地鐵接觸網(wǎng)剛柔過渡段施工技術研究分析

陳佩

中建安裝集團有限公司 江蘇 南京 210046

引言：剛柔過渡這一環(huán)節(jié)其實質就是說架控剛性懸掛以及架控柔性懸掛兩種懸掛行駛而實施的無縫連接的過渡結構，是地鐵接觸網(wǎng)在實際運用的時候較為關鍵的輔助工序，不但需要對受電弓穩(wěn)定的過渡，并且需要對需求的不斷擴充給予支持，更好的達到降低的需求。但是剛柔過渡裝置在實際安設的時候最為重要的是需要實施前期的測量以及位置判斷，在正式開始施工之前需要對懸掛點所在的位置的隧道結構各項參數(shù)進行測量，對懸掛點位置的高度進行準確的判斷，最終對線路的實際情況實施測量，一旦發(fā)現(xiàn)存在不穩(wěn)定的情況需要采用適當?shù)姆椒▉砑右越鉀Q，避免出現(xiàn)切槽匯流排出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象，更高的規(guī)避對受電弓結構造成不良的損壞，促進施工工作能夠順利的開展。

1 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡施工技術要求

（1）剛柔過渡整個區(qū)域線路的銜接以及線路接地設備都務必要加強檢核力度，保證這個電路能夠穩(wěn)定的輸送能源。

（2）關節(jié)式剛柔過渡位置設置的部件通常不會遭受到橫向所用力的影響，所有的設計點的導高需要承擔足夠大的系統(tǒng)運行工作壓力。

（3）受電弓與柔性吊掛下放錨底座以及支撐懸掛結構之間的間距都需要達到既定的標準要求。

（4）剛性錨段關節(jié)位置因為受電弓連接點以及輸出點都需要進行調高，太高的程度需要達到既定的標準范圍。

（5）剛性懸掛帶電結構與柔性懸掛下錨底座以及支撐結構之間的距離需要加以控制，保證達到標準范圍之內。

（6）關節(jié)式剛柔過渡位置剛性懸掛連接線路的提升高度需要超出臨近的懸掛位置的柔性懸掛連接線路的高度，并且高度需要保持在既定的范圍之內。

2 地鐵接觸網(wǎng)關節(jié)式剛柔過渡的施工要點

2.1 關于測量以及定位工作的重要性分析

在針對剛柔過渡段實施裝配工作的時候，最為重要的是需要對位置進行精準的判斷，其次保證測量定位效果的基礎條件就是結合實際情況來完成切實的裝配，這樣才可以從根本上確保剛柔過渡結構整體裝配達到既定的目標。因為曲線區(qū)域往往會遇到線路超高的問題，在針對上述問題進行解決的時候，務必要確保剛性以及柔性懸掛工作一并開展，然而曲線超高的時候往往會對這一工作的實施形成一定的阻礙，進而需要我們采用適當?shù)姆椒▉肀ＷC工作能夠順利的開展。在實施剛柔過渡段施工工作的時候，因為受到外界環(huán)境的影響較為明顯，進而需要將其安設在曲線段才可以滿足實際的施工需要。

2.2 關于曲線區(qū)段的測量以及定位的分析

在針對曲線區(qū)段接觸線路以及承力索下錨位置進行判斷的時候，需要規(guī)避因為超高而造成的吊住出現(xiàn)位置移動的問題發(fā)生。如果接觸線下錨的位置與正線剛性懸掛點的位置存在矛盾的時候，需要對正線的跨越范圍進行一定的優(yōu)化，這項工作的作用就是更好的對接觸線下錨吊柱位置能在腕壁吊柱和剛性懸掛點之間加以保證，促使接觸線與吊柱之間的絕緣距離保持在良好的狀態(tài)上。在將曲線設計方式運用在施工過程中的時候，勢必會對接觸線與承力索下錨操作提出更高的挑戰(zhàn)，進而需要我們充分聯(lián)系實際做好充分的準備工作。

2.3 關于下錨位置的確定分析

在針對下錨的位置進行判斷工作的時候，最為重要的是需要借助專業(yè)的方法來實施計算工作，具體流程是：軸線需要對接觸線下錨位置進行精準度的計算，在計算中需要將剛性錨段重點匯流終端上升參數(shù)作為基礎依據(jù)，不但需要結合上升位置的水平距離，并且需要聯(lián)系工程建造中接觸線下錨的深度來精準的判斷出剛性錨段核心點與下錨之間的間距。再有承力錨的位置在判斷的時候也會借助到專業(yè)的計算工作，需要在前期對剛柔貴都位置接觸線的高度實施綜合分析，還需要對后期的拉出參數(shù)進行預判。就承力索下錨的位置來說，通常都會在剛性錨段最末尾的懸掛位置之前的一米的位置處，這樣可以較好的對承力索下錨的位置進行控制，避免出現(xiàn)嚴重的位置偏移的問題。再有，需要對腕臂吊柱位置進行準確的判斷，在開展各項工作的時候，需要結合設計圖來加以判斷。

3 施工注意事項

首先，是需要精準的判斷接觸線下錨的位置，保證在實施下錨操作的時候能夠與匯流排終端中心線保持在一個線路上。其次是更好的保證不會發(fā)生腕臂吊柱定位的接觸線和承力索下錨在相同的位置。再有，在結束懸掛調整工序之后，一旦剛柔性過渡裝置發(fā)生了結構變形或者是與下錨末位置處在同一條直線上的時候，需要對剛性關節(jié)范圍加以調整，在這個時候還需要將柔性懸掛點拉出參數(shù)進行適當?shù)恼{整，在上述工作完成之后才能確保各項部件能夠達到施工所要求的條件。還有，無論是受電弓還是柔性懸掛下錨底座之間的距離都需要保持在規(guī)定的范圍之內。最后是剛性錨段重點受電弓輸出端口以及輸入端口都需要進行適當?shù)母叨日{整，保證抬高的范圍達到需要的狀態(tài)。最后就剛性懸掛帶電體來說，其與柔性懸掛下錨底座之間的距離務必要保證在規(guī)定的范圍之內。

4 結論

通過以上闡述的內容我們可以判斷出，鐵路接觸網(wǎng)中的剛柔過渡在某種角度上來說在整個系統(tǒng)中是較為薄弱的結構，并且與弓網(wǎng)整體效果存在密切的關聯(lián)，其在實施測量工作的時候作用是十分重要的，需要充分聯(lián)系施工實際情況來進行多個層面的調整，并且還需要對冷化試驗進行多次檢驗，這樣做的目的能保證受電弓的平滑過渡，確保弓網(wǎng)具有良好的關系。