試析瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技術(shù)

任國華

河源市冠道路橋檢測有限公司 517000

1.SMA的路用特點介紹

SMA起源于德國，我國于1993年引入，并在首都機場高速公路上首次應(yīng)用該瀝青混合料結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)是依劇摩擦角的最大化原則，制作成間斷級配的粗集料，當(dāng)組成互相嵌擠得骨架后，混入一定數(shù)量得瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充處理，使骨架空隙處得以形成密實骨架路面結(jié)構(gòu)。此外SMA的材料組合因為其粗集料、礦粉、瀝青多但細(xì)集料少的特點，得以能充分利用粗集料的骨架嵌擠作用，從而使得混合料在使用過程中，與傳統(tǒng)瀝青料相對比，有著十分顯著優(yōu)良的高溫抗車轍能力和良好的低溫條件下抗變形的性能。因此用瀝青瑪蹄脂碎石混合料建設(shè)的路面通常構(gòu)造的深度大、抗滑能力強、路面噪音小。并且由于此混合料有著極強的不透水性，下層的瀝青層和基層受到損傷小，只有最外層混合料的瀝青與空氣接觸，所以SMA混合料使用時間久，耐用性能高，是一種理想的路面建筑材料。

2.路面施工前準(zhǔn)備事宜

為了保證施工的有序進(jìn)行、瀝青路的質(zhì)量和施工過程的安全，在施工前要做好相應(yīng)準(zhǔn)備。首先要檢查下承層的強度、穩(wěn)定性以及下承成是否緊密平整；其次要仔細(xì)檢查原材料的規(guī)格、品質(zhì)、級配、含泥量等材料質(zhì)量是否準(zhǔn)確且符合要求；對于施工過程中使用的設(shè)備，拌合機、運料車、壓路機等設(shè)備，要檢查設(shè)備是否有問題；此外，因為纖維穩(wěn)定劑需要在干燥的條件下儲存，所以要檢查穩(wěn)定劑的存放條件是否合格，添加穩(wěn)定劑的設(shè)備精度是否標(biāo)定準(zhǔn)確；最后，還需要設(shè)計出合理有效的道路施工方案，確保施工進(jìn)度的有序進(jìn)行和施工現(xiàn)場的安全。

3.SMA路面施工工藝要點

3.1 瀝青混合料的拌合

（1）SMA瀝青混合料的拌合方式是使用間歇式拌合機，在正式拌合材料之前，首先要依照設(shè)計方案，嚴(yán)格按照各礦料和瀝青的配比進(jìn)行預(yù)拌，并檢查預(yù)拌料中每盤的配合比、質(zhì)量、拌合時間、加熱溫度是否符合要求。

（2）控制拌合溫度的混合瀝青料關(guān)鍵步驟之一，因此為了保證瀝青混合料拌合均勻，在攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格掌控礦料和瀝青的加熱溫度以及拌合溫度。在粘溫曲線基礎(chǔ)上提高10°-20°左右就是拌合最佳溫度。如果粘溫曲線溫度不便獲取，就可以采取措施，依照拌合所采用的瀝青種類和標(biāo)號確定。

（3）拌合時間通常是以拌合材料中的礦料顆粒全部裹覆瀝青后為結(jié)束依據(jù)。干拌條件下會攪拌5-8s。濕拌時間稍長，一般大于40s。

（4）在拌合過程中應(yīng)安裝纖維穩(wěn)定劑同步投料設(shè)備，保證穩(wěn)定劑在攪拌過程中與瀝青混合料混合均勻。此外，要嚴(yán)格控制瀝青瑪蹄脂混合料中的瀝青用量，在不同時間段進(jìn)行抽樣檢驗，掌握混合料在石油比、空隙率、穩(wěn)定度等重要參數(shù)的指數(shù)，方便及時調(diào)整，保證拌料的質(zhì)量。

（5）所有的瀝青混合料要在使用前進(jìn)行溫度檢測，就需要專門安排人員負(fù)責(zé)此項工作，保證用料的質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)溫度不符合標(biāo)準(zhǔn)或者質(zhì)量不合格，要及時處理廢棄。而且還需保證拌合完成后的混合料中纖維穩(wěn)定劑分布均勻，避免結(jié)塊等不正常現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.2 瀝青混合料的運輸過程

（1）由于運輸過程中的交通狀況和特殊情況的發(fā)生具有不確定性，因此要對運輸?shù)木嘁约奥窙r進(jìn)行判斷預(yù)估，為鋪路機的正常工作做好保障。

（2）保證運輸混合料的車輛工作正常，在車廂內(nèi)涂抹上隔離劑，避免瀝青混合料與車廂粘連，且在運輸車的使用移動過程中要依照分次秩序，合理裝料。

（3）運輸混合料的車輛在工作過程中，應(yīng)按照規(guī)定，在達(dá)到鋪路機前，遵照指示，在鋪路機前30-50厘米處停車，此時要注意留下空擋方便運料車停車。保證攤鋪機有工作空間正常推動。

3.3 攤鋪過程

（1）為了使混合料的攤鋪厚度適宜，要在下承層準(zhǔn)備好后進(jìn)行預(yù)放樣進(jìn)行測試。需要在路面中心線以及四分之一路面寬的地方施舍式樣樁，鋪好試料后，用自動調(diào)平攤鋪機進(jìn)行預(yù)鋪，與此同時，放下標(biāo)高和攤鋪機行駛控制基準(zhǔn)線。

（2）一旦攤鋪機調(diào)試完成，首先要進(jìn)行20分鐘的預(yù)熱處理，使熨平板的溫度高于100°之后，再進(jìn)行熨平板的高度和仰角調(diào)試。

3.4 混合料的碾壓過程

（1)在攤鋪工程結(jié)束后，要進(jìn)行碾壓施工。碾壓時，要注意把控碾壓溫度和時間。初壓、復(fù)壓以及終壓時碾壓過程的三個階段。初壓的目的是通過高溫、梯隊遞進(jìn)原則使混合料初步穩(wěn)定，之后用100-120KM的三輪筒式壓路機進(jìn)行復(fù)壓4-6次。復(fù)壓是保證混料密實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的重要階段。在初壓和復(fù)壓時，最好使用同一種壓路機進(jìn)行梯隊作業(yè)。最后終壓2-4遍，保證路面的平整性。此外，如果咩有產(chǎn)生非常明顯的推移和裂縫，碾壓的三個階段都應(yīng)該保證在高溫下進(jìn)行，并且避免在低溫下的重復(fù)碾壓。

(2)在碾壓過程中，壓路機在起步以及剎車時要盡量低速進(jìn)行，避免在新碾壓的路面上掉頭、轉(zhuǎn)彎、停車且始終要以慢而均勻的速度進(jìn)行。在壓路機的鋼輪上要進(jìn)行灑水處理，保持輪子潮濕。一旦發(fā)現(xiàn)混合料路面碾壓的程度足夠緊密，應(yīng)及時停止碾壓。

3.4 接縫處理

如若需處理施工過程中的橫向接縫時，要遵照規(guī)定進(jìn)行。通常情況下，在橫向接縫時，需設(shè)置在橋梁伸縮的位置，可以在伸縮縫開始時將其切除，從而避免橫向接縫不足的問題。

4.結(jié)束語

經(jīng)實際道路施工工程以及研究可看出，經(jīng)過瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技術(shù)建成的路面在高溫條件下抗車轍能力，在低溫條件下耐裂能力都顯著高于傳統(tǒng)路面施工技術(shù)。此外，SMA路面還有抗水、抗滑、耐用等優(yōu)點，其操作較方便也可以在實際生活中多方運用，極大提高了瀝青路的使用性能。因此，可在道路施工建設(shè)中多使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工技術(shù)。