以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維深耕汽車后市場(chǎng)

路沙

日前，車工股份和彬馳科技聯(lián)合發(fā)布了以汽車配件商為主要服務(wù)對(duì)象的奚仲云平臺(tái)。在該平臺(tái)上，汽配商可以實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、銷售、物流、支付等所有業(yè)務(wù)功能，致力于解決利潤(rùn)壓縮、庫(kù)存積壓、資金缺乏、品類短缺等長(zhǎng)期困擾和制約汽配商持續(xù)發(fā)展的行業(yè)痛點(diǎn)。

中汽協(xié)發(fā)布的2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%。盡管汽車銷量呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢(shì)，但是汽車保有量卻創(chuàng)造了歷史新高，達(dá)到了2.4億輛。面對(duì)具有廣闊發(fā)展前景的汽車后市場(chǎng)，眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者開(kāi)始紛紛涌入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得紛繁復(fù)雜。

身處產(chǎn)業(yè)變革以及“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代浪潮當(dāng)中，諸如電商平臺(tái)、自建倉(cāng)庫(kù)及共享庫(kù)存等模式逐漸成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的新形態(tài)、新趨勢(shì)。然而，由于缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)需求的深刻洞察，導(dǎo)致各種嘗試都收效甚微。對(duì)此，車工股份董事長(zhǎng)、奚仲云平臺(tái)聯(lián)合創(chuàng)始人黃傳榮表示，如今，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。在機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的背景下，以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的方法深耕產(chǎn)業(yè)必定會(huì)水土不服。正確的做法應(yīng)該是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的思維深耕汽車后市場(chǎng)，通過(guò)設(shè)立B2B平臺(tái)，能夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

打造B2B平臺(tái)?做連接產(chǎn)業(yè)兩端的路由器

奚仲云平臺(tái)總經(jīng)理陳紅霞表示：“試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月來(lái)，在奚仲云平臺(tái)上已經(jīng)組建或正在組建的商圈已超過(guò)十個(gè)，涵蓋了奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、鈴木、華晨、長(zhǎng)城等車型。產(chǎn)品涵蓋了車型配件及油、電、輪等快修保養(yǎng)用品。多個(gè)4S店和4S集團(tuán)也在積極籌備加入平臺(tái)構(gòu)建商圈，疏解積壓庫(kù)存?！蓖ㄟ^(guò)奚仲云平臺(tái)，無(wú)論是專注汽車修理技術(shù)研究的公司，還是專注汽車保險(xiǎn)、汽車產(chǎn)業(yè)鏈金融和物流服務(wù)公司，都找到了自己的位置。

在該平臺(tái)上，汽配商可以自由組建商圈，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存共享，互通有無(wú)，疏解積壓，增加品類;有資源的汽配商可以加快周轉(zhuǎn)，有客戶的汽配商可以更好地服務(wù);平臺(tái)管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量有保障，收款也更安全;異構(gòu)系統(tǒng)可以鏈接，汽配商不用更換系統(tǒng);能在平臺(tái)上方便地查詢匹配汽配數(shù)據(jù)、汽車維修資料。

黃傳榮進(jìn)一步解釋道，奚仲云平臺(tái)就是以汽配商的發(fā)展痛點(diǎn)為切入點(diǎn)，定位為汽配商的家園。通過(guò)連接供應(yīng)端和汽修端的產(chǎn)業(yè)鏈兩端，為行業(yè)提供一個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。在這個(gè)過(guò)程中，他們不進(jìn)行直接的經(jīng)營(yíng)，不提供直接的服務(wù)，他們的目的就是做好產(chǎn)業(yè)“路由器”。平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展需要依靠行業(yè)各方的支撐和推動(dòng)。

基于應(yīng)用場(chǎng)景?打造五層技術(shù)架構(gòu)

從產(chǎn)業(yè)延伸到技術(shù)，奚仲云平臺(tái)在產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)的跨越離不開(kāi)底層技術(shù)架構(gòu)的支撐。彬馳科技總經(jīng)理?xiàng)顬I說(shuō)：“汽車后市場(chǎng)早期的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要是基于電商技術(shù)、2C技術(shù)或者傳統(tǒng)ERP技術(shù)，奚仲云是真正基于B2B的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)。”

奚仲云技術(shù)架構(gòu)分為5個(gè)層次：第一層是SaaS層，為汽配和汽修企業(yè)提供應(yīng)用服務(wù);第二層是系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈集成層，連接不同技術(shù)的ERP系統(tǒng);第三層是數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集成層，提供從VIN碼到OE/車型到配件到庫(kù)存的數(shù)據(jù)鏈服務(wù);第四層是業(yè)務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)的B2B交易層，幫助汽配以及汽修企業(yè)之間的交易;第五層是人對(duì)人的溝通層，協(xié)助用戶進(jìn)行溝通。

對(duì)此，楊濱提到：“這種架構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)化和演變。在早期，行業(yè)中對(duì)于2B業(yè)務(wù)的理解相對(duì)較弱，容易將2C的應(yīng)用場(chǎng)景搬到2B里面去做，所以從2C的應(yīng)用場(chǎng)景做出來(lái)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)目前來(lái)看基本上都是失敗的。因此，當(dāng)我們?cè)谶M(jìn)行奚仲云平臺(tái)架構(gòu)的整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們還回到2B的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是汽車后市場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我們就提出來(lái)在這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景里我們可能需要分若干層來(lái)解決它的問(wèn)題。另外，這種架構(gòu)設(shè)計(jì)在未來(lái)隨著行業(yè)的變化和演講，還會(huì)有進(jìn)一步進(jìn)化的可能性?！?/p>