機(jī)械擺桿式斜巷跑車(chē)防護(hù)裝置在斜井中的應(yīng)用研究

摘 要：本文主要詮釋了在斜井當(dāng)中機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置實(shí)際應(yīng)用特性，并從機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置整體架構(gòu)、運(yùn)行原理及安裝等各個(gè)方面入手，對(duì)在斜井當(dāng)中機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置具體應(yīng)用，進(jìn)行了細(xì)致地剖析。從而能夠更好地將機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置各項(xiàng)應(yīng)用性能，發(fā)揮至斜井當(dāng)中，盡可能地抑制礦車(chē)實(shí)際運(yùn)輸期間安全事故的發(fā)生，將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最小范圍內(nèi)，更加有效地凸顯出機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置實(shí)際應(yīng)用價(jià)值及意義。

關(guān)鍵詞：機(jī)械擺桿;斜巷跑車(chē);防護(hù)裝置;斜井;應(yīng)用

0 前言

對(duì)于煤礦領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，往往普遍存在著井下的斜巷提升運(yùn)輸當(dāng)中的串車(chē)這一情況。提升操作期間，受井下的施工條件所約束及人為違規(guī)性的操作，放飛車(chē)、脫鉤、斷繩跑車(chē)等情況時(shí)有發(fā)生，極易造成較為嚴(yán)重的安全事故。在我國(guó)現(xiàn)行煤礦的安全章程當(dāng)中，對(duì)于斜巷提升的安全有著一定要求：傾斜巷道額定內(nèi)部，在安裝可阻止住運(yùn)行期間脫鉤、斷繩車(chē)輛的一種跑車(chē)防護(hù)性裝置，其上部平的車(chē)廠應(yīng)當(dāng)接近于坡點(diǎn)位置安裝，避免未連掛車(chē)輛逐漸滑入至斜巷阻車(chē)器，變坡點(diǎn)的下方位置需超過(guò)1列車(chē)實(shí)際長(zhǎng)度地點(diǎn)，整體設(shè)置需能夠避免未連掛車(chē)輛持續(xù)向下跑車(chē)擋車(chē)杠。在該傾斜井巷內(nèi)，擋車(chē)裝置及跑車(chē)的防護(hù)裝置均需處于常開(kāi)的狀態(tài)之中，且需牢靠鎖住。故斜井運(yùn)輸期間，能夠借助斜巷跑車(chē)的防護(hù)裝置牢固可靠地安裝，防止出現(xiàn)各種跑車(chē)事故，以提升斜井運(yùn)輸安全系數(shù)。

1 應(yīng)用特性

該裝置主要采用的是純機(jī)械化原理，自身抗干擾性能極強(qiáng);整體生產(chǎn)制造成本偏低，進(jìn)一步推廣及應(yīng)用價(jià)值較為突出;制作安裝極為簡(jiǎn)潔化，實(shí)際操作便捷;采用了柔性的擋車(chē)杠與吸能器設(shè)計(jì)，具有較大吸能量，能夠降低礦車(chē)實(shí)際損傷度，技術(shù)優(yōu)勢(shì)較為突出。

2 裝置架構(gòu)

機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，其整體架構(gòu)較為簡(jiǎn)潔化，且各項(xiàng)性能的可靠性較為突出，能夠適應(yīng)各種井下等相關(guān)惡劣的作業(yè)環(huán)境。它在當(dāng)前煤礦的斜井巷道內(nèi)的應(yīng)用較為廣泛。機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，它主要是由吸能器、阻車(chē)的鋼絲繩、擋車(chē)杠、信號(hào)的傳送裝置、機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的控制機(jī)構(gòu)等所有構(gòu)成。

3 運(yùn)行原理

機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，其在斜巷實(shí)際提升軌道的正上方位置安裝上一套機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的控制機(jī)構(gòu)，而在該機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的控制機(jī)構(gòu)所在下方30m位置，進(jìn)行吸能器、阻車(chē)的鋼絲繩及擋車(chē)杠的安裝。在一定程度上，這兩個(gè)組成部分可借助信號(hào)的傳送裝置連接成為一個(gè)整體部分，即可構(gòu)成機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置。正常條件下，礦車(chē)正常行駛的速度會(huì)有動(dòng)能撞擊的擺桿形成，不可將該擺桿放置于觸發(fā)位置，跑車(chē)的控制機(jī)構(gòu)不會(huì)做出相應(yīng)動(dòng)作，讓擋車(chē)杠一直保持好關(guān)閉狀態(tài)之中，該礦車(chē)即可順利通過(guò)。倘若礦車(chē)內(nèi)部有跑車(chē)事故發(fā)生，則礦車(chē)實(shí)際速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常速度限定范圍，會(huì)形成較大沖擊動(dòng)能的撞擊擺桿，讓擺桿逐漸放置于觸發(fā)位置，跑車(chē)的控制機(jī)構(gòu)作出相應(yīng)動(dòng)作，借助信號(hào)的傳送裝置，打開(kāi)相應(yīng)擋車(chē)杠。如此一來(lái)，便能夠阻止住礦車(chē)實(shí)際運(yùn)行期間相關(guān)安全事故發(fā)生。

4 制作安裝

（1）安裝擋車(chē)杠。梯形的保險(xiǎn)杠，應(yīng)當(dāng)由12#兩根普工的鋼焊接制成，該梯形的保險(xiǎn)杠實(shí)際長(zhǎng)度需超過(guò)吊掛高度1.5-2倍左右。在放下保險(xiǎn)杠過(guò)程中，該保險(xiǎn)杠應(yīng)當(dāng)與絞車(chē)一側(cè)道軌之間形成45°以?xún)?nèi)的角度。保險(xiǎn)杠實(shí)際寬度，應(yīng)當(dāng)在400-500mm之間。保險(xiǎn)杠橫向支撐需利用槽鋼10#予以焊接制成，實(shí)際間距需掌控在1m以?xún)?nèi)。擋車(chē)杠，需擇選紅白相間的油漆顏色均勻地涂抹，這兩種顏色油漆相互之間的間距應(yīng)當(dāng)為400mm左右。采取液動(dòng)或風(fēng)動(dòng)控制，液壓缸或氣缸直徑需在150mm以上范圍;在安裝擋車(chē)擋車(chē)杠方面。吊掛梁所使用的工字鋼應(yīng)當(dāng)為16#型號(hào)，借助加梁器把擋車(chē)杠有效固定于吊掛梁之上;吊掛梁的兩端位置，需伸入至巷幫的深度，需超過(guò)400mm范圍，通過(guò)水泥材料將其填充好;吊掛梁的工字鋼，其兩端高度需保持一致，且上平面需處平行狀態(tài)，切勿出現(xiàn)傾斜情況;實(shí)際安裝期間，需依據(jù)道軌實(shí)際鋪設(shè)情況，對(duì)架梁器做好調(diào)整，確保保險(xiǎn)杠的下端可放置于道軌的中心線(xiàn)位置，實(shí)際偏差需控制在20mm范圍內(nèi);安裝氣缸過(guò)程中，氣缸的中心線(xiàn)應(yīng)當(dāng)與保險(xiǎn)杠的中心線(xiàn)保持一致，切勿出現(xiàn)傾斜情況;倘若保險(xiǎn)杠為阻車(chē)狀態(tài)，在擇其與絞車(chē)的一側(cè)道軌需呈45°角。

（2）機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置具體安裝位置。機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，其具體安裝位置通常需結(jié)合巷道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度所設(shè)定。斜井的提升巷道，通常是第一套需安裝于斜井巷道實(shí)際距離于井口100-200m范圍，每間隔200m進(jìn)行一套安裝。倘若政工斜井內(nèi)部所設(shè)置的片盤(pán)口相對(duì)較多，則需結(jié)合斜井實(shí)際距離與片盤(pán)口的實(shí)際距離等，以滿(mǎn)足基本設(shè)置條件為基礎(chǔ)，在所有片盤(pán)口的上下100mm位置處，進(jìn)行機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置安裝。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，它主要是被應(yīng)用于非金屬的礦山、金屬礦山及煤礦等30°一下傾斜角雙/單軌道對(duì)于運(yùn)輸斜巷的提升當(dāng)中。機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，其最為突出的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)便為低成本、操作安裝極為便捷、便于后期維護(hù)處理、安全及可靠性較為突出等。那么，通過(guò)以上論述分析我們就能夠更加全面地了解機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置，其在當(dāng)前斜井當(dāng)中具體應(yīng)用情況。為了能夠進(jìn)一步發(fā)揮機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置效能，就還需相關(guān)技術(shù)人員及專(zhuān)業(yè)人士積極投身于實(shí)踐探索當(dāng)中，以積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更加有效地把握機(jī)械擺桿形式跑車(chē)的防護(hù)裝置各項(xiàng)應(yīng)用性能，讓這些應(yīng)用性能均能夠有效發(fā)揮至斜井當(dāng)中，提高礦車(chē)運(yùn)輸期間的安全性及可靠性。

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作者簡(jiǎn)介：連璞（1987-），男，山西屯留人，碩士研究生，研究方向：機(jī)械工程。