中國著眼“氫經(jīng)濟”時代

彭博社3月23日文章，原題：中國“氫經(jīng)濟”到來3月15日，中國國務院舉行新聞發(fā)布會，宣布和解讀了年度政府工作報告的83處修訂。一些股市投資者注意到，其中一條修訂是提議推動與氫燃料電池汽車相關的加氫站等設施建設。本周一（3月18日），在交易的頭幾分鐘，燃料電池類股市值上漲逾40億美元，其中幾只漲停。

中國政府使用補貼和其他政策，不到10年就創(chuàng)造了世界最大的純電動汽車市場。這塊市場目前并非沒有問題和局限性，所以政府尋求無碳交通工具多元化發(fā)展。燃料電池這門技術因此受到中國的青睞。

燃料電池與蓄電池一樣，能產(chǎn)生驅(qū)動汽車行駛的電力。但相似性大體上僅此而已。蓄電池既大又重，而且必須要充電，所用的電來自可再生資源，也可能不是。相比之下，燃料電池靠氫與氧發(fā)生化學反應產(chǎn)生電能。它們不用充電，只需車載儲氫罐，重量更輕，也比蓄電池能儲存多得多的能量（續(xù)航里程因此更長）。與蓄電池汽車往往需要數(shù)小時才能充滿電相比，使用氫燃料電池的汽車能在幾分鐘內(nèi)完成燃料加注，更接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機汽車。

當然，如果這么容易的話，氫燃料汽車早就碾壓純電動汽車（和內(nèi)燃機汽車）了。有幾個關鍵的瓶頸制約氫燃料汽車發(fā)展。第一，燃料電池是一部車中最貴的部件，造成多年來該技術與純電動汽車相比缺乏競爭力。第二，燃料電池看起來或許是清潔能源，但氫常來自包括煤炭在內(nèi)的化石燃料。如果目標是減碳，那這就成問題了。此外，氫燃料基礎設施——從管道到加氫站——成本高且稀有。在中國，建設一個加氫站的成本約為150萬美元。這樣的投資難度不小，特別是目前在中國運行的燃料電池汽車不足5000輛。

中國能在氫燃料電池汽車上復制電動汽車的成就嗎？發(fā)展氫燃料電池汽車之路不會容易，但中國與競爭對手相比有幾個優(yōu)勢。首先，中國的政策穩(wěn)定。其次，中國領先世界的可再生能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大量廢棄能源可用于其他用途：生產(chǎn)可以儲存和運輸?shù)臍錃狻Ｗ詈?，中國財力雄厚，愿意在沒有直接市場的基礎設施上投資，這對建設加氫站和配套設施來說是個好兆頭。從中國過去打造電動汽車產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)歷看，在無碳交通運輸?shù)南聜€階段，中國即便不是最終的領頭羊，也是實力不俗的競爭者?！?/p>

（作者亞當·明特，陳俊安譯）