gè)國家和地區(qū)，并且隨著國際認(rèn)可度的提高，成員還處于動態(tài)增加之中。為了提升物流效率，各國均積極致力于物流軟硬件設(shè)施的建設(shè)和完善，“一帶一路”戰(zhàn)略為其快速推進(jìn)提供了契機(jī)。

就鐵路設(shè)施方面而言，首先，東部沿海港口(海上絲綢之路的起點(diǎn))與內(nèi)地的貨物銜接運(yùn)輸，即海鐵聯(lián)運(yùn)。其次，中國規(guī)劃建設(shè)了自內(nèi)地鐵路主干線(也是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流主干道)與海上絲綢之路的主要樞紐點(diǎn)銜接的國際鐵路通道。如孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的主通道、自昆明到緬甸實(shí)兌港的中緬鐵路，中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主通道、自喀什到巴基斯坦瓜德爾港的中巴鐵路，把“一帶一路”連接起來，構(gòu)成了絲綢之路亞歐大陸橋的完整經(jīng)濟(jì)帶。再次，配合海上絲綢之路到歐洲運(yùn)輸，協(xié)助歐盟國家建設(shè)中歐陸海快線。目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、坦贊鐵路等項(xiàng)目都在積極推進(jìn)。

就航空設(shè)施方面而言，我國陸續(xù)開通了重慶—羅馬、西安—羅馬、北京—布拉格、北京—特拉維夫、北京—曼徹斯特等多條直飛航線，進(jìn)一步豐富了“一帶一路”沿線重要節(jié)點(diǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。例如，海南航空共運(yùn)營北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎等9條歐洲航線。

就貨運(yùn)班列而言,渝新歐班列是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶最早開通的五定班列(定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià))，從重慶出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國的杜伊斯堡。在2014年6月，安徽開通了連接新亞歐大陸橋的貨運(yùn)專列，使安徽到中亞的貨運(yùn)時(shí)間大大縮短。蘭州也繼鄭州、武漢、成都、重慶、西安之后成為第6個(gè)擁有內(nèi)陸鐵路口岸的城市，開通“蘭州號”。

目前，我國跨境物流還停留在傳統(tǒng)的商品運(yùn)輸、配送、貨代等層面，物流高端服務(wù)與增值服務(wù)缺失，無法提供物流系統(tǒng)集成、供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案、大數(shù)據(jù)物流、云計(jì)算信息平臺、跨境物流金融，海外即時(shí)送能力不足等，此外，國內(nèi)物流、國際物流與目的國物流在銜接、可視化、信息透明度等方面表現(xiàn)較差，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。

三、跨境物流面臨機(jī)遇及挑戰(zhàn)

(一)機(jī)遇

物流是電子商務(wù)發(fā)展的支撐，由于消費(fèi)者與供應(yīng)商的空間距離遠(yuǎn)、跨度大，對現(xiàn)代物流建設(shè)提出了更高的要求。在“一帶一路”的推動下，通過從國家層面達(dá)成協(xié)議、形成共識、建立互信，大規(guī)?？缇澄锪鹘ㄔO(shè)成為可能。

1.跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺

為了促進(jìn)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)通關(guān)陽光化，集成金融、通關(guān)、物流、退稅、產(chǎn)品質(zhì)量追溯等服務(wù)體系，應(yīng)打造跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，與跨境電子商務(wù)綜合信息平臺共同構(gòu)建完整的跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)鏈。

2.“一帶一路”跨境電子商務(wù)合作聯(lián)盟

應(yīng)盡快成立“一帶一路”跨境電子商務(wù)物流合作聯(lián)盟，打通“一帶一路”沿線國家間城市、企業(yè)和社會組織間的溝通協(xié)作通道，構(gòu)建立體化、多維高效的協(xié)作服務(wù)平臺，以跨境物流發(fā)展為支撐，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。充分發(fā)揮“一帶一路”沿線物流資源協(xié)作的特色，促進(jìn)“一帶一路”區(qū)域內(nèi)物流市場的快速對接，優(yōu)化其物流資源配置，推動物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。協(xié)同推廣“一帶一路”沿線城市物流新技術(shù)與新裝備的應(yīng)用，加快技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，進(jìn)一步降低物流成本，提升物流效率。

(二)挑戰(zhàn)

1.物流通道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的滯后

沿線省份基建水平影響了跨境物流成本?？缇畴娚涛锪魃婕皣鴥?nèi)外的物流、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，成本居高不下。我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)發(fā)展跨境電子商務(wù)面臨的一大阻礙是物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。比如，我國和中亞一些國家的鐵路標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致鐵路運(yùn)力明顯不足；民航方面，我國與中亞的相關(guān)國家具備通航條件的大型機(jī)場少，直航航線更少等等。

2.跨境電子商務(wù)與跨境物流協(xié)同性

跨境電子商務(wù)刺激與推動著跨境物流，伴隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展與成熟，對跨境物流的要求會越來越高，從基本的商品空間位移功能的實(shí)現(xiàn)，到時(shí)間更短、成本更低、服務(wù)更好、各種增值服務(wù)更多等?？缇澄锪鞣聪蛲苿优c制約著跨境電子商務(wù)的發(fā)展?？缇澄锪鳚M意度的提升會提高跨境電子商務(wù)的滿意度，跨境物流水平越高，越會推動跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，反之，較長的時(shí)間、較高的成本、較低的服務(wù)水平與物流增值服務(wù)的缺乏等，會阻礙跨境電子商務(wù)的發(fā)展，甚至嚴(yán)重制約跨境電子商務(wù)成長。所以，跨境電子商務(wù)與跨境物流是一個(gè)整體系統(tǒng)。目前，跨境電子商務(wù)與跨境物流缺乏協(xié)同，兩者的發(fā)展水平還不匹配。