高速雙層坐席動(dòng)車組

Yvette

設(shè)計(jì)者：中車株洲電力機(jī)車有限公司

重器看點(diǎn)

高效、安全、舒適

分布式電機(jī)牽引系統(tǒng)

高速、高平穩(wěn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)

近日，中車株機(jī)公司發(fā)布的雙層動(dòng)車組獲得中國設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。作為國內(nèi)首款高速雙層坐席動(dòng)車組，是中車株機(jī)公司在深厚技術(shù)積淀的基礎(chǔ)上，發(fā)揚(yáng)敢為人先的創(chuàng)新精神，自身取得的動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域的突破。

中車株機(jī)享有“中國電力機(jī)車之都”、“中國動(dòng)車組技術(shù)發(fā)源地”等美譽(yù)，軌道車輛技術(shù)實(shí)力有著雄厚的積淀，從1958年第一臺(tái)干線電力機(jī)車一韶山1型（SSl）的誕生，迄今為止已走過一個(gè)甲子之年。技術(shù)的傳承與積淀早已融入了創(chuàng)新突破的株機(jī)人血液里。步入21世紀(jì)，株機(jī)公司在以中國工程院院士劉友梅為代表的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼研發(fā)出第一臺(tái)交傳高速動(dòng)車組“藍(lán)箭”（2000年）和25kv動(dòng)力分散型電動(dòng)車組“中原之星”（2001年）。尤其是在2002年，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的270km/h“中華之星”電動(dòng)車組在中國秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”321.5km/h。經(jīng)過近20年動(dòng)車組技術(shù)創(chuàng)新積累，如今的中車株機(jī)公司依舊砥礪前行，將敢為人先的突破精神應(yīng)用在軌道列車產(chǎn)品全壽命周期過程中，力求為乘客提供高效、安全、舒適的軌道交通公共出行解決方案，傳遞“可靠、安全、專業(yè)、精致”的產(chǎn)品特質(zhì)。

外觀設(shè)計(jì)

雙層動(dòng)車組外觀造型依據(jù)250km/h速度等級(jí)設(shè)計(jì)，外觀開闊大氣，色彩分割有序，型格別具匠心;紅色肩帶貫穿車輛整體，符合空氣動(dòng)力學(xué)性能的流線型外觀設(shè)計(jì)，車身比例與姿態(tài)體現(xiàn)了功能與審美的統(tǒng)一，強(qiáng)悍有力的肩帶色塊分割賦予列車更多的穩(wěn)重感、力量感，車身側(cè)面充滿力量感的雄鷹俯沖式線條，賦予列車速度、動(dòng)感的視覺內(nèi)涵。外觀大燈猶如炯炯有神的雄鷹之眼，剛毅自信，盡顯鋒銳之感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

雙層動(dòng)車組內(nèi)飾采用輕奢風(fēng)格設(shè)計(jì)，更加商務(wù)、時(shí)尚。整車內(nèi)飾大面積采用輕奢風(fēng)格的米黃色材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)處采用商務(wù)風(fēng)格的香檳金材質(zhì)加以點(diǎn)綴，內(nèi)飾地板和墻板均采用家具風(fēng)格的仿木紋材質(zhì)裝飾，座椅包覆采用皮質(zhì)包裹，或采用絨面布藝包覆，從精致的細(xì)節(jié)中彰顯整體內(nèi)飾的輕奢感，列車上下層空間特有的布置形式方便給乘客帶來更好的視野及更多的私人空間，為乘客營造柔和、自然、時(shí)尚、舒適的乘坐體驗(yàn)。

雙層動(dòng)車組司機(jī)臺(tái)力求呈現(xiàn)輕奢、沉穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，司機(jī)臺(tái)采用分層式布置方式，操控顯示區(qū)域運(yùn)用黑色背景，充分考慮司乘人員的駕駛需求，操作臺(tái)面及地板大面積應(yīng)用仿木紋理材質(zhì)包覆，細(xì)節(jié)處采用鍍鉻金屬條加以裝飾，彰顯品質(zhì)、精致。半環(huán)繞式座艙布局在充分滿足設(shè)備布置的同時(shí)，使司機(jī)室更具包裹感，為司乘人員打造安全、高效、沉穩(wěn)、舒適的駕乘空間。

列車內(nèi)飾設(shè)置一等坐席和二等座席，其中一等座席采用2+2座椅布置方式，二等座席采用2+3座椅布置方式，座椅之間的通過寬度滿足乘客的通過性需求，座椅上方設(shè)置有行李架，考慮攜帶行李的乘客通勤需求，座椅靠背可調(diào)節(jié)，一等座椅背部設(shè)置有腳踏板，2種類型的座椅整體設(shè)計(jì)充分符合乘坐舒適性及人機(jī)需求，面對(duì)面座椅設(shè)置有下部區(qū)域鏤空的小桌板，方便乘客乘坐，避免乘客腳部區(qū)域相互觸碰。

坐席區(qū)域采用頂部隱藏?zé)魩д彰髋c行李架輔助照明相結(jié)合的方式，使乘客獲得充足的光照強(qiáng)度，內(nèi)飾區(qū)域同時(shí)設(shè)置有緊急對(duì)講設(shè)施、音頻廣播設(shè)施、視頻LCD播放、LED信息提示等多媒體影音系統(tǒng)。

列車上下層通過臺(tái)區(qū)域的設(shè)計(jì)依據(jù)全球視野，滿足國內(nèi)外乘客的使用習(xí)慣。不僅門區(qū)扶手及樓梯扶手與背景需要形成顏色反差，同時(shí)門區(qū)門頁顏色與內(nèi)飾顏色同樣需要形成顏色反差，目的是滿足色弱人士的乘坐需求，樓梯扶手布置有上下2層，為的是讓上下樓梯的乘客擁有更多的抓扶空間。同時(shí)，通過臺(tái)區(qū)域還設(shè)置有諸如滅火器、逃生裝置等與乘坐安全相關(guān)的輔助設(shè)備。

列車內(nèi)部設(shè)置有專門的輪椅停放空間，輪椅乘客可根據(jù)列車外部的標(biāo)識(shí)指引方便、快捷的找到該區(qū)域，輪椅擺放的位置依據(jù)國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，與列車運(yùn)新的方向一致，同時(shí)該區(qū)域周邊布置有緊急對(duì)講設(shè)施和抓握扶手桿，充分考慮不方便人士的安全需求，該區(qū)域還配備有一個(gè)折疊座椅，為的是方便輪椅陪伴人士的乘坐需求，這樣就可以充分滿足輪椅乘客乘坐列車的情感需求。如圖所示，多功能區(qū)域與通用衛(wèi)生間毗鄰，方便輪椅乘客如廁。通用衛(wèi)生間內(nèi)部通過合理劃分設(shè)備布置區(qū)域，內(nèi)部設(shè)計(jì)充分考慮輪椅乘客操作輪椅運(yùn)動(dòng)的空間需求，最大化空間使用率，衛(wèi)生間內(nèi)部配備有嬰兒輔助平臺(tái)，方便攜帶嬰兒的乘客使用，內(nèi)部設(shè)置有相關(guān)緊急應(yīng)答設(shè)備和扶手桿，為乘客的乘坐安全提供保障。

技術(shù)頂點(diǎn)

作為中國首款動(dòng)力分散型高速雙層座席動(dòng)車組，它可以在中、短途客運(yùn)運(yùn)輸方面和連接區(qū)域中心節(jié)點(diǎn)城市方面大顯身手。首創(chuàng)分布式電機(jī)牽引系統(tǒng)，能根據(jù)運(yùn)力需求進(jìn)行靈活編組，提升運(yùn)輸效率;雙層座席的設(shè)計(jì)讓它具有大“肚量”，運(yùn)能較同等編組條件下的單層動(dòng)車組坐席量提升20%;整車車體及內(nèi)飾采用以鋁合金、碳纖維、復(fù)合材料和鎂鋁合金為代表的輕量化材料，提高能量利用率的同時(shí)，減少能量消耗，動(dòng)車組列車最高運(yùn)營速度為250km/h，通過研發(fā)適應(yīng)列車高重心狀態(tài)下的高速、高平穩(wěn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，滿足列車運(yùn)營安全需求，既保證了列車降噪、減震又確保“長個(gè)兒了”的列車依舊跑的快、跑得穩(wěn)提升旅客乘坐舒適度;由于雙層動(dòng)車組寬高比例與單層動(dòng)車組相比不僅“肚量”大，而且還“長了個(gè)兒”，因此雙層動(dòng)車組的姿態(tài)比例需重新定義并進(jìn)行優(yōu)化，這就好比一個(gè)人的勻稱與否首先要看他的身材比例是否協(xié)調(diào)，體現(xiàn)大塊頭的同時(shí)叉不失體態(tài)輕盈。

雙層動(dòng)車組采用動(dòng)力分散型電機(jī)牽引，座椅雙層布置為一體的電動(dòng)車組，列車應(yīng)用再生制動(dòng)方式，綠色環(huán)保、安全可靠。雙層動(dòng)車組外觀和內(nèi)飾的部件應(yīng)用環(huán)保型水溶性涂料，保證車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)低voc排放，滿足車輛全壽命周期下的涂裝工藝環(huán)保要求。雙層動(dòng)車組的研制還將拓展相關(guān)新材料、新技術(shù)的應(yīng)用范圍，有效促進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈向高端延伸。

雙層動(dòng)車組內(nèi)飾部件應(yīng)用環(huán)保型材料，打造清新、環(huán)保、安全、舒適的乘坐環(huán)境。雙層動(dòng)車組采用模塊化設(shè)計(jì)理念，將子系統(tǒng)部件進(jìn)行模塊化統(tǒng)型，提升工藝裝配效率，降低裝配差錯(cuò)率，同樣方便檢修維護(hù)。內(nèi)飾連接部件采用彈性連接器柔性安裝方式，相較于傳統(tǒng)螺栓安裝方式達(dá)到部件減震、降噪。