宋代鎮(zhèn)江京口澳閘系統(tǒng)的演變分期研究

張小軍

(鎮(zhèn)江市文物局 文物處，江蘇 鎮(zhèn)江 212002)

鎮(zhèn)江“漕渠水，自江口至南水門九里，又南至呂城堰百二十四里”[1]279。此漕渠即運(yùn)河，唐宋一直為穿城而行。封建王朝視漕運(yùn)為國之大事，非常重視以通航利運(yùn)為目標(biāo)的運(yùn)河水利設(shè)施建設(shè)。鎮(zhèn)江位于江河交匯處，地理位置突出，一直是漕運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)。宋代尤其是南宋定都臨安后，鎮(zhèn)江一躍成為漕運(yùn)交通樞紐。《嘉定鎮(zhèn)江志》云：“京口當(dāng)南北之要沖，控長江之下流。自六飛駐蹕吳會，國賦所貢，軍需所供，聘介所往來，與夫蠻商蜀賈，荊湖閩廣江淮之舟，湊江津，入漕渠，而逕至行在，所甚便利也。”[2]2366由于京口入江段運(yùn)河通暢與否，直接關(guān)乎漕運(yùn)能否順利，繼而影響國運(yùn)，因此宋朝朝廷特別關(guān)注，郡守、運(yùn)使等官吏也竭盡所能，建設(shè)了極具特色的澳閘系統(tǒng)，努力保障漕渠暢通。由于國政、吏治等社會因素和江岸、潮水、氣候等自然因素影響，此段系統(tǒng)演變呈三期四段變化。

1 堰閘并行時(shí)期(宋初至元符元年)(1098年)

宋初，京口入江河段設(shè)施承襲唐時(shí)，又時(shí)有變化。江口初設(shè)埭，后置閘，漕渠中設(shè)堰。閘、堰并行，協(xié)同發(fā)揮濟(jì)運(yùn)作用。

1.1 京口閘

關(guān)于京口閘始建年代，宋元志書皆云“莫知其始”，僅有一句話，“唐漕江淮，撤閘置堰”[2] 2367。見諸文獻(xiàn)最早的是“京口埭”。開元二十七年(739年)，齊“澣遷潤州，州北距瓜步沙尾，紆匯六十里，舟多敗溺。澣徙漕路繇京口埭，治伊婁渠以達(dá)揚(yáng)子，歲無覆舟，減運(yùn)錢數(shù)十萬”[3]4470?？梢?，此時(shí)入江口處為京口埭。

京口埭在唐人詩中也曾述及。宋之問在景龍三年(709年)所作《登北固山》中有“埭橫江曲路，戍入海中山”[4]22-24①唐中宗冬，之問貶為越州長史，赴任途中先后有《初宿淮口》《傷王七秘書監(jiān)寄呈揚(yáng)州陸長史通簡府僚廣陵以廣好事》。筆者認(rèn)為《登北固山》當(dāng)作于此時(shí)。。北固山附近可見范圍并無其他埭記載，再析詩理，“海中山”當(dāng)指古稱樵山的焦山[5]77，“戍”當(dāng)指唐時(shí)的“譙山戍”[6]4825。將詩中“埭”判斷為登北固山西眺可見的京口埭，與詩理、方位似較為吻合。

稍晚些的孫逖在開元二年(714年)曾寫過一首《下京口埭夜行》，題目言明“埭”之名。這說明，唐在漕渠入江處設(shè)埭，并非自齊澣徙漕路始。丁卯埭設(shè)于東晉初年，京口埭設(shè)于何時(shí)未可知。此前京口閘無考，學(xué)界一般認(rèn)為“唐漕江淮”階段是在開元二十二年(734年)到天寶十四年(755年)的安史之亂以前。然直至景龍三年(709年)，江口處仍為“埭”，方志所云“撤閘置堰”或系一般性表述，并非特指此處。此“京口埭”可能是“唐撤閘置堰”中的“堰”。之后，“堰”又如何演變?yōu)椤伴l”，無法詳考。

京口埭為唐時(shí)名稱，至宋已不見志書記載。

1.2 京口堰

鎮(zhèn)江又有京口堰。《太平廣記》記載：“唐宰相韓滉，廉問浙西，頗強(qiáng)悍自負(fù)，常有不軌之志。一旦有商客李順，泊船于京口堰下，夜深碇?jǐn)?，漂船不知所止?！盵7]132此段言唐朝之事，書成于北宋太平興國八年(983年)，可以判斷京口堰時(shí)代至少為宋。宋時(shí)京口堰之名不斷見諸當(dāng)時(shí)的文獻(xiàn)?！按净?990年)二月詔廢潤州之京口、呂城，常州之望亭、奔牛四堰，秀州之杉木堰，杭州之捍江、清河、長安三堰，越州之山陰縣西堰?！盵2]2364然而到了熙寧五年(1072年)，“京口堰”仍然存在，卻并非位于江口。熙寧五年(1072年)九月九日，日本僧人成尋經(jīng)運(yùn)河至鎮(zhèn)江，詳細(xì)記錄其行程。其入鎮(zhèn)江段漕渠過程為：奔牛堰—南水門—堰—水門—水門—大江[8]223-229?？梢姡挝鯇帟r(shí)，漕渠經(jīng)南水門入城后，中設(shè)京口堰，過堰后，有二道閘門，方可入江?！遁浀丶o(jì)勝》記載：“京口堰在城內(nèi)，堰之北有上中下三閘，閘之旁有積水、歸水二澳?！盵9]78堰的位置關(guān)系表述得很清楚。

淳化元年所廢之“京口堰”是不是之后日僧成尋路經(jīng)之“堰”實(shí)難考證。若淳化時(shí)所謂“京口堰”為“京口埭”之宋時(shí)習(xí)稱，則廢后因位于江口可能會設(shè)閘，即宋之京口閘。

紹圣中(1098—1100年)，曾孝蘊(yùn)“管干發(fā)運(yùn)司糶糴事，建言揚(yáng)之瓜洲，潤之京口，常之奔牛，易堰為閘，以便漕運(yùn)、商賈。既成，公私便之”[10]10235。此“京口堰”雖始建年代不詳，而最終廢棄應(yīng)當(dāng)在宋紹圣年間，與京口埭、京口閘的位置相差很遠(yuǎn)，非一物，二者并無繼承關(guān)系。

1.3 海鮮堰

海鮮堰與海鮮河相關(guān)。《至順鎮(zhèn)江志》云：海鮮河，在京口閘外，南宋嘉定八年(1215年)，郡守史彌堅(jiān)請于朝，開海鮮河以泊防江之舟[1]284。《大明一統(tǒng)志》明確其走向：“海鮮河在府城西北，宋郡守史彌堅(jiān)開，西北通京江，東南接漕渠?！盵11]186此河在《北固山志》卷首“后峰下洲港古圖”中甚明[12]，河之北有譚家洲，上標(biāo)有房屋。推測是因港池淤積，為通往長江主航道而疏浚的一條航道，東起秋月潭，西至少達(dá)京口港。此河估計(jì)久已存在?！按疚趿?1179年)三月十二日，宰執(zhí)進(jìn)呈知鎮(zhèn)江府司馬伋言：用石修砌潮閘門，浚海鮮河，使舟船有艤泊之所。上曰：司馬伋濬河修閘，惠利甚廣，可除寶文閣待制?！盵13]4955到了慶元元年(1195年)，郡守陳居仁“因饑民治古海鮮界港”[10]12274。至于海鮮堰，可能也早已存在。紹興二十九年(1159年)，“先是浙西提點(diǎn)刑獄公事邵大受嘗請置轉(zhuǎn)般倉于鎮(zhèn)江之海鮮堰”[14]3054。宋元時(shí)的詩人方回在《聽航船歌十首其一》中寫道：“南到杭州北楚州，三江八堰水通流。牽板船篙為飯碗，不能辛苦把鋤頭。”其自注云：舊航船不過揚(yáng)子江，今直至淮河。三江者，錢塘江、吳淞江、揚(yáng)子江。八堰者，杭州蕭公閘、北關(guān)堰，常州奔牛堰、呂城堰，潤州海鮮河堰，揚(yáng)州瓜州閘，而召伯堰小不與，其一楚州北神鎮(zhèn)堰[15]64-65。新河在天圣七年(1029年)五月畢工，既然北連長江，南通漕渠，不會不設(shè)障以限水。此設(shè)施處新河通江口門附近，結(jié)合方志之記載，為海鮮堰可能性大些。

1.4 堰閘組合

北宋早中期，京口段運(yùn)河堰閘屢經(jīng)興廢。慶歷三年(1043年)，虞部郎中胡淮與兩浙路提點(diǎn)刑獄元積中又在多處置堰。治平四年(1067年)“開淘潤州至常州縣運(yùn)河，建置堰閘”[16]206。神宗熙寧元年(1068年)十月，詔：“杭之長安、秀之杉青、常之望亭三堰，監(jiān)護(hù)使臣并以‘管干河塘’系銜，常同所屬令佐，巡視修固，以時(shí)啟閉”[10]2380。此時(shí)，未提及呂城及京口堰。宋熙寧五年(1072年)九月，成尋至鎮(zhèn)江北往五臺山，越堰后有二道水門，方可入江。到了元祐四年(1089年)，“知潤州林希奏復(fù)呂城堰，置上下閘，以時(shí)啟閉。其后，京口、瓜州、奔牛皆置閘”[10]2382。說明這段時(shí)期京口入江段運(yùn)河可能是既有堰亦有閘，雖廢置不定，始終是處于堰閘并行時(shí)期(圖1)。

圖1 堰閘并行時(shí)期示意圖

2 閘澳一體時(shí)期(元符二年至咸淳五年)(1099—1269年)

“元符二年(1099年)閏九月，潤州京口、常州奔牛澳閘畢工”[10]2383，鎮(zhèn)江京口澳閘建成。建設(shè)主要是基于曾孝蘊(yùn)“紹圣間獻(xiàn)陳澳閘利害”。京口閘澳的經(jīng)驗(yàn)更多來自于長江對面真州澳閘以及呂城澳閘的成功。真州閘建成于北宋天圣四年(1026年)，由外閘、腰閘、內(nèi)閘組成，也曾“鑿河開澳，制水立防”。呂城閘則有閘、堰、澳構(gòu)成，更加典型。元祐乙巳(1089年)大旱，舟需牛牽挽，知府林希復(fù)呂城堰，置上下閘。其形式可能是漕渠中為堰，一旁開月河設(shè)閘，再旁設(shè)澳。通過堰、閘、澳的組合使運(yùn)河水在小范圍內(nèi)即可調(diào)節(jié)，也可根據(jù)船只情況選擇設(shè)定或翻堰或過閘?！霸?1098年)正月，知潤州王悆建言：呂城閘常宜車水入澳，灌注閘身以濟(jì)舟。若舟沓至而力不給，許量差牽駕兵卒，并力為之。監(jiān)官任滿，水無走泄者賞，水未應(yīng)而輒開閘者罰，守貳、令佐，常覺察之。詔可。”[10]2383通過嚴(yán)格的管理保證澳水充盈，減少外泄，提高系統(tǒng)的綜合效能。從因襲關(guān)系看，京口澳閘系統(tǒng)并非完全新建，應(yīng)當(dāng)是在原有設(shè)施基礎(chǔ)上的繼承、發(fā)展與創(chuàng)新，是當(dāng)時(shí)水利建設(shè)思想的具體實(shí)踐成果。之后在崇寧二年(1103年)，海寧長安“三閘”旁易民田浚上、下兩澳，形成澳閘系統(tǒng)，投入使用。

此段時(shí)期又可分為兩個(gè)階段：一是五閘二澳階段，一是六閘一澳階段。

2.1 五閘二澳階段(元符二年至嘉定七年)(1099—1214年)

2.1.1 京口閘

京口閘在北宋熙寧五年(1072年)前即已存在。由于位于江口，具攔潮作用，亦稱潮閘?！靶⒆诼∨d二年(1164年)閏十一月二十五日，上封事者言：虜騎犯邊，兩淮之民皆過江南。緣鎮(zhèn)江潮閘不開，老小舟船艤泊江岸者數(shù)千只。近日大雪，皆有暴露絕食之患。欲乞廣行賑濟(jì)。”[13]5822京口閘是通江達(dá)運(yùn)必經(jīng)之孔道，一直得到較好的維護(hù)。南宋淳熙六年(1179年)知鎮(zhèn)江府司馬伋曾用石修砌潮閘門。

2.1.2 腰閘

“腰閘在京口閘東南，久廢”，《至順鎮(zhèn)江志》下注：嘉定前此閘已廢。又“今河側(cè)有石刻云：腰閘至轉(zhuǎn)般倉前拖板橋長一百九十丈，河面闊十丈”[1]51-52。鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)般倉設(shè)立于淳熙五年(1178年)閏六月壬寅[10]668。此石刻將腰閘與轉(zhuǎn)般倉進(jìn)行聯(lián)系，或是在某次疏浚漕河時(shí)所立。在淳熙后、嘉定前，對漕河進(jìn)行過疏浚工程的，目前所知的文獻(xiàn)記載僅有一次，是在嘉泰元年(1201年)[注]《宋會要輯稿》方域一六三五：六月二十三日，臣僚言：“鎮(zhèn)江府運(yùn)河，其所濟(jì)甚博，歲月寖久，不加開浚，目今河道淤塞淺淀，為害不小。去歲朝廷嘗因淮東帥臣有請，得旨令淮東總領(lǐng)同鎮(zhèn)江守臣、淮東安撫并鎮(zhèn)江府都統(tǒng)制，先次條具寔用工料數(shù)目申尚書省。既而諸司委官檢視，條具甚悉，闊狹深淺，皆有丈尺，人工物料，悉有成數(shù)。是時(shí)偶朝廷多故，且使臣往來頻數(shù)，異于常時(shí)，所以未蒙施行。今乞檢照淮東帥臣元奏請及諸司條具項(xiàng)目，行下淮東總領(lǐng)所、鎮(zhèn)江都統(tǒng)制司，令同心協(xié)力，豫期措置合用工料錢米，遇有機(jī)會，可以開浚，即行興工，一面申奏。如此，則免至往反待報(bào)，遷延月日，復(fù)起噬臍之嘆?！睆闹?。乾道六年(1170年)，周必大與陸游前后相隔大約一個(gè)月，分別經(jīng)鎮(zhèn)江運(yùn)河路過，一南來，一北往，均記載為四閘。乾道六年(1170年)五月戊寅(二十七日)，周必大“巳時(shí)至鎮(zhèn)江府，太守蔡子平直閣，通判章朝請汝，陶朝奉之真，總屬史承奉彌正相候。晚乘潮方能入閘，未至第三閘，遇淺而止。己卯(二十八日)早入第三閘，而連夕大雨水漲，里閘不開，遂止”。閏五月壬午(三日)，“午時(shí)開閘，晡后方抵丹陽館”[17]158。乾道六年(1170年)六月，陸游經(jīng)運(yùn)河入蜀，“十七日。平旦，入鎮(zhèn)江，泊船西驛”，“十九日申后，移舟出三閘，至潮閘而止”，“二十五日，是晚，欲出江，舟人辭以潮不應(yīng)，遂宿江口”[18]34。此二公所經(jīng)之閘應(yīng)當(dāng)是同樣的，很可能是京口閘、下閘、中閘、上閘，此時(shí)腰閘已不用。河側(cè)石刻言“腰閘”可能是閘雖廢，仍沿襲為某個(gè)地點(diǎn)標(biāo)志。腰閘之興建時(shí)間無考，最早可能和京口閘配套建設(shè)?？紤]新河建設(shè)時(shí)間(天圣七年即1029年)以及功能變化情況看，推測腰閘廢棄時(shí)間大致在乾道至嘉泰時(shí)期(1165—1204 年)。

2.1.3 下閘

2013年發(fā)現(xiàn)的京口閘遺址現(xiàn)存主體為明清時(shí)期建筑，同時(shí)發(fā)現(xiàn)宋代閘的結(jié)構(gòu)局部及唐代堰體夯土遺跡，說明此閘自唐宋以來，其址未大變[19]。2010年對拖板橋及對周邊河道的發(fā)掘中發(fā)現(xiàn)宋代河道略在南，變動(dòng)也微乎其微[20]。京口閘遺址、拖板橋及轉(zhuǎn)般倉成為探討諸閘問題的重要參照實(shí)物。推演宋代河道走向，京口閘遺址至拖板橋之間的距離約960米，腰閘至拖板橋約600米。而元天歷二年(1329年)開掘江口至程公下壩段河道淤沙，“度自京口港口至程公下壩長二里一百四十步”[1]51，合今約1400米。如扣除京口閘至江口的一里許，京口閘至程公下壩之間的距離在800米上下。按此，則程公下壩在今拖板橋以西150米左右。程公下壩為咸淳六年(1270年)設(shè)，下閘在程公下壩東，距轉(zhuǎn)般倉東南墻角七十九丈五尺，合今約250米。如此，下閘可能在今拖板橋附近。

2.1.4 上閘

上閘似與上河相關(guān)?！案事陡?，南通上河，北入大江”[21]40。漕渠北彎通甘露港的支河稱上河?！熬┛谵D(zhuǎn)般倉實(shí)依大江而立，一水環(huán)其前后，前引上河頭以南，致浙右之米，后出甘露港，饋兩淮之軍。通徹?zé)o礙，措置曲盡。”[22]716上河與漕渠交匯處當(dāng)為上河頭。過此，則往南可經(jīng)漕渠貫城而出；往西可經(jīng)漕渠達(dá)轉(zhuǎn)般倉，出京口閘。盡管上閘設(shè)立時(shí)，上河之河道未必曾有，但考慮沿襲關(guān)系和功能配置，在上河頭往西的地方設(shè)置上閘似乎更加合理。

2.1.5 歸水澳、積水澳

由于轉(zhuǎn)般倉的發(fā)現(xiàn)，歸水澳之址已無疑義。史彌堅(jiān)自記：(歸水)澳之西南則轉(zhuǎn)般倉，其東北則甘露港[2]2372?！胺e水在東，歸水在北”[2]2372，有幾種情況：一是積水澳與歸水澳毗鄰，歸水澳在轉(zhuǎn)般倉東北，積水澳在歸水澳東，兩澳都位于漕渠西北濱江一帶。二是積水澳在漕渠之東。此段河道在唐宋時(shí)期的形狀與明清時(shí)期大體相似，呈現(xiàn)較大的彎曲回環(huán)狀。在漕渠之東，又會出現(xiàn)兩種可能：一是在漕渠東側(cè)，卻在彎曲環(huán)里側(cè)，即在今勝利路東側(cè)的鎮(zhèn)江市實(shí)驗(yàn)小學(xué)附近；二是在漕渠東側(cè)，位于唐夾城內(nèi)、北固山下明清府城外的校場附近，即今鎮(zhèn)江市江濱醫(yī)院附近。不同的位置意味著不同的輸水濟(jì)運(yùn)方式。從名稱上看：積水自然需要有可積能積之處，從整體地形地勢看，北固山中峰、前峰相連彎合，其西側(cè)有地表水匯聚，自屬最佳。但只能向漕渠供給水源，向閘室供給水源似乎難以實(shí)現(xiàn)。除非將閘設(shè)在原有的“京口堰”北。從演變情況看：嘉定八年(1215年)，史公未恢復(fù)積水澳的原因是“居民抵冒”，即澳池被居民局部侵占，若恢復(fù)則需要遷移居民，可能數(shù)量還不少，不得不罷役。如積水澳在轉(zhuǎn)般倉北側(cè)，此處已濱江，處于城外，“人煙絕少”，居住戶應(yīng)當(dāng)不多或極少，“抵冒”可能性低?！都螒c重修一統(tǒng)志》云：“漕渠東有積水澳，北有歸水澳，元符中漕臣曾孝蘊(yùn)筑以濟(jì)漕，乾道中廢，嘉定中郡守史彌堅(jiān)復(fù)浚歸水澳?！盵23]46直接將兩澳位置判斷為一在漕渠東，一在漕渠北。雖不知道根據(jù)是什么，但總體上看是合理的。積水澳位于今勝利路東側(cè)，似更能實(shí)現(xiàn)其功能，也與文獻(xiàn)記載比較契合。

此時(shí)，京口閘、腰閘、下閘、中閘、上閘這五閘及其旁的積水、歸水二澳之水“以輔乎渠……渠滿則閉，耗則啟，以有余補(bǔ)不足。是故渠常通流而無淺淤之患”[7]77。二澳“各有溝，有斗門”[7]77進(jìn)行運(yùn)水、調(diào)水。從澳的作用上看，長安三閘兩澳，三閘形成了兩個(gè)閘室，兩澳相鄰位于河道一側(cè)，分別通過“澳口”的斗門與兩個(gè)閘室相通[24]26-33。京口五閘形成了四個(gè)閘室，腰閘與京口閘之間的閘室應(yīng)是作為過船的等候過渡區(qū)。腰閘與下閘之間的閘室，可能是有流經(jīng)大圍橋、小圍橋形成的市河供給水源，而下閘與中閘之間的閘室則有歸水澳供給水源，中閘與上閘之間的閘室有積水澳供給水源(圖2)。

圖2 閘澳一體時(shí)期之五閘二澳階段示意圖

鎮(zhèn)江至常州段運(yùn)“河自崇寧(1102—1106年)后不治者積數(shù)十年”[25]180。京口段運(yùn)河情況也不佳,至紹興年間幾近癱瘓，糧舟不得不轉(zhuǎn)江陰運(yùn)輸，由于“下江來有全舟俱失人物俱亡者，守閘則有關(guān)津之阻，轉(zhuǎn)江則有艱險(xiǎn)之慮。二者皆非良便”[12]3054，遂有建設(shè)鎮(zhèn)江轉(zhuǎn)般倉之動(dòng)議。后經(jīng)“紹興二十九年(1159年)夏四月詔修臨安府至鎮(zhèn)江運(yùn)河堰閘”，“乾道六年(1170年)，守臣秘閣蔡洸自丹陽之南浚至夾岡”[2]2365，通行情況得以改善，京口澳閘系統(tǒng)運(yùn)行有所穩(wěn)定。

2.2 六閘一澳階段(嘉定八年至咸淳五年)(1215—1269年)

至嘉定八年(1215年)史彌堅(jiān)修治前，鎮(zhèn)江京口段“澳廢弗治，渠亦告病”[2]2373，亟待整治。史彌堅(jiān)對澳、閘、渠進(jìn)行了系統(tǒng)修復(fù)。此時(shí)閘有京口閘、中閘、上閘、下閘與甘露石閘、木閘。六閘與歸水澳共同組成引潮濟(jì)運(yùn)系統(tǒng)(圖3)。

圖3 閘澳一體時(shí)期之六閘一澳階段示意圖

2.2.1 歸水澳

由于積水澳被“居民抵冒，膠固盤錯(cuò)”，難以恢復(fù)，獨(dú)歸水澳“堤防略存”，為此，史彌堅(jiān)恢復(fù)擴(kuò)建了歸水澳。考慮到了漕渠容納船只有限，又在北固山北側(cè)“視北固之址有陂澤，則又通之為秋月之潭以藏舟焉”[2]2373，作為船舶錨泊之所。

2.2.2 甘露港上、下閘

嘉定八年(1215年)，史彌堅(jiān)在“河?xùn)|北與甘露港接，仍鼎造石閘、木閘二所于港口，以便轉(zhuǎn)輸”[2]2373，其用意在于“候潮登否，以益納上流之舟”[2]2373。甘露港二閘，一木一石，木為內(nèi)閘，石為外閘，內(nèi)閘后期演變?yōu)榈窍蓸颉檎{(diào)水控水及增加船舶停泊空間，提升轉(zhuǎn)輸效率，上下二閘增加閘室，大約至寶祐初(1253—1254年)，石閘材料被移作修栲栳閘之用，甘露外閘因此廢棄，內(nèi)閘木頭年久朽爛，只得趁大潮汛使用木樁蘆葦截水。景定五年(1264年)，黃震申請修復(fù)外閘，更改為木閘，然不知是否實(shí)施。

2.2.3 京口閘、下閘、中閘、上閘

此時(shí)腰閘早已廢棄。其他各閘“粵從渠塞，積歲不開，木圯石泐”，“閘之圮蠹者，選材石更葺之”，“自是巨防屹立，海潮登應(yīng)則次第啟閉，出納浮江之舟，拍岸洪流暢無留礙，揚(yáng)枻維楫，舟人嘆呼”[2]2366。

今以現(xiàn)地形圖與民國江蘇省會實(shí)測全圖對照閉合，今拖板橋到漕河與上河交匯處之上河頭距離300米左右。在此段大致空間內(nèi)設(shè)下中上三閘，為特殊地段，即所謂護(hù)倉河，主要目的是維持水位，滿足漕船出納糧食之用。

3 閘壩同置時(shí)期(咸淳六年后)(1270年以后)

南宋末年，歸水澳長期失浚，以至堙廢，已經(jīng)難以承擔(dān)蓄水補(bǔ)水回水的功能，漕渠運(yùn)輸面臨新的問題。

3.1 程公上壩、程公下壩

南宋咸淳六年(1270年)，“郡守長沙趙溍以啟閘泄渠水不便，故改二壩。上壩則自甘露港車江船入漕渠，下壩則車漕渠之舟出京口港，民甚便之”[1]49?！都螒c重修一統(tǒng)志》云“西曰下壩，稍東又有上壩”[23]46。從二壩之名稱來看，似乎與程公橋有關(guān)?！吧祥l在程公橋、團(tuán)樓北”。有可能在程公橋這個(gè)點(diǎn)南北各設(shè)一處壩。上下壩是啟動(dòng)不便的閘的替代物，類似于早期的堰，船只采取絞車盤壩方式越過，上下壩建成之后，相關(guān)的閘應(yīng)當(dāng)棄而不用。上壩替代了上閘，位置可能在上閘附近，而不會設(shè)到上河北，在上河頭之西可能性略大。下壩位于下閘之西，可能替代了中閘和下閘，至少是下閘。由于實(shí)壩阻水，上下壩之間形成的漕渠水源可能由減水閘來輸送。

3.2 則水閘

則水閘修建年代不詳，僅在《黃氏日抄》中記載，其基本功能是“制河水之出”[24]380。既然是控制水泄出，應(yīng)當(dāng)是防水入江，可能是屬于非經(jīng)常性使用之閘?？紤]位置似乎應(yīng)當(dāng)設(shè)在上河的上河頭，方能發(fā)揮作用。

3.3 栲栳上閘

關(guān)于栲栳閘的興建時(shí)間，存兩說：一是乾道元年(1165年)已存[13]4957，二是郡守何元壽置于淳祐二年(1242年)[1]52。依據(jù)記載，其建設(shè)目的為分隔運(yùn)水與里澳。里澳之水可沿水道自然排入漕渠，無需設(shè)閘，唯運(yùn)水溢，則會漫入里澳，考慮里澳周邊有居民，存在水淹之患，設(shè)閘閉斷，似為合理。推斷此栲栳閘應(yīng)不在漕渠上。到了景定五年(1264年)，黃震在《再申提刑司乞移還甘露閘狀》[26]379-380中認(rèn)為，栲栳“與水利軍餉兩皆無關(guān)”，質(zhì)疑閘的功能，而發(fā)運(yùn)司又“于元置則水閘之東，稍折而南，約百步外，作閘名栲栳上閘”，其功能是“發(fā)運(yùn)司每發(fā)米到倉，恐其出卸不盡，到即關(guān)置上閘之內(nèi)，候差人檢空，方開閘放行” 。據(jù)此，黃震認(rèn)為設(shè)立此栲栳上閘，“不預(yù)州縣水利事”，用設(shè)閘方法檢空屬于“甚蠢而多事”做法。栲栳上閘位于漕渠之上無疑。對照“后峰下洲港古圖”，栲栳閘亦位于漕河上，位置與此栲栳上閘較一致。而清代則標(biāo)識栲栳閘位于上河臨近甘露港處[27]7，顯然古圖符合事實(shí)。疑此栲栳上閘被后人誤認(rèn)為原栲栳閘，而原栲栳閘其址已湮沒不可考。

3.4 閘壩組合

此時(shí)入江段運(yùn)河主要由京口閘、程公上下二壩構(gòu)成了一種濟(jì)運(yùn)形式(圖4)。

圖4 閘壩同置時(shí)期示意圖

4 結(jié)束語

上述分期僅為大致劃分，在各期內(nèi)還存在一些變化。自唐徙漕路由京口后，鎮(zhèn)江入江口段運(yùn)河的地位與作用得到了極大關(guān)注，特別是南宋時(shí)期，保通暢成為重點(diǎn)目標(biāo)。為此，圍繞河道、水源、堰閘、港池等方面，政府主持開展了一系列工程。適應(yīng)工程的要求，京口各閘因之發(fā)生了變化(表1)。

表1 宋代京口各閘存廢時(shí)間表

入江口段僅僅是整個(gè)鎮(zhèn)江段運(yùn)河的局部，整個(gè)京口澳閘系統(tǒng)也只能解決微觀局部問題，在宏觀環(huán)境整體發(fā)生變化時(shí)，局部作用發(fā)揮受到很大限制，或者變得不甚明顯。鑒于澳閘系統(tǒng)的考古發(fā)現(xiàn)還不夠多，試圖還原其整體面貌尚存在困難，相信隨著新材料的發(fā)現(xiàn)，整個(gè)澳閘系統(tǒng)的歷史面貌會越來越清晰。