地鐵深基坑施工存在問題及優(yōu)化途徑分析

張旺波

河北工程大學(xué) 河北 石家莊 050000

引言

科技技術(shù)的不斷發(fā)展，促使各種交通工具不斷涌現(xiàn)，但在注重于交通效率與安全性的背景下，交通工具只有具有較高的運行效率與安全性，才能切實于滿足人們的出行需求。相對于其他交通工具，地鐵雖然在我國的發(fā)展時間比較短，但地鐵運行安全、速度較快的優(yōu)勢，使得地鐵成為了目前人們常見的出行方式。在地鐵實際建設(shè)過程中，因地鐵涉及到的范圍比較廣，地鐵深基坑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量非常重要，若地鐵深基坑施工質(zhì)量不合格，難免會影響到后期地鐵實際運行時的水平。對此，本文主要結(jié)合個人經(jīng)驗與相關(guān)資料，對地鐵深基坑施工管理的問題及措施進行了相關(guān)探究。

1 工程概況

石家莊長安公園站位于商業(yè)中心區(qū)，跨建設(shè)北大街與健康路交叉口南北向沿建設(shè)北大街布置，建設(shè)北大街道路紅線寬50m，健康路道路紅線寬25m。車站東側(cè)為長安公園未名湖、燕鳳樓（地上4層磚混結(jié)構(gòu)，磚砌基礎(chǔ)），西側(cè)為長安花苑小區(qū)（地上22～24層住宅、3層商業(yè)，地下1層混凝土結(jié)構(gòu)）、永嘉公園城（地上25層辦公、4層商業(yè)，地下2層混凝土結(jié)構(gòu)）。長安公園站設(shè)計的為PBA暗挖車站，站臺寬度為12m，主體結(jié)構(gòu)則地下兩層三跨、拱頂直墻框架結(jié)構(gòu)，車站中心里程為K32+699.392，車站起點里程K32+555.192，終點里程K32+780.892，總長225.7m。車站設(shè)置三座施工豎井，分別與1、2號風(fēng)道、B出入口結(jié)合設(shè)置。

2 地鐵深基坑施工存在的問題

2.1 存有較多施工風(fēng)險

由于地鐵深基坑為地下施工作業(yè)，其在施工過程中，可能因人工或自然因素，而存有施基坑坍塌、突泥涌水、管線破壞、觸電、火災(zāi)、高處墜落、物體打擊、機械傷害等風(fēng)險，且這些施工風(fēng)險若沒有及時得到控制，可能會造成較大的施工事故。其次，石家莊地鐵車站頂拱覆土較淺，拱頂穿越砂層，下穿管線及臨近建筑物數(shù)量眾多，在施工時，受到周圍環(huán)境及附加居民的影響，可能會出現(xiàn)一些突發(fā)性的施工風(fēng)險，這些都會在一定程度上影響到低碳深基坑施工的質(zhì)量。

2.2 施工難點多

石家莊市地處中低緯度亞歐大陸東緣，臨近太平洋所屬渤海海域，屬于溫帶季風(fēng)氣候，四季分明，月平均氣溫1月最低，7月最高，1月極端最低氣溫一般在-18℃～-20℃，而7月極端最高氣溫一般在40℃以上。并且雨量多集中于夏秋季節(jié)，夏季雨量十分集中，降雨量為500多毫米以上。這種情況下，在進行地鐵施工時，受到氣溫與降雨量的影響，不僅會影響到地鐵施工的效率，也可能會出現(xiàn)基坑塌方、施工人員中暑、突泥涌水等情況，而如何避免這些情況的發(fā)生，也使得地鐵深基坑施工具有一定難度。其次本工程位于石家莊市繁華區(qū)，征地拆遷、綠化移植、既有建筑物拆改等等，都是本工程的施工難點。此外，車站主體及附屬結(jié)構(gòu)臨近人工湖、車站主體暗挖下穿管線、工期較緊、施工人員如何安排等等情況，都使得此地鐵深基坑施工具有較大的難度。

3 地鐵深基坑施工的應(yīng)對措施

有效規(guī)避各種地鐵深基坑施工方面的問題，需要在進行深基坑施工時要做好以下方面的要點控制：

⑴進行豎井施工時，豎井擋水圈需高出地面50cm，防止地表水、雨水流入井內(nèi)，并且需按設(shè)計要求預(yù)埋好提升架預(yù)埋件等構(gòu)件，然后周圍設(shè)置安全防護欄，且其高度不低于1.2m。

（2）暗挖施工應(yīng)嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的十八字原則，同時嚴格按設(shè)計要求進行深孔注漿加固，檢查加固效果，防止坍塌，減少沉降。

（3）各種機械設(shè)備應(yīng)當(dāng)施工組織要求進行布置，并定期進行測試檢查和維護。

（4）吊裝時應(yīng)設(shè)防護平臺或防護網(wǎng)，使用前要對鋼絲繩、卡具等進行檢查驗收，符合要求后才能使用。

（5）吊放上下要有統(tǒng)一的信號，有專人指揮，下部人員要避在安全處，抓斗上粘有泥塊需鏟除時，應(yīng)將抓斗放在地上鏟除，嚴禁將抓斗懸空鏟泥。

（6）現(xiàn)場用電必須符合三級配電兩級保護要求，堅持“一機一閘一漏一箱”制度，電氣設(shè)備故障由專業(yè)電工負責(zé)處理，其他人員不得亂動，以防止觸電事故發(fā)生，嚴謹非電工人員從事電工操作

（7）夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時，應(yīng)停止施工。

（8）在認真理解設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，進一步核查本場區(qū)內(nèi)的建（構(gòu)）筑物和管線，以及設(shè)施、設(shè)備等，避免疏漏、偏差，給施工造成誤導(dǎo)。

（9）為進一步做好基坑、隧道內(nèi)的安全管理工作，準確掌握地下施工人員的各種信息，在人員出入現(xiàn)場基坑或豎井井口均應(yīng)安設(shè)門禁系統(tǒng)。門禁系統(tǒng)主要由開放式智能通道集成視頻監(jiān)控及LED顯示系統(tǒng)組成，主要用于地下施工人員的監(jiān)控，能實時顯示出入施工豎井的人員信息及相關(guān)影像資料，隨時掌握在施人員信息。

（10）確?；又車陂_挖或使用期間嚴禁超載、嚴禁堆放大型設(shè)備及建筑材料，豎井施工影響范圍堆載不得大于20KPa。

結(jié)語：綜上所述，地鐵深基坑的施工周期比較長，在施工完畢后，很少會再進行返工處理，這種情況使得地鐵深基坑一旦施工質(zhì)量比較差，難免在地鐵使用過程中，引發(fā)較多方面的使用問題。為此，為有效避免地鐵因深基坑施工質(zhì)量不合格，而存有較多使用安全風(fēng)險，需要在地鐵深基坑施工過程中，根據(jù)地鐵深基坑施工的特點及風(fēng)險情況，對深基坑施工過程進行合理化的施工措施制定，然后做好地鐵深基坑施工過程中的質(zhì)量管控，以切實于保障地鐵深基坑施工的質(zhì)量，促使地鐵深基坑能夠有效化與規(guī)范化的進行施工。