楊超： 從“北京一號(hào)”到C919

陳曉麗

2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，C919大飛機(jī)項(xiàng)目也緊跟其后正式啟動(dòng)。

“項(xiàng)目啟動(dòng)后，全國聯(lián)合工作隊(duì)組成——50多個(gè)單位，四五百人集中在上海，利用半年時(shí)間做大飛機(jī)項(xiàng)目的總體方案論證。

民用飛機(jī)與軍用飛機(jī)不同，它是要參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，所以我們必須及早設(shè)計(jì)解決它在市場(chǎng)運(yùn)行當(dāng)中可能存在的問題，

然后制定一個(gè)符合國情的工程研制流程。”說到當(dāng)時(shí)的工作，北京航空航天大學(xué)馮如書院院長楊超這樣總結(jié)。

時(shí)任北航航空科學(xué)與工程學(xué)院院長的楊老師，作為參與大飛機(jī)項(xiàng)目的北航牽頭人帶領(lǐng)全校20多人赴上海參與C919項(xiàng)目總體方案論證，還有好幾百人在北航支持該項(xiàng)目。

回憶起這段日子，楊老師記憶猶新，“我當(dāng)時(shí)每周一上課，周二開院務(wù)會(huì)，開完院務(wù)會(huì)就直接從北京飛上海。周末有時(shí)候在上海，有時(shí)候還需要回北京，因?yàn)楸本У倪€有科研團(tuán)隊(duì)，這樣的狀態(tài)，持續(xù)了半年時(shí)間?！?/p>

半年后，方案制訂完成，楊老師回到北航。“需要科研攻關(guān)的地方很多，大飛機(jī)項(xiàng)目的工程隊(duì)會(huì)及時(shí)和我們溝通交流，我們也會(huì)在第一時(shí)間幫助解決。項(xiàng)目目前按照計(jì)劃穩(wěn)定推進(jìn)，再有幾年就會(huì)完成適航取證，順利的話就可以進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營?！敝v到這些，楊老師欣慰地笑了。

摂棗撘緩擰?。?/p>

“北京一號(hào)”醞釀?dòng)?957年6～7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場(chǎng)首次試飛，次日由北京市委命名為“北京一號(hào)”，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。1958年9月24日試飛，試飛成功后，《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為“航空教育事業(yè)的偉大勝利”的社論。社論指出：“‘北京一號(hào)飛機(jī)是我國航空史上的一個(gè)奇跡，而學(xué)校自己設(shè)計(jì)并制造飛機(jī)，更是我國所沒有的創(chuàng)舉。這是航空事業(yè)的偉大勝利，是執(zhí)行黨的教育事業(yè)的偉大勝利?！?/p>

北航1958年開始“北京一號(hào)”項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)有一千多人參與了這個(gè)項(xiàng)目，那時(shí)候沒有工具和條件，大家就憑著創(chuàng)造精神和滿腔的熱情用一百天的時(shí)間造出來“北京一號(hào)”。這架飛機(jī)造出來之后，它真正影響了好幾代人。其中的參與人員，畢業(yè)后大部分都進(jìn)了航空航天設(shè)計(jì)院所，還有相當(dāng)一部分留校。也就是那個(gè)時(shí)候，他們把這種精神和作風(fēng)帶到了單位，與這些單位的文化結(jié)合形成了航天精神、航空?qǐng)?bào)國、兩彈一星精神、載人航天精神等。留校的老師教給了學(xué)生。所以“北京一號(hào)”的研制對(duì)于“空天報(bào)國、敢為人先”的北航精神的形成，我國航空航天文化的形成，都是有重要意義的。

源于工程，高于工程，用于工程

楊老師還一直為大型水陸兩棲飛機(jī)AG600提供氣動(dòng)彈性方面的技術(shù)支持。AG600主要用于森林等區(qū)域消防與救援，在介紹這架飛機(jī)時(shí)，楊老師舉例說：“內(nèi)蒙、東北經(jīng)常會(huì)發(fā)生森林火災(zāi)，這款飛機(jī)能夠水陸兩用，它可以在水上起降，停在水面上把水給吸到‘肚子里去，然后到火災(zāi)區(qū)把水放出來，這樣能一下滅掉一片大火。”

在這個(gè)項(xiàng)目中，楊老師的主要任務(wù)：一個(gè)是開展AG600飛機(jī)的氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)與“校對(duì)”，給出意見和建議;另外一個(gè)是要教會(huì)年輕的工程師怎么設(shè)計(jì)。 對(duì)于AG600的技術(shù)指導(dǎo)，楊老師說：“盡管技術(shù)手段一開始在我們這兒，但第二階段我們要把這個(gè)技術(shù)手段交給AG600工程隊(duì)，讓他們自己做一做，然后我們看看做的對(duì)不對(duì)，就教會(huì)他們這個(gè)能力。我們也不希望飛機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)手段一直掌握在我們手里，北航的思路是不斷地掌握新手段，把成熟的手段落地?！?/p>

說到這，楊老師聊起了一個(gè)北航人一直都在堅(jiān)持的原則：源于工程，高于工程，用于工程。源于工程，做的題目研究來源于工程。比如C919大飛機(jī)項(xiàng)目、AG600項(xiàng)目可能會(huì)遇到什么問題，就需要跟工程人員進(jìn)行接觸來了解。然后根據(jù)這些來設(shè)計(jì)解決思路和方法。高于工程，就是要不斷設(shè)計(jì)新的技術(shù)手段，更加先進(jìn)的技術(shù)手段，這樣才能不斷提升。最后要用于工程，用于工程包括兩個(gè)方面：一個(gè)是把方法、計(jì)算軟件給工程設(shè)計(jì)單位直接用;第二個(gè)把人給你，就是讓掌握著新技術(shù)手段的畢業(yè)生去航空航天單位工作。

“北京一號(hào)”的研制對(duì)于“空天報(bào)國、敢為人先”的北航精神的形成，我國航空航天文化的形成，其實(shí)都是有重要意義的。