從幻想飛入現(xiàn)實，飛行汽車有望在五年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)運營

飛行汽車的概念早在19世紀就被多次提出，隨著在汽車、航空技術都取得了相當出色的成果之后，很多人都認為飛行汽車只是一個自然而然能夠造出來的東西：只要給汽車加上翅膀！

幾十年來，世界各國的一些工程師懷著對飛行汽車的美好幻想開始了諸多嘗試，但由于技術上的原因，飛行汽車一直遲遲未能走入大眾生活。

如今交通網(wǎng)絡發(fā)展的越來越好，出行變得更加便利，很多人似乎都已經(jīng)不會意識到我們還需要飛行汽車。而就在我們快要將其遺忘的時候，飛行汽車正悄悄的朝我們飛來，而且比想象中還要快。

根據(jù)《麻省理工科技評論》的一份不完全統(tǒng)計，世界范圍內(nèi)有近20款飛行汽車項目正在進行當中，有的來自空客、波音這樣的航空巨頭，同時也有一些飛行汽車初創(chuàng)公司，它們都計劃將向市場交付的時間主要集中在了未來五年內(nèi)。

比如來自德國的Volocopter表示該公司的純電動垂直起降飛行器（VTOL）計劃在2019年下半年在新加坡實現(xiàn)試飛。已經(jīng)與5個飛行汽車廠商達成合作的Uber則表示，計劃在2020年開始進行飛行汽車試運營服務。

飛行汽車在近幾年能夠重要的發(fā)展，除了飛行汽車賽道上大小玩家的集中發(fā)力，更重要的原因是通信、電池等技術的發(fā)展和成熟為飛行汽車的出現(xiàn)提供了更好的技術支持。

首先，材料技術的發(fā)展推動更輕質(zhì)復合材料的出現(xiàn)，這對極度強調(diào)減輕負重的空中飛行器來說非常關鍵。更重要的是電池技術的發(fā)展，現(xiàn)階燃料電池已經(jīng)在新能源汽車中得到了大規(guī)模使用，擺脫燃油驅(qū)動的發(fā)動機讓飛行汽車在動力上有更加靈活的方案。

雖然目前的燃料電池在能量密度上還無法滿足長距離飛行的要求（目前純電動汽車也普遍存在里程焦慮問題），但短距離的飛行已經(jīng)成為了可以觸及的目標。

此外，更好的通信技術，以及更加成熟的軟件系統(tǒng)在提高電動飛行汽車的安全性起到了重要作用。

那真正的飛行汽車是什么樣的？

在飛行汽車的早期嘗試中，給汽車裝上機翼是一個更符合大眾心中理想的方案，但縱觀現(xiàn)階段各公司的產(chǎn)品，這種方案并未得到很好的沿用。目前僅有Aeromobil和Terrafugia Transition兩家公司依然在其產(chǎn)品中采用這樣的設計，讓飛行汽車既能在公路上行駛，也能打開翅膀在成為一個空中飛行器。但除此之外，更多的公司選擇放棄了在公路行駛的能力，更多成為了一個小型的私人飛行器。

未來飛行汽車概念圖

有意思的是，這些飛行器在動力上與我們熟悉的固定翼飛機和直升機都有所不同。盡管部分飛行汽車具備和直升機類似的小型的旋翼，但多數(shù)都選擇裝上了機翼。與此同時，機翼上的發(fā)動機又選擇了與常規(guī)飛機不同的電動發(fā)動機，在噪音方面有著明顯更好的表現(xiàn)，也更加適合城市場景下的使用和運營。

那么這些飛行汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛嗎？這同樣也是一個很多人關注的問題之一。從駕駛的角度來說，培訓以及雇傭飛行員的價格要遠高于汽車駕駛員，這讓自動駕駛技術的出現(xiàn)在成本方面有更強的動力。另一方面，相較于路面交通來說，空中交通狀況要簡單的多，這在另一方面降低了飛行汽車的自動駕駛的技術門檻。不過，正如同現(xiàn)階段自動駕駛技術在汽車和飛機上的運用，盡管很多數(shù)據(jù)表明，很多自動駕駛系統(tǒng)在安全方面的表現(xiàn)不輸甚至是優(yōu)于人類駕駛員的表現(xiàn)，但人類對系統(tǒng)信任不足，以及法律、保險等對自動駕駛都還持著更加謹慎的態(tài)度，

如何坐上飛行汽車？

很遺憾，至少就目前而言，你還無法輕易的買到一輛飛行汽車。有沒公司會出售是一個問題，且出于安全的考慮，至少在飛行汽車出現(xiàn)的早期，購買這樣一個飛行器無可避免地需要有專業(yè)的飛行員才行。再說了，買了也不好停，對吧？因此，從現(xiàn)有的方案來看，最先出現(xiàn)的飛行汽車大多數(shù)將由出行公司擁有并在固定線路上進行運營，最先入場的公司可能會有空客、Uber等。在場景和路線選擇上，從經(jīng)濟的角度考慮，在大城市里，或是從市中心到機場這樣的高需求、路面交通不暢的路線將會是首選。

當然，在我們最終能夠登上飛行汽車之前，還有一些需要解決的問題。首先，隨著目前各種設備在電子化、智能化程度越來越高，人們對黑客攻擊等網(wǎng)絡安全方面的擔心也日益增加。

而相對而言，技術問題有更加清晰的解決路徑：改善技術、解決問題。但飛行汽車的實際落地同樣面臨眾多技術的之外，來自社會層面的阻礙因素。

如同近幾年興起的小型無人機一樣，如何對飛行器進行更好的管理，在不影響公共安全的前提下，盡可能讓飛行器獲得更多飛行空間，這一直是一個爭議中的問題。

對飛行汽車來說，這一與固定翼飛機、直升機、無人機都有些相似卻又完全不同的“新物種”來說，如何對其進行更好的監(jiān)管，達到保證安全又能讓其展現(xiàn)在交通運輸方面的潛力，這又將開啟一段的新的爭論。（摘自美《深科技》）（編輯/華生）