春運(yùn)在巨變中駛過(guò)，滿懷希望奔向明天

文 唐佳蕾

中國(guó)的“春運(yùn)”被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙?！按哼\(yùn)”一詞最早出現(xiàn)于1980年的《人民日?qǐng)?bào)》。改革開放以來(lái)，隨著對(duì)人員流動(dòng)限制的放寬，越來(lái)越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務(wù)工、求學(xué)。諸多人群集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口流動(dòng)”的春運(yùn)。

近30多年來(lái)，春運(yùn)大軍從1億人次增長(zhǎng)到2015年的37億人次，2019年春運(yùn)預(yù)計(jì)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次。相當(dāng)于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇Ｖ袊?guó)春運(yùn)入選世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界上最大的周期性運(yùn)輸高峰，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。

1979年，改革開放伊始，1億人次踏上春運(yùn)歸途，春運(yùn)逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。40年來(lái)，從1億到近30億，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍；從時(shí)速40公里到350公里，從“繞來(lái)繞去”到“四通八達(dá)”，中國(guó)高鐵壓縮了時(shí)空距離；從“小窗口”到“大數(shù)據(jù)”，從“忍饑挨餓”到“網(wǎng)絡(luò)訂餐”，購(gòu)票方式和候車、乘車環(huán)境天壤之別；從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，從“回家”到“旅游”，人們的心態(tài)和行囊越發(fā)輕松。

從蒸汽機(jī)車到高鐵列車

從冒著滾滾黑煙的蒸汽機(jī)車到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車，幾十年來(lái)，中國(guó)列車在外觀、硬件設(shè)施和服務(wù)上發(fā)生了翻天覆地的變化，步履不停的中國(guó)人感受著這一切，不停前行。

作為中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“呼鐵局”）一名行車26年的“老司機(jī)”，劉春寶親身見證了中國(guó)鐵路發(fā)展的巨變。26年時(shí)間里，劉春寶相繼擔(dān)任過(guò)蒸汽機(jī)車貨車副司機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)、電力機(jī)車司機(jī)、動(dòng)車組司機(jī)，安全行車2580趟、104萬(wàn)公里。

1988年，21歲的劉春寶從呼鐵局司機(jī)學(xué)校蒸汽專業(yè)畢業(yè)，走上了蒸汽機(jī)車貨車司爐的工作?！懊颗芤惶塑囅聛?lái)，渾身像散了架。”劉春寶笑著說(shuō)。回憶起每次跑車，劉春寶說(shuō)那就是一個(gè)“小黑人”。光從呼和浩特至集寧的路程至少需要5斗1.75噸煤。當(dāng)時(shí)司機(jī)室共3名工作人員，司機(jī)、副司機(jī)、司爐。除去司機(jī)的精心操作，全憑副司機(jī)和司爐揮汗如雨、手端大鍬不斷地把煤炭投入熊熊燃燒的爐膛，把涼水燒成沸騰蒸汽作為動(dòng)力運(yùn)行。

2017年8月3日，內(nèi)蒙古首條時(shí)速250公里的高速鐵路——張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段開通運(yùn)營(yíng)，內(nèi)蒙古結(jié)束了沒有高鐵的時(shí)代。劉春寶在2014年退出機(jī)車工作一線，轉(zhuǎn)而成為動(dòng)車隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)20多名動(dòng)車司機(jī)和地勤人員的工作，駕駛草原動(dòng)車組列車飛馳在茫茫草原上。

據(jù)鐵路部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人，其中動(dòng)車組20.05億人，同比增長(zhǎng)16.8%。2018年，“復(fù)興號(hào)”在38條高鐵線路上運(yùn)營(yíng)，通達(dá)23個(gè)省會(huì)以上城市及香港特別行政區(qū)。截至2018年底，“復(fù)興號(hào)”累計(jì)發(fā)送旅客13086.9萬(wàn)人，平均客座率78.8%。乘坐高鐵，已經(jīng)成為一種新的出行方式，融入和改變著人們的生活。

從“人拉肩扛”到機(jī)械化鋪軌

今年50歲的趙潤(rùn)山是中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司的一名職工，也是一名工齡30余年的鐵路人。1987年，從邯鄲鐵路技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后的趙潤(rùn)山和幾個(gè)同學(xué)被分配到了鐵三局二處八隊(duì)工作，參與建設(shè)山西侯馬至河南月山的侯月鐵路。

工程隊(duì)上的工作比想象中更難。除了放線、測(cè)量、抄平、內(nèi)業(yè)這些技術(shù)活，翻鋼軌、抬枕木、鏟石碴、起道撥道、混凝土拌合等工作也都需人工完成。“那個(gè)年代工人干活基本是憑著一雙手，人拉肩扛?！壁w潤(rùn)山說(shuō)。

侯月鐵路之后的30年間，趙潤(rùn)山又陸續(xù)參與了京九鐵路、朔黃鐵路、秦沈客運(yùn)專線、合寧客運(yùn)專線、德商高速公路、海南東環(huán)鐵路等項(xiàng)目。1999年至2001年，趙潤(rùn)山輾轉(zhuǎn)遼寧省凌海市和沈陽(yáng)市沙嶺鎮(zhèn)，參與修建秦沈線11和21標(biāo)段。相比侯月鐵路時(shí)期的“人拉肩扛”，秦沈客專時(shí)期已基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。鋪軌、起道、撥道、養(yǎng)護(hù)等線上施工達(dá)到了完全機(jī)械化，混凝土施工也變成了拌合站攪拌、混凝土罐車運(yùn)輸、混凝土輸送泵澆筑等一條龍機(jī)械化施工。

作為是中國(guó)自主研究設(shè)計(jì)、建造的第一條客運(yùn)專線，秦沈客專是中國(guó)高速鐵路時(shí)代的起點(diǎn)?！八慕ǔ蛇\(yùn)營(yíng)不僅帶動(dòng)了中國(guó)鐵路綜合技術(shù)水平的大幅提高，更是承載了我國(guó)歷代鐵路人的高鐵夢(mèng)，見證了我國(guó)高速鐵路技術(shù)從無(wú)到有、從落后到先進(jìn)的巨大變化?！壁w潤(rùn)山說(shuō)。

以秦沈客運(yùn)專線為起點(diǎn)，高速鐵路在中國(guó)大陸迅速發(fā)展。2008年，中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)。此后，京滬、滬昆、京廣、哈大等一批設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路相繼建成，形成了比較完善的高鐵技術(shù)體系。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)，到2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上。

從連夜排隊(duì)到刷臉進(jìn)站

上世紀(jì)七十年代，買張火車票是件非常困難的事情，年過(guò)半百的盧先生回憶曾經(jīng)的乘車經(jīng)歷，感慨萬(wàn)千。他說(shuō)：“那時(shí)候鐵路運(yùn)力有限，火車票很緊張，那是要連夜排隊(duì)的，一件軍大衣、一個(gè)小板凳，一排就是一宿，人山人海的，有時(shí)候還未必能買到。不像現(xiàn)在，手機(jī)上買票，‘刷臉’就能進(jìn)站?！?/p>

交通運(yùn)輸部表示， 在購(gòu)票方面，現(xiàn)在全國(guó)二級(jí)以上汽車客運(yùn)站省際聯(lián)網(wǎng)售票已經(jīng)開通，已經(jīng)有98%的二級(jí)客運(yùn)站都在聯(lián)網(wǎng)售票，不斷拓展網(wǎng)站、手機(jī)APP、微信等售票渠道。在改進(jìn)旅客候乘體驗(yàn)方面，大力推廣刷二代身份證、“刷臉”進(jìn)站乘車，使乘客進(jìn)站更加方便。目前，北京、南京、武漢等一些城市的客運(yùn)站已經(jīng)能夠“刷臉”進(jìn)站。

2019年春運(yùn)，北京鐵路局45個(gè)動(dòng)車組列車?？空緦?shí)現(xiàn)刷二代身份證自助進(jìn)出站檢票，其中北京站所有通道“刷臉進(jìn)站”。武漢三大火車站全部實(shí)現(xiàn)“刷臉”進(jìn)站。

“這套人臉識(shí)別系統(tǒng)于去年在全省鐵路系統(tǒng)率先使用，是在進(jìn)站閘機(jī)上安裝一個(gè)攝像頭，拍攝下進(jìn)站旅客的面部特征，系統(tǒng)自動(dòng)與其身份信息進(jìn)行比對(duì)，信息顯示‘票、證、人’一致后，閘機(jī)自動(dòng)放行?！备Ｖ莼疖囌究瓦\(yùn)車間業(yè)務(wù)員陳濤說(shuō)，人均5秒的進(jìn)站速度，較人工實(shí)名驗(yàn)票進(jìn)站時(shí)效提升1倍。大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)調(diào)取、自動(dòng)感知應(yīng)用等多維度智能化科技廣泛應(yīng)用于旅客進(jìn)站乘車的每一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了15秒自助取票，5秒刷臉進(jìn)站，3秒自助檢票的全程自助進(jìn)站乘車服務(wù)，大大縮短了客流高峰時(shí)旅客排隊(duì)等候的時(shí)間。

從忍饑挨餓到掃碼點(diǎn)餐

家住北京海淀區(qū)的馮先生回憶，70年代那會(huì)兒坐火車，條件很差，全國(guó)很多線路還用的是蒸汽機(jī)車，那滾滾的黑煙，一開窗戶臉上就是一層黑煤灰。車上環(huán)境也比較差，非常擁擠，而且車速很慢，要坐很長(zhǎng)時(shí)間才能到目的地。那時(shí)候還沒有方便面，火車上的盒飯，一打開就會(huì)落上煤灰，不想就著煤灰吃就只能忍饑挨餓。

隨著時(shí)代的變遷，圍繞著出行的服務(wù)也在不斷提升，為了滿足旅客的餐飲需求，很多火車站都開通了“掃碼點(diǎn)餐”服務(wù)，只需動(dòng)動(dòng)手指，可口的飯菜就會(huì)送到你的面前。

經(jīng)常出差的張小姐是四川人，今年剛27歲，她說(shuō)：“我就想吃點(diǎn)兒辣的，沒辣椒的飯吃不下去，現(xiàn)在在高鐵列車上‘掃碼點(diǎn)餐'很方便，想吃什么就吃什么?！?/p>

據(jù)了解，北京鐵路局在15對(duì)高鐵列車上線“掃碼點(diǎn)餐”服務(wù)，提供75種餐飲及特產(chǎn)在線銷售，為旅客提供更多的餐飲選擇，旅客只需要在座位上動(dòng)動(dòng)手指就能成功點(diǎn)餐、購(gòu)物。在北京南站始發(fā)開往杭州東的G41次列車上，每個(gè)座位的左側(cè)扶手處都粘貼有一個(gè)二維碼，旅客只需要用手機(jī)掃描該二維碼，即可進(jìn)入小程序。目前，可提供點(diǎn)餐、購(gòu)物、正晚點(diǎn)查詢、積分兌換等多種服務(wù)，可使用支付寶、微信、銀聯(lián)結(jié)賬。

石家莊站勞服公司書記祁鳳琴介紹說(shuō)，石家莊站作為全路首批開通互聯(lián)網(wǎng)送餐的車站，一年多來(lái)，隨著廣大旅客消費(fèi)習(xí)慣的變化和提升，網(wǎng)上訂餐的業(yè)務(wù)量越來(lái)越多，需求也越來(lái)越大。日均200單、高峰日近800單的配餐量忙壞了送餐小哥們，從配餐中心到站臺(tái)不過(guò)短短五分鐘的路程，小哥們奔波往返，每個(gè)人日均行走都在10公里以上，個(gè)個(gè)都成為了朋友圈內(nèi)微信運(yùn)動(dòng)的“霸屏人”。

中國(guó)高鐵有多牛

中國(guó)高鐵作為中國(guó)驕傲，不僅在國(guó)內(nèi)圈粉無(wú)數(shù)，也讓國(guó)外小伙伴們羨慕不已。那么，有個(gè)問(wèn)題，中國(guó)高鐵到底有多長(zhǎng)？中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的高鐵總里程27684公里，約是法國(guó)的10倍、美國(guó)的40倍、英國(guó)的240倍，中國(guó)正在建設(shè)的高鐵總里程10026公里，約是日本的25倍、美國(guó)的50倍，中國(guó)高鐵總里程37710公里，幾乎能繞地球一圈了。

長(zhǎng)度和覆蓋范圍：2014年10月，中國(guó)國(guó)內(nèi)高速鐵路軌道總長(zhǎng)度超過(guò)12,000公里，占全球高速鐵路軌道的一半以上，連接了100多個(gè)城市。截止2018年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里以上，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上。

票價(jià)：與其他國(guó)家相比，中國(guó)高鐵每公里的票價(jià)只有西方的1/4至1/5。 從上海到北京的二等票票價(jià)約553元人民幣或85美元。兩者之間的1318公里距離類似于巴塞羅那 —法蘭克福，芝加哥—紐約，新德里—孟買或東京—鹿兒島。 而東京和名古屋之間的342公里正常旅行將花費(fèi)約103美元。

流量：2015年中國(guó)高鐵完成了9.1億次的班次，約為日本高鐵吞吐量的3倍，法國(guó)的8倍，或相當(dāng)于美國(guó)總航空交通量。自2008年至2014年以來(lái)，中國(guó)高鐵交通量每年以39%的速度增長(zhǎng)。

速度：目前，世界上運(yùn)行速度最快的高鐵線路在中國(guó)，最高速度（350公里/小時(shí)）也在中國(guó)。許多線路的設(shè)計(jì)和建造時(shí)速為380公里/小時(shí)（不包括上海磁懸浮）。 相比之下，目前1318公里的北京—上海行程（最大350公里/小時(shí)）僅需4個(gè)多小時(shí)， 另一方面，在日本最快的東京—北海道函館863公里行程（最大320公里/小時(shí)）需要4小時(shí)。