地鐵車站工程中防水新型材料及其施工技術(shù)分析

劉淑娟

摘要：地鐵車站屬于城市地下工程施工產(chǎn)物，水平面明顯低于城市表層，極易受雨雪天氣或管道破裂影響出現(xiàn)車站滲漏水現(xiàn)象，以此造成地鐵使用壽命備受影響，并直接威脅地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。所以，在地鐵施工時(shí)，必須全面采取措施做好地鐵車站工程防水施工工作，嚴(yán)格控制滲漏水現(xiàn)象發(fā)生。而隨著各種新型防水材料的衍生，進(jìn)一步為防水要求較高的地鐵施工技術(shù)增加了新動(dòng)力。據(jù)此，文章主要對(duì)地鐵車站工程中防水新型材料及其施工技術(shù)做了詳細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車站工程;防水新型材料;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TQ437文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-5922（2019）07-0095-04

隨著我國(guó)城市交通的快速發(fā)展，城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目越來越多。地鐵為城市居民出行帶來了巨大便利，且有效緩解了交通擁擠現(xiàn)象，其在現(xiàn)代城市發(fā)展中扮演的角色越來越重要。而同時(shí)地鐵的安全性與穩(wěn)定性，尤其是杭州地鐵垮塌現(xiàn)象的發(fā)生，直接引起了社會(huì)各界對(duì)安全的廣泛關(guān)注。但是，在地鐵施工中存在的諸多問題中，防水施工問題尤為突出。一旦地鐵工程發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，不僅維修成本較高，而且難度大，過于復(fù)雜，甚至其中部分損壞無法快速修復(fù)。所以，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站防水施工關(guān)鍵技術(shù)及其新型防水材料的重視具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 地鐵車站工程中防水新型材料的應(yīng)用

當(dāng)前新型防水材料主要包含SBS防水卷材、聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材、單組分聚胺指防水涂料等，在地鐵車站防水工程中的應(yīng)用，獲得了顯著效果。

1.1SBS防水卷材

SBS防水卷材是以SBS改性瀝青與雙面覆作為隔離材料的防水卷材，防水性能與抗老化性能良好，并且在高溫狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變形，低溫狀態(tài)下不會(huì)斷裂，節(jié)能環(huán)保，使用壽命較長(zhǎng)，因此比較適合在結(jié)構(gòu)反復(fù)變化區(qū)域的地鐵工程防水施工中加以應(yīng)用。

1.2聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材

聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材具體參數(shù)如表1所示。

聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材在潮濕基面狀態(tài)下不會(huì)受到影響，在抹灰工序完成之后，幾小時(shí)內(nèi)不出現(xiàn)流動(dòng)水，便可以繼續(xù)施工。而且，此材料的節(jié)能性與環(huán)保性良好，沒有有害氣體。此外，材料具備良好的抗氧化、抗老化、耐腐蝕性，施工簡(jiǎn)單便利，因此在防水施工時(shí)應(yīng)用比較廣泛。

1.3單組分聚氨酯防水涂料

由于科學(xué)合理配比，以及工藝的先進(jìn)性，因此涂料并不存在強(qiáng)烈氣味，再加上施工工藝簡(jiǎn)單，性價(jià)比高，因此聚氨酯防水涂料是當(dāng)前我國(guó)地鐵防水工程使用最為普遍的專用產(chǎn)品。

2 地鐵車站工程中滲漏水現(xiàn)象及其原因

2.1超挖作業(yè)

地鐵車站工程的首道工序是挖掘基坑，而挖掘工序不規(guī)范，出現(xiàn)超挖現(xiàn)象，再加上超挖區(qū)域回填料未經(jīng)過密切夯實(shí)，極有可能導(dǎo)致地基承載力下降，從而難以滿足地基最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在后續(xù)地鐵投入運(yùn)行時(shí)，極易發(fā)生地基沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變形。而如果變形狀況落實(shí)，就會(huì)引發(fā)滲漏水現(xiàn)象。尤其是雨季地表降水影響，不僅會(huì)阻礙地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還會(huì)直接威脅地鐵運(yùn)行安全。

2.2雙縫防水層護(hù)理不到位

其一，變形縫出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，其多發(fā)位置主要在車站間、出人口與區(qū)間連接位置，在地質(zhì)溫度應(yīng)力威脅變形縫時(shí)，水就會(huì)滲漏到變形縫中，此時(shí)橡膠止水帶如果被侵蝕，止水能力就會(huì)大大降低，從而引發(fā)嚴(yán)重的滲漏水現(xiàn)象。其二，施工縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，由于在施工過程中利用混凝土?xí)r，經(jīng)常出現(xiàn)舊混凝土與新混凝土難以有效粘接現(xiàn)象，這樣一來新舊混凝土之間便會(huì)出現(xiàn)裂縫，在水通過時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。此外，施工縫縫隙過大的話，在混凝土澆筑時(shí)，材料比例缺乏合理性，防水涂料粉刷卻科學(xué)性，振搗工作不到位，最終就會(huì)造成混凝土粘接性較差，從而引發(fā)施工縫。

2.3防水混凝土質(zhì)量不合格

防水混凝土在地鐵防水施工中的作用非常重要，一旦混凝土材料配合比不合理，就會(huì)造成混凝土質(zhì)量下降，從而防水能力也隨之降低，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵工程防水效果下降，甚至還會(huì)引發(fā)地鐵車站滲漏水。即混凝土骨料含沙量超出預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致顆粒密度不均勻，這樣一來，地鐵車站工程中出現(xiàn)裂縫的概率就會(huì)明顯增加。

3 地鐵車站工程中防水施工技術(shù)分析

3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)則是采用防水混凝土，抗?jié)B級(jí)別為S8等級(jí)，地墻迎土面主筋保護(hù)層厚度為70mm，背土面主筋保護(hù)層厚度為50mm。地墻的接縫出現(xiàn)滲水比較嚴(yán)重的位置，需要提前埋設(shè)引水管，并進(jìn)行壓漿處理，選用速凝水泥作為材料。

3.2結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)

地鐵主體與附屬結(jié)構(gòu)采用收縮型防水措施，能夠顯著增強(qiáng)混凝土抗裂縫與防滲漏能力。為確?；炷临|(zhì)量與抗?jié)B漏能力，應(yīng)先選擇高性能外加劑抵償收縮防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8，并嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料與拌合物、外加劑質(zhì)量。而施工則應(yīng)嚴(yán)格遵守構(gòu)造設(shè)計(jì)要求開展，確保防水結(jié)構(gòu)厚度。此外，還可以在混凝土中添加有機(jī)纖維，以此提高混凝土韌性、塑性抑制裂縫、耐久性。結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)的工藝工序簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，持久防水性能良好。而且應(yīng)用此技術(shù)進(jìn)行地鐵車站工程防水施工，都能夠滿足預(yù)期要求。但是，如果其中細(xì)部結(jié)構(gòu)解決不到位，施工作業(yè)不嚴(yán)格，還是很容易引發(fā)構(gòu)造底板、墻板、頂板等裂縫滲漏水現(xiàn)象。在施工中，容易出現(xiàn)冷縮裂縫與干縮裂縫現(xiàn)象，對(duì)此，在施工過程中，應(yīng)注意混凝土澆筑過程中，層層之間的時(shí)間差，充分考慮所有相關(guān)影響因素，并適度調(diào)整施工時(shí)間。

3.3細(xì)部結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

3.3.1變形縫防水技術(shù)

側(cè)墻和地板所用注漿管中埋式止水帶與背貼式止水帶進(jìn)行防水，這主要是由于背貼式止水帶無法設(shè)置在明挖頂板，對(duì)此，利用構(gòu)造外側(cè)變形縫內(nèi)部嵌縫密封的方式與側(cè)墻背貼式止水帶進(jìn)行過渡并連接生成封閉式的防水，并在構(gòu)造內(nèi)表層變形縫的兩側(cè)預(yù)留凹槽，合理設(shè)置不銹鋼板接水盒。底板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的構(gòu)造厚度不相同的時(shí)候，不能進(jìn)行背貼式止水帶設(shè)置。此時(shí)應(yīng)將變形縫兩側(cè)構(gòu)造進(jìn)行等厚度處理，在距離變形縫大約300mm之外的位置，進(jìn)行變斷面處理，如此，不僅可以提高柔性防水層鋪設(shè)效率與質(zhì)量，還可以合理設(shè)置背貼式止水帶，確保變形縫位置的防水效果良好。

3.3.2誘導(dǎo)縫施工技術(shù)

誘導(dǎo)縫選擇中埋式鋼邊止水帶或者是外貼式止水帶。誘導(dǎo)縫施工技術(shù)是近年來地鐵車站工程經(jīng)常使用的一大主要方式，在原設(shè)置伸縮縫的位置上，處于構(gòu)造受力允許條件下，縮減其構(gòu)造配筋，削弱構(gòu)造強(qiáng)度，促使混凝土伸縮造成的應(yīng)力裂縫生成。

3.3.3施工縫防水技術(shù)

首先，環(huán)向施工縫防水混凝土結(jié)構(gòu)方式。利用環(huán)向施工縫的鋼邊止水帶全方位斷面注漿，而施工縫的防水增強(qiáng)層則利用與單層防水層相同的聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材，施工縫防水強(qiáng)化層應(yīng)處于防水層與構(gòu)造應(yīng)水層之間，寬度控制在大約500mm，在固定防水材料及時(shí)到位之外，開始澆筑防水混凝土。而拱墻相結(jié)合的水平施工縫應(yīng)保留在拱墻接縫位置下面的300mm位置上。墻體上存在預(yù)留孔洞的時(shí)候，施工縫與孔洞邊緣的間距應(yīng)嚴(yán)格控制在300mm以內(nèi)。其次，水平施工縫混凝土澆筑之前，并對(duì)表層進(jìn)行鑿毛處理，清除干凈浮粒，并使用清水沖洗干凈，保持濕潤(rùn)狀態(tài)，然后鋪設(shè)大約200～250mm厚，材料與灰砂比、混凝土相同的水泥砂漿，切實(shí)結(jié)合施工縫新混凝土與舊混凝土銜接處表露的新石子維度。然后進(jìn)行水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料鋪設(shè)，然后鋪設(shè)大約30～50mm后的1：1水泥砂漿，并澆筑混凝土。最后，鋼板止水帶接頭選擇滿焊進(jìn)行銜接，在交叉連接的時(shí)候，對(duì)接位置四周則應(yīng)進(jìn)行滿焊。對(duì)于極易發(fā)生滲漏水現(xiàn)象的施工縫，則應(yīng)埋設(shè)可以多次注漿的注漿管。

3.3.4穿墻管防水技術(shù)

在混凝土澆筑之前，先埋設(shè)穿墻管，與內(nèi)墻角、凹凸位置的距離應(yīng)控制在250mm以上，根據(jù)構(gòu)造變形管道伸縮量明確防水方法，具體結(jié)構(gòu)主要包括兩種。其中，構(gòu)造變形成管道伸縮量比較小的時(shí)候，穿墻管可以采用將主管埋設(shè)在混凝土中進(jìn)行固定防水的方法。而止水環(huán)則應(yīng)利用止水法蘭材質(zhì)與管材，寬度控制在50mm，厚度則應(yīng)大于5mm，而且雙面水密封焊接在管材周圍。在構(gòu)造變形管道伸縮梁比較大的時(shí)候，如果有更換需求，則應(yīng)利用套管式防水方法，止水環(huán)則應(yīng)基于套管進(jìn)行焊接。

4 地鐵車站工程中防水施工質(zhì)量控制措施

4.1嚴(yán)格檢驗(yàn)原材料質(zhì)量

嚴(yán)格篩選原材料供應(yīng)商，選擇資質(zhì)較好的供應(yīng)商積極合作，確保原材料與施工標(biāo)準(zhǔn)相符，從根源上嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量，防止由于材料問題影響地鐵車站工程施工。對(duì)于每次批原材料，都要一一監(jiān)督并檢驗(yàn)，確保原材料質(zhì)量合格，并明確具體負(fù)責(zé)人，構(gòu)建責(zé)任落實(shí)到人機(jī)制。在施工過程中，應(yīng)著重監(jiān)控防水材料，抽取樣品化驗(yàn)，因?yàn)榉浪牧夏透g性與抗?jié)B水性要求比較高，所以在施工前進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，保證材料合格性十分重要。

4.2嚴(yán)格把關(guān)施工過程質(zhì)量

首先，做好技術(shù)交底工作，加強(qiáng)技術(shù)管理與控制，實(shí)施自檢與互檢等多重檢驗(yàn)，全面做好防水工作，確保防水驗(yàn)收一次性合格。其次，混凝土技術(shù)交底，做好施工人員思想工作，強(qiáng)化施工人員責(zé)任意識(shí)，明確混凝土施工的重要作用，引起施工人員的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防意識(shí)。同時(shí)明確做好混凝土振搗工作，防止過振或者漏振現(xiàn)象發(fā)生。再次，做好隱蔽工程驗(yàn)收工作。隱蔽工程施工難度較大，情況太過復(fù)雜，必須要求施工人員具備良好的責(zé)任意識(shí)，將隱蔽工程做到位，將防水工作做到位。另外，在施工縫與變形縫澆筑之前，還應(yīng)做好垃圾清理工作，防止由于填充物問題影響防水施工效率與質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在地鐵車站工程防水施工過程中，技術(shù)重難點(diǎn)都需要高度關(guān)注。并且地鐵車站工程施工任務(wù)復(fù)雜，而且艱巨，其中所涉獵技術(shù)與因素相對(duì)較多。而最關(guān)鍵的是一旦防水施工受阻，質(zhì)量不合格，就會(huì)直接影響地鐵的正常穩(wěn)定運(yùn)行。所以，防水施工技術(shù)人員不僅要不斷優(yōu)化施工技術(shù)，還要引進(jìn)各種新型防水材料，嚴(yán)格把關(guān)整個(gè)防水施工過程整體質(zhì)量，確保施工質(zhì)量符合既定標(biāo)準(zhǔn)與要求，從而為地鐵穩(wěn)定有序運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。