船舶船體建造檢驗節(jié)點的控制策略分析

畢東魁

摘 要：造船業(yè)不斷發(fā)展，各種新型的造船以及檢驗技術(shù)、工藝等大量涌現(xiàn)出來，為了更好的保證船舶質(zhì)量，應重視針對船舶船體實施高質(zhì)量的建造檢驗操作，有助于保證船舶建造質(zhì)量。本文主要圍繞船舶船體建造檢驗節(jié)點的控制展開了探討，同時提出了一些有效的控制策略，希望可以為有關(guān)人員的研究提供一些參考和幫助，為促進船舶船體建造的整體質(zhì)量提升做出一些貢獻。

關(guān)鍵詞：船舶船體;建造;檢驗節(jié)點;控制策略

中圖分類號：U671 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）03-0079-02

0 引言

隨著國家船舶建造領(lǐng)域發(fā)展腳步的不斷加快，各種有關(guān)的檢驗標準逐漸趨于完善化，在具體對船舶船體實施建造檢驗操作時，主要以相關(guān)的檢驗機構(gòu)、船東以及船廠為主體。實際的檢驗流程及內(nèi)容具有的復雜性較高，需要重視針對建造的整個過程，實施有效的檢驗、分析及記錄操作，有助于促進船舶建造整體質(zhì)量提升。

1 控制船舶船體建造檢驗節(jié)點的重要性

基于錢學森提出的系統(tǒng)控制理論，造船及檢驗可劃分為一個有機整體，實施有效的船舶船體建造檢驗操作，可更好的確保和調(diào)控船舶質(zhì)量。想要促使各環(huán)節(jié)船舶船體建造檢驗操作發(fā)揮出較高的實效性，那么相應的船東、造船廠及相關(guān)的專業(yè)驗船機構(gòu)需要實施全過程的協(xié)同配合操作。上述三方中，造船廠存在過于重視制造質(zhì)量，輕視檢驗重要性的問題，缺少系統(tǒng)思想，廠內(nèi)檢驗人員的素質(zhì)及其應用的檢驗方式等均無法滿足現(xiàn)實的船舶建造檢驗要求[1]。

船舶檢驗機構(gòu)中雖然具有大量的專業(yè)檢驗設備以及高素質(zhì)的檢驗人才，但由于檢驗任務過于繁重，人員壓力普遍較大，通常難以確保各環(huán)節(jié)檢驗工作的整體質(zhì)量。要想造船廠嚴格依照設計圖紙實施相應的生產(chǎn)及施工操作;在建造高峰時期確保各環(huán)節(jié)建造操作的質(zhì)量，理應重視對船舶船體的關(guān)鍵節(jié)點實施高質(zhì)量的檢測操作，并應適時的優(yōu)化和改良檢測的設備、方法及流程等，這些對船舶檢驗機構(gòu)的專業(yè)性及其和造船企業(yè)的溝通質(zhì)量提出了較高的要求，下文將針對如何開展有效的船舶船體建造檢驗節(jié)點控制操作進行詳細分析。

2 船舶船體建造檢驗節(jié)點的控制策略

2.1 確保船舶開工檢查準備工作質(zhì)量

針對船舶開工之前的各環(huán)節(jié)準備工作實施檢查操作，為建造檢查的第一個步驟，具有的重要性較高。具體的檢查流程包括：首先，仔細檢查船廠出具的船舶建造設計圖，以明確相關(guān)資料是否可以良好滿足現(xiàn)如今規(guī)定的相關(guān)行業(yè)標準，以及檢驗機構(gòu)的審批。倘若圖紙為已經(jīng)實施完審批操作且符合標準的圖紙，則需要造船廠提供批準書以及審圖意見書[2]。

其次，對造船廠中的各中硬件及軟件進行檢查，以確保其均可以滿足所規(guī)定要求。究其原因，造船廠中的硬件是實施船舶建造操作的主要設備，軟件主要指的為相應船廠中的各種質(zhì)量控制標準及生產(chǎn)條件等。在確保各種硬件以及軟件都符合所規(guī)定的相關(guān)要求和標準以后，才能開始具體的船舶建造操作。

在檢測船體的過程中，需要充分考量船舶建造的現(xiàn)實情況及主要特征，對建造船舶企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)實施全方位的檢測操作，以明確其資質(zhì)滿足相應船舶建造要求。

最后，對全部需要進行船舶建造的焊接工人進行技術(shù)水平測試，有助于確保其在實際工作過程中可以實施高質(zhì)量的工作。在具體抽查焊接工人時，相關(guān)的經(jīng)營管理人員應在現(xiàn)場進行全過程的監(jiān)督操作，有助于確保抽查結(jié)果的可靠性及公平性。

2.2 檢查關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)對位情況

針對船舶船體中關(guān)鍵區(qū)域?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)對位檢測也稱之為CM節(jié)點精度檢測，針對此類檢測來講，通?？梢詰每ò宸ㄒ约皺z查線法等，實施具體的檢測操作，其中，現(xiàn)如今應用最為廣泛的方法為卡辦法，此類方法具體指的為以1比1的標準，將卡板制作為樣本，同時實施相應的測量操作。此類方法在焊接前的裝配操作以及焊接完成后的檢查操作中均可以發(fā)揮出較高的實效性。通常來講，我們又將卡板法稱之為卡MARK線法等。

在具體應用此類方法的過程中，僅需要在依照相應檢測結(jié)構(gòu)構(gòu)件中檢驗線的位置，在卡板中準確標記MARK線的范圍，便可以對相應區(qū)域的結(jié)構(gòu)對位實施有效監(jiān)測，此類方式具備的簡單性及便捷性較高，無需另行檢測相關(guān)的其他數(shù)據(jù)，但同時，有效應用此類方法需要以垂直板定位精確為條件，反之，倘若定位存在問題或者偏差，通過應用此類方法的方式，將導致相應檢測結(jié)果的準確性大幅度降低，進而對船舶船體建造檢驗操作的整體效果造成影響。利用卡結(jié)構(gòu)法實施的CM節(jié)點檢測操作一般具有較高的準確性。

2.3 對船體結(jié)構(gòu)骨架裝配的檢查提起高度重視

造船廠實施的每一步船體骨架建造操作是否均嚴格依照設計圖紙進行，是明確船舶是否嚴格依照標準設計圖采取施工操作的核心環(huán)節(jié)。其中，應對船體結(jié)構(gòu)骨架構(gòu)造和尺寸以及鋼板的拼合狀況等進行重點檢查，以明確其和標準圖紙中的相關(guān)內(nèi)容是否一致。再次階段中，理應提起高度重視的項目包括：船舶底板尺寸及拼接質(zhì)量是否滿足圖紙內(nèi)容要求;實肋板的質(zhì)量高低以及焊接的精度高低;焊條、焊機質(zhì)量等硬件條件是否滿足相關(guān)要求等。有效實施上述操作，有助于確保船舶結(jié)構(gòu)形式具備較高的完整性，有利于各環(huán)節(jié)檢查工作的實效性充分發(fā)揮出來。

2.4 仔細檢查胎朋外板刨縫狀況

船舶鋼板承受的最大強度會受到船舶外板刨縫質(zhì)量及各相關(guān)刨縫細節(jié)的直接影響，因此，對相關(guān)構(gòu)件進行全面的檢查具備較高的必要性。具體而言，首先，應對船舶板縫縫隙位置處的高度差進行檢查，此類高度差多為船板厚度的十分之一左右，倘若該高度差過大，那么需要及時將相應問題反饋給造船廠并監(jiān)督其立即實施修改操作，若情況過于嚴重無法修改則應及時進行二次安裝操作。其次，在具體對刨縫實施檢查操作以前，應對船舶整體的骨架、外板及各板的交接板縫位置進行有效檢查，以明確其中是否存在半圓形的焊口[3]。

然后，對刨縫的深處進行檢查，明確其中的各種殘渣等雜物是否已經(jīng)清除干凈，倘若未清除干凈，則相應監(jiān)督其及時清除。最后，在具體采取焊接檢查操作之前，應優(yōu)先對刨縫口處的干燥及清潔程度進行檢查，倘若檢查結(jié)果不符合相關(guān)標準，則應立即進行處理，避免殘渣飛濺而出，導致鐵銹生產(chǎn)，進而對焊接的質(zhì)量以及強度等造成影響。

據(jù)有關(guān)調(diào)查表明，現(xiàn)如今針對船舶船體結(jié)構(gòu)的焊縫設計制定的規(guī)定具體有：第一，船體每一個焊接結(jié)構(gòu)中的焊縫，均應防止集中在應力較為集中的區(qū)域，倘若出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)的剖面處，則應確保其存在足量的過渡區(qū)域，防止焊縫過于集中。第二，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)的各平行焊縫間均應存在合適的距離，一般來講，該距離應不小于八十毫米，同時，應盡可能的防止尖角交叉的狀況產(chǎn)生，并應確保角焊縫及對接焊縫間的平行距離不小于三十毫米。第三，外板及甲板中的短接縫位置處，切勿直接設置在上層建筑的端部位置，且外板和內(nèi)底板的端接縫最好不要直接設置在主機座的兩端，這種接縫和上述規(guī)定橫邊間的距離應適宜。

2.5 檢查船舶船體焊接質(zhì)量

可對船舶建造質(zhì)量造成直接影響的因素包括船舶的建材、焊接以及裝配質(zhì)量等，其中需要尤其注意的為焊接的質(zhì)量，焊接質(zhì)量的高低可對船舶船體的建造質(zhì)量起到?jīng)Q定性影響。在具體實施船舶建造檢驗操作時，理應重視對檢查船體焊接質(zhì)量提起高度重視。首先，應對船舶的建造及焊接原材料實施檢驗，以保證其和所規(guī)定的要求及標準相符，且外觀可以滿足施工的基本需求，同時，對船舶建造過程中使用的各種材料進行跟蹤記錄。

其次，保證焊接工作人員在具體采取施工操作時，嚴格依照所制定的焊接規(guī)格標準進行。再次，船舶檢驗人員需要親自去到船舶建造現(xiàn)場對船舶實施近距離的觀察，以保證船體的焊縫具備較高的可靠性及嚴密性。實際觀察時，倘若船舶檢驗人員對相應系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的焊接質(zhì)量提出質(zhì)疑，那么需要向相應專業(yè)的驗船機構(gòu)提出申請，要求對船舶廠的焊接質(zhì)量實施更深層次的認定和檢測。經(jīng)由和船舶檢驗機構(gòu)出具的檢驗結(jié)構(gòu)比較的方式，提升檢驗結(jié)果的可靠性及準確性[4]。

最后，倘若發(fā)現(xiàn)焊接位置處的焊接固定性較差，那么需要立即明確焊縫的探傷范圍、具體位置及嚴重程度，并實施好相應的探傷位置備案操作，并對探傷X光片實施有效的存儲操作，有助于后期調(diào)用。船舶的建造質(zhì)量不僅受焊接質(zhì)量影響，對原材料及裝配工藝的要求也相對較高，所以，在具體進行船舶建造檢驗操作時，還需要對原材料的使用情況進行逐一檢查，明確其是否和清單的內(nèi)容相一致，并需要檢查相應工藝是否符合所規(guī)定的生產(chǎn)標準。

2.6 船體密性試驗檢查

在確保船體焊接質(zhì)量滿足相關(guān)標準以后，且已經(jīng)對檢查過程中的每一個臨時開口都實施完有效的密封操作以后，便可以開始實施后期的密性試驗操作了。在具體實施相關(guān)試驗操作以前，檢驗人員需要依照所規(guī)定的行業(yè)密性檢驗要求，高質(zhì)量的完成各環(huán)節(jié)相關(guān)操作。其中，具體各環(huán)節(jié)密性試驗操作的過程中，應對個別存在較高漏水可能性的部位進行重點檢查[5]。

2.7 下水前檢查

在確保船體焊縫質(zhì)量及船體主結(jié)構(gòu)等均符合相關(guān)標準以后，且水下工程安裝操作順利實施完以后，需要對水下位置處的每個船體外板實施密性試驗操作。隨后測量船體的主尺度，確保載重線標志等的勘劃具備較高的準確性。最后，對船體的附件及附加結(jié)構(gòu)的到到位及安裝情況進行檢查。在實施完船舶下水操作以后，第一，需要對船舶中的全部大型的機電設備實施檢查操作，以確保船舶在每一種復雜性較高的航行狀態(tài)下，各性能指標都可以滿足所規(guī)定要求及標準，這也是確保船舶航行安全性的主要標準之一。

其中，由于是初次嘗試下水實驗，作為船舶的第一次航行，所以還應重視對其進行傾斜試驗，以明確船體的整體穩(wěn)定性高低以及具體的中心位置。具體實施各環(huán)節(jié)試驗操作時，還應確保船東以及造船廠等機構(gòu)均到場，以對船舶航行的實時狀況實施監(jiān)督操作，并在各方都滿意的基礎(chǔ)上，才能確定相應檢測操作存在真實性和有效性。

3 結(jié)語

綜上所述，為了促使船舶船體建造的系統(tǒng)檢驗質(zhì)量大幅度提升，相關(guān)檢驗人員理應重視對船舶船體建造的檢驗節(jié)點加以合理、科學的控制。通常來講，此類檢驗節(jié)點具體有：船體骨架結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)對位以及整體的焊接質(zhì)量等。同時，需要依靠船東、造船廠及船檢機構(gòu)的協(xié)同配合，有助于確保各環(huán)節(jié)相關(guān)工作的順利開展和進行。

參考文獻

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