影響茂名港水東港區(qū)船舶夜間引航安全的因素及應(yīng)對(duì)措施

摘 要：茂名港是廣東省西部地區(qū)的重要港口，自開(kāi)港以來(lái)，一直為茂名石化、乙烯廠、熱電廠等本地企業(yè)提供原料、燃料、產(chǎn)成品的港口運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。盡管未來(lái)的茂名港將形成水東港區(qū)、博賀新港區(qū)、吉達(dá)港區(qū)等3個(gè)功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展的港區(qū)，但目前主要作業(yè)區(qū)是水東港區(qū)。研究影響水東港區(qū)船舶夜間引航安全的因素及應(yīng)對(duì)措施，對(duì)保障船舶及港口的安全、促進(jìn)茂名經(jīng)濟(jì)發(fā)展有實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：船舶；引航；安全；因素；措施

0 引 言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，茂名市大力實(shí)施“以港興城”戰(zhàn)略，將以港口建設(shè)為龍頭，打造面向東盟經(jīng)濟(jì)合作的戰(zhàn)略平臺(tái)。為促進(jìn)茂名市港口事業(yè)跨越式發(fā)展，充分發(fā)揮水東港區(qū)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提高茂名市對(duì)外開(kāi)放水平，對(duì)水東港區(qū)的進(jìn)港航道進(jìn)行擴(kuò)建，以確保3萬(wàn)t級(jí)船舶能安全自由進(jìn)出港。茂名港引航員安全、優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)就是利用引航員的技術(shù)優(yōu)勢(shì)協(xié)助船長(zhǎng)解決無(wú)法解決的實(shí)際問(wèn)題，包括夜間引航，保障船舶和港口安全，促進(jìn)茂名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 茂名港水東港區(qū)概況

水東港區(qū)是茂名港主要作業(yè)區(qū)，以成品油、液體化工品、煤炭、集裝箱碼頭為主。水東港區(qū)有7個(gè)成品油及液體化工品泊位、7個(gè)煤炭和集裝箱及雜貨泊位，最大靠泊能力都是3萬(wàn)t級(jí)。港區(qū)海域季風(fēng)明顯，夏半年盛行西南風(fēng)，冬半年盛行東北風(fēng)，常風(fēng)向?yàn)槠珫|方。水東港區(qū)海域是茂名電白漁民的傳統(tǒng)捕魚(yú)區(qū)，建港后漁民仍然習(xí)慣在航道和港池內(nèi)進(jìn)行捕魚(yú)作業(yè)，有關(guān)部門雖大力整治也無(wú)法禁止。圖1是水東港區(qū)泊位示意圖。

水東港區(qū)航道為單向通航，自進(jìn)口1、2號(hào)燈浮標(biāo)起至20號(hào)燈浮標(biāo)全長(zhǎng)6.1 n mile，航道設(shè)計(jì)寬度120 m、水深9.6 m。引航錨地位于進(jìn)口1、2號(hào)燈浮標(biāo)東南方向約1 n mile處。水東港區(qū)潮汐屬于非正規(guī)半日潮，1號(hào)燈浮標(biāo)至6號(hào)燈浮標(biāo)水流流向與航道走向夾角約80°，6號(hào)燈浮標(biāo)至20號(hào)燈浮標(biāo)水流流向基本與航道走向一致；最大漲潮流速0.56 m/s，最大落潮流速1.53 m/s；港池內(nèi)水流流向基本與泊位邊緣一致，流速不大。圖2是水東港區(qū)航道示意圖。

2 影響船舶夜間引航安全的因素

1）引航員技術(shù)水平對(duì)夜間引航安全的影響。引航員分為一、二、三級(jí)三個(gè)等級(jí)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)引航員管理辦法》，海港一級(jí)引航員可以引領(lǐng)任何船舶；海港二級(jí)引航員可以引領(lǐng)總長(zhǎng)小于250 m的船舶，總長(zhǎng)等于或者大于180 m的客船除外；海港三級(jí)引航員可以引領(lǐng)總長(zhǎng)小于180 m的船舶，客船和載運(yùn)散裝一級(jí)危險(xiǎn)貨物的船舶除外。一般來(lái)說(shuō)，不同等級(jí)的引航員反映了不同的引航技術(shù)水平，等級(jí)高的引航員工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)船舶夜間引航安全有較大的把握。

2）夜間與白天視覺(jué)功能差別的影響。夜視力是指在夜晚暗處，眼睛能分辨物體形狀的能力，一般人夜間對(duì)物體的分辨能力比白天差，視距變短，夜視力明顯下降。夜間觀察易形成錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致判斷不準(zhǔn)確，容易發(fā)生操縱失誤。人眼的暗適應(yīng)能力較低，從亮處到暗處，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)亮度的變化，如果不能快速適應(yīng)暗環(huán)境，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)目標(biāo)，則不能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。人在夜間的反應(yīng)速度比白天慢，應(yīng)變不及時(shí)，容易錯(cuò)失良機(jī)。

當(dāng)船舶航經(jīng)海上光污染嚴(yán)重的水域，如集裝箱碼頭、船舶修造廠、水上工程建筑工地等水域時(shí)，因視覺(jué)環(huán)境背景亮度強(qiáng)，引航員眼睛的色覺(jué)功能會(huì)受到不同程度的影響。主要表現(xiàn)在：（1）當(dāng)使用號(hào)燈判斷船舶會(huì)遇態(tài)勢(shì)時(shí)，強(qiáng)光使引航員色覺(jué)功能受限，可能導(dǎo)致對(duì)他船號(hào)燈的判斷失誤，由此可能產(chǎn)生會(huì)遇態(tài)勢(shì)、碰撞危險(xiǎn)判斷失誤；（2）當(dāng)利用助導(dǎo)航標(biāo)志確定航路、航向時(shí)，可能產(chǎn)生對(duì)助導(dǎo)航標(biāo)志的辨認(rèn)失誤，由此可能導(dǎo)致走錯(cuò)航道，發(fā)生擱淺和碰撞等嚴(yán)重事故；（3）當(dāng)遇到小船時(shí)，由于號(hào)燈水平高度較低，號(hào)燈容易被忽視，從而導(dǎo)致對(duì)小船瞭望的失誤。

3）引航員個(gè)體因素的影響。（1）引航員因不能正確認(rèn)識(shí)到夜間的引航風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能出現(xiàn)的意外和緊急情況估計(jì)不足，自己認(rèn)為積累的引航經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌騽偃未暗囊归g引航，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，未能采取有效的措施，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。（2）引航員因生理的特點(diǎn)，如果白天沒(méi)有很好地休息，夜間引航容易產(chǎn)生疲勞，使得感覺(jué)機(jī)能弱化，反應(yīng)遲鈍；夜間引航的工作環(huán)境使得這種疲勞進(jìn)一步放大，事故風(fēng)險(xiǎn)自然大大增加。（3）盡管等級(jí)高的引航員對(duì)船舶夜間引航安全有較大的把握，這僅僅是相對(duì)低等級(jí)引航員而言，適任證書(shū)只是任職資格的證明，知識(shí)、技能、應(yīng)變能力，特別是責(zé)任心和素質(zhì)是不可能寫(xiě)在適任證書(shū)上的，只能經(jīng)過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。（4）引航工作經(jīng)驗(yàn)是指引航員在長(zhǎng)期的引航實(shí)踐中掌握當(dāng)?shù)睾叫协h(huán)境和航行特殊知識(shí)，以及各種類型、大小船舶的操縱性能和夜間引航實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果不注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，工齡時(shí)間長(zhǎng)也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。（5）引航員在船引航時(shí)，不僅僅需要與船長(zhǎng)、駕駛員和駕駛臺(tái)的其他船員溝通，還需要與港口主管機(jī)關(guān)、VTS、拖船、碼頭和附近的其他船舶交流，因此引航員的溝通技能特別是夜間的溝通技能很重要。（6）船舶引航是一項(xiàng)具有高風(fēng)險(xiǎn)性、復(fù)雜、充滿諸多不確定因素的工作，引航員需要有一定的應(yīng)變能力，才能勝任夜間的引航要求。

4）引航員與船長(zhǎng)責(zé)任不清晰的影響。引航員與船長(zhǎng)責(zé)任不清晰主要表現(xiàn)在：一方面是船長(zhǎng)完全依賴引航員，在引航員上船后完全放棄船長(zhǎng)的職責(zé)，對(duì)引航員的指令聽(tīng)之任之，甚至明知引航員采取的措施不當(dāng)，仍心存僥幸，結(jié)果錯(cuò)失良機(jī)；另一方面是引航員認(rèn)為自己熟悉當(dāng)?shù)赝ê江h(huán)境、有豐富的引航經(jīng)驗(yàn)，因而對(duì)船長(zhǎng)的合理建議充耳不聞，結(jié)果引發(fā)險(xiǎn)情或事故。

5）引航員與船長(zhǎng)交流的影響。引航員登船后要及時(shí)向船長(zhǎng)了解船舶性能和各種設(shè)備的工況，同時(shí)要向船長(zhǎng)說(shuō)明引航計(jì)劃，并就關(guān)鍵問(wèn)題與船長(zhǎng)交換意見(jiàn)。引航員的優(yōu)勢(shì)在于熟悉港口水域的航行環(huán)境、當(dāng)?shù)馗劭诖暗暮叫幸?guī)律，能有效的與拖船交流并指揮拖船。船長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)在于熟悉本船的操縱性能和使用助航儀器，具備豐富的航行經(jīng)驗(yàn)。只有通過(guò)有效的交流，才能將各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，更好地完成引航工作。如果引航員和船長(zhǎng)不交流，則可能會(huì)因?yàn)橐絾T不熟悉船舶性能而發(fā)出錯(cuò)誤指令或者船長(zhǎng)不了解引航計(jì)劃而不能給予良好的配合。

6）船舶因素對(duì)夜間引航安全的影響。（1）船舶操縱性能有好有差，操縱性能較差的船舶在夜間引航時(shí)，增加了引航的難度。（2）船舶技術(shù)狀況不良的船舶容易導(dǎo)致事故，威脅船舶及港口安全。（3）船舶沒(méi)有配備足額的設(shè)施和設(shè)備或設(shè)施和設(shè)備出現(xiàn)故障，特別是推進(jìn)器、操舵設(shè)備、供電系統(tǒng)以及助航設(shè)備等影響船舶適航性的設(shè)施和設(shè)備損壞或故障，是引發(fā)事故的原因之一。

7）自然環(huán)境因素對(duì)船舶夜間引航安全的影響。（1）船舶在航行中受到風(fēng)的作用下，會(huì)產(chǎn)生偏航、偏轉(zhuǎn)，如果不及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，會(huì)導(dǎo)致擱淺、觸礁等事故。受風(fēng)面積越大，對(duì)船舶操縱影響越大。（2）1—6號(hào)燈浮標(biāo)航段水流方向?yàn)榻咏鼨M流，重載大型船舶通過(guò)該航段時(shí)，易偏離航道擱淺；農(nóng)歷初三、十八前后水流較急，重載船舶順流進(jìn)出港時(shí)，控制船位較難，風(fēng)險(xiǎn)增大。水東港區(qū)的霧多出現(xiàn)在春季，能見(jiàn)度不良時(shí)，易在各個(gè)方面產(chǎn)生誤判、錯(cuò)判或反應(yīng)時(shí)間縮短，由此易引發(fā)海上事故。（4）進(jìn)出口航道較窄，風(fēng)險(xiǎn)增大。（5）捕魚(yú)船、漁柵、網(wǎng)箱等侵占航道，部分還沒(méi)有發(fā)光裝置，夜間發(fā)現(xiàn)它們時(shí)距離已很近，易產(chǎn)生碰撞或絞纏事故。

3 船舶夜間引航的應(yīng)對(duì)措施

1）加強(qiáng)對(duì)引航員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。引航員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)絕不是單純?yōu)榱粟s時(shí)髦，更不是不得已而為之。通過(guò)培訓(xùn)不僅僅可以提高引航員的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)港航的能力，還可以增強(qiáng)引航機(jī)構(gòu)的凝聚力。對(duì)引航員的培訓(xùn)包括基礎(chǔ)理論和知識(shí)、應(yīng)急反應(yīng)能力、進(jìn)出港航行和避讓、靠離泊實(shí)操能力、引航心理、最新助航設(shè)備等。

2）增加引航技術(shù)力量。絕大多數(shù)人在夜間，尤其是下半夜，身體機(jī)能逐漸進(jìn)入休息狀態(tài)，對(duì)外界事物變化的反應(yīng)能力逐漸減弱，表現(xiàn)為反應(yīng)遲鈍。引航員夜間引領(lǐng)船舶時(shí)，容易疲勞、觀察靈敏度降低、反應(yīng)能力相對(duì)變?nèi)醯龋虼瞬糠窒掳胍挂阶鳂I(yè)的船舶安排雙人或者以老帶新引航。

3）夜間引航杜絕疲勞作業(yè)。通過(guò)制度合理配置引航員；培養(yǎng)引航員除了有過(guò)硬的專業(yè)技能外，還應(yīng)當(dāng)有高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神；用好雷達(dá)、AIS、電子海圖和為引航員配備的導(dǎo)航設(shè)備，只有這樣才能減少事故，保證引航安全。

4）增加瞭望人員。大型船舶瞭望盲區(qū)較同種類的小型船舶增大很多，引航員登輪后除了盡快適應(yīng)環(huán)境外，必要時(shí)應(yīng)通知船長(zhǎng)安排瞭頭、備錨航行；發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的作用，加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理；發(fā)揮VTS的作用，必要時(shí)申請(qǐng)海巡艇護(hù)航。

5）加強(qiáng)船長(zhǎng)引航員之間的信息交流。引航員上船后，應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)了解本船的操縱性能、船舶尺度、吃水、貨載情況、主機(jī)工況及特點(diǎn)、助航設(shè)備誤差等，向船長(zhǎng)介紹引航方案；同時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向引航員了解進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)、航道及泊位水深、航行方法、靠離泊要求、操作意圖及協(xié)靠拖船的使用等，通過(guò)雙方合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到引領(lǐng)船舶安全、順利地進(jìn)出港口的目的。

6）制定詳細(xì)的引航方案和應(yīng)急預(yù)案。制定引航方案和應(yīng)急預(yù)案時(shí)，應(yīng)該把風(fēng)、流、能見(jiàn)度、航道、泊位等情況和各種重要數(shù)據(jù)都考慮在內(nèi)，都有可行的應(yīng)對(duì)措施。登輪后如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與原來(lái)不一樣，應(yīng)立即調(diào)整。如果船舶技術(shù)狀況不良，無(wú)法保證安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，甚至取消引航計(jì)劃。

7）合理使用港作拖船。港作拖船是船舶安全靠離泊位的重要幫手，隨著船舶的大型化，港作拖船的協(xié)助作用尤為重要，正確使用港作拖船是把握引航安全的重要環(huán)節(jié)。引航員應(yīng)了解港作拖船的操縱性能，與港作拖船駕駛員保持密切聯(lián)系，掌握合理使用港作拖船的技能，才能完成協(xié)助船舶掉頭、靠離泊等任務(wù)。

8）保持正規(guī)瞭望。在夜間發(fā)生的海損事故多于白天，究其原因是瞭望存在不同程度的疏忽或“死角”。引航員除了自己必須保持瞭望的連續(xù)性、全方位和有效性外，還應(yīng)充分利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望。

9）發(fā)揮助航設(shè)備在夜間引航時(shí)的作用。茂名港引航站為引航員配備了現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備，通過(guò)該設(shè)備，引航員能及時(shí)掌握自己的船位、航速和航向，還附近船舶動(dòng)態(tài)等信息；另外，引航員還可通過(guò)船方的AIS、雷達(dá)/ARPA、電子海圖等設(shè)備獲取更多信息，應(yīng)該比較這些信息，減少人為差錯(cuò)因素帶來(lái)的失誤。

10）選擇合適的進(jìn)出港時(shí)機(jī)。1—6號(hào)燈浮標(biāo)航段存在較強(qiáng)的橫流，大型重載船舶應(yīng)選擇平潮前后通過(guò)該航段，以免在橫流作用下發(fā)生偏離航道而擱淺；大型空載船舶應(yīng)避免在較強(qiáng)橫風(fēng)情況下進(jìn)出港，以免偏離航道而碰擦燈浮標(biāo)。當(dāng)船舶處在夜間引航環(huán)境時(shí)，不確定的因素增多，潛在的風(fēng)險(xiǎn)要增加，采用安全航速和謹(jǐn)慎駕駛極為重要，如航速太快，一旦遇有緊急情況，反應(yīng)跟不上，就很難在短時(shí)間內(nèi)將船舶控制住。

11）增加引航經(jīng)驗(yàn)積累。引航是一項(xiàng)需要經(jīng)驗(yàn)積累的工作，通過(guò)不斷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、交流經(jīng)驗(yàn)及互相學(xué)習(xí)取經(jīng)，都能有效增加引航經(jīng)驗(yàn)積累，解決困難時(shí)便得心應(yīng)手，可減少事故的發(fā)生。

12）注意避讓漁船、漁網(wǎng)和障礙物。盡管漁民經(jīng)常在航道及港內(nèi)違規(guī)作業(yè)，嚴(yán)重影響進(jìn)出港船舶安全；漁船通常噸位小、設(shè)備不全、人員素質(zhì)較差，不少漁船夜間作業(yè)時(shí)不顯示任何燈光，甚至顯示錯(cuò)誤信號(hào)；不保持瞭望，不主動(dòng)避讓等，但引航員在夜間引航時(shí)仍然要特別重視和關(guān)注漁船、漁網(wǎng)和障礙物，認(rèn)真瞭望及時(shí)準(zhǔn)確判別情況，做到謹(jǐn)慎駕駛和有效避讓；要注意雷達(dá)波對(duì)小型漁船的反射性能較弱，應(yīng)謹(jǐn)慎和正確使用雷達(dá)。在夜間引航時(shí)，還應(yīng)通過(guò)各種手段定位，保持在航道中央航行。

4 結(jié)束語(yǔ)

雖然船舶夜間引航存在風(fēng)險(xiǎn)大，但如果不開(kāi)展夜間引航將導(dǎo)致船舶營(yíng)運(yùn)成本高、港口競(jìng)爭(zhēng)力降低，影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展；船舶夜間引航工作做得如何，關(guān)系著茂名港的振興、繁榮和發(fā)展。夜間引航是一項(xiàng)長(zhǎng)期和艱巨的工作，擁有良好的通航環(huán)境既是引航員的熱切企盼，也是搞好夜間引航避免事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行綜合治理。只要引航員加強(qiáng)責(zé)任心和培訓(xùn)，針對(duì)夜間引航的特點(diǎn)措施有力，夜間引航的安全是能夠得到保證的。

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作者簡(jiǎn)介：

梁源，茂名港引航站站長(zhǎng)，（E-mail）13727777547@163.com，18128359886