1960年4月15日：“東風(fēng)”號(hào)萬噸輪入水的那一刻

1960年4月15日，具有近百年歷史的江南造船廠門前車水馬龍。這一天，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪—“東風(fēng)”號(hào)將在這里舉行下水盛典。

15時(shí)30分，一把銀斧砍斷鋼索，彩紙隨風(fēng)飄舞，群鴿凌空飛翔，雄偉的萬噸輪從船臺(tái)的滑道上平穩(wěn)地滑向黃浦江的江心……

這艘萬噸輪總長(zhǎng)161.4米，載重量11754噸，排水量17182噸，航速17節(jié)（海里每小時(shí)），續(xù)航力為12000海里。它建成后，從上海港起航，經(jīng)過太平洋、印度洋和大西洋，中途不加燃料和飲用水就可直達(dá)英國(guó)倫敦。

正是從“東風(fēng)”號(hào)的建造開始，新中國(guó)的船舶工業(yè)邁上了走向世界第一的征程。

“東風(fēng)”壓倒“西風(fēng)”

人類造船歷史悠久，迄今已有7000多年?！班嵑拖挛餮蟆钡墓适卤灰淮鷩?guó)人講述著。近代，帝國(guó)主義的堅(jiān)船利炮打開了我們的國(guó)門，飄揚(yáng)著外國(guó)旗幟的鐵船游弋在中國(guó)的萬里海疆，加之政權(quán)腐敗，經(jīng)濟(jì)凋零，我國(guó)近代造船業(yè)滿目瘡痍。1949年前，全國(guó)船廠不過20多家，從業(yè)人員不到兩萬人，造船總噸位不足1萬噸。

中華人民共和國(guó)成立后，歷經(jīng)70年的艱苦奮斗，我國(guó)船舶工業(yè)走上騰飛自強(qiáng)之路。

建造自己的萬噸輪是中國(guó)幾代造船工人的愿望。1958年，我國(guó)將自行設(shè)計(jì)、制造萬噸遠(yuǎn)洋船，列為國(guó)家科學(xué)技術(shù)發(fā)展十年規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

在世界造船史上，絕大多數(shù)國(guó)家自行設(shè)計(jì)和建造船舶，一般都是小到大，從低到高，逐步升級(jí)。每上升一級(jí)，往往需要經(jīng)過若干年時(shí)間。我國(guó)建造的“東風(fēng)”號(hào)萬噸輪，在短短幾年內(nèi)就走完了外國(guó)人幾十年才能走完的路程，發(fā)展速度史無前例。從開工投料到下水，“東風(fēng)”號(hào)僅用了88天。

有趣的是，在“東風(fēng)”號(hào)輪船殼下水時(shí)，恰好日本某家造船廠也有一艘相近的萬噸輪船殼下水，其船名譯成中文，正是“西風(fēng)”?！拔黠L(fēng)”從開工投料到下水，耗時(shí)129天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“東風(fēng)”號(hào)。當(dāng)年，江南造船廠的工人們戲謔地說：“東風(fēng)壓倒了西風(fēng)?！?/p>

“東風(fēng)”號(hào)輪船殼下水后，接下來是建造船體。誰也沒料到，它的“內(nèi)部建造”用了整整5年時(shí)間。先是有人來到造船廠，說：“造船不如買船，買船不如租船，造船工業(yè)最好自覺讓路，否則就要被迫讓路?！彪S后，便是三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，國(guó)內(nèi)大型工程全部停工，“東風(fēng)”號(hào)船體的試制與安裝工作陷入停滯。直到1965年底，輪船內(nèi)部安裝才全部完成并經(jīng)過鑒定。

1968年1月8日，新華社對(duì)外宣布，我國(guó)第一艘萬噸巨輪—“東風(fēng)”號(hào)勝利建成。

之后，“東風(fēng)”號(hào)成為我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)挠猩α?。每?dāng)它航行到國(guó)外的港口，當(dāng)?shù)貎S胞紛紛趕來相見。他們把“東風(fēng)”號(hào)視作祖國(guó)的領(lǐng)土和祖國(guó)強(qiáng)大的象征。有一位雙目失明的老僑胞由其親屬陪同，遠(yuǎn)道趕來。他從船頭一直摸到船尾，感慨地說：“我們?nèi)A僑就盼著祖國(guó)早日富強(qiáng)啊！”

從萬噸輪到數(shù)十萬噸輪

“東風(fēng)”吹過神州大地。大連、天津、廣州等地的造船廠紛紛上馬，批量建造我國(guó)萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，“陽”字號(hào)、“風(fēng)”字號(hào)等幾十艘國(guó)產(chǎn)巨輪如雨后春筍相繼問世，為我國(guó)造船工業(yè)的大發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

造船業(yè)被稱為建設(shè)“海洋強(qiáng)國(guó)”的重要基石。改革開放以后，船舶工業(yè)成為我國(guó)最早走向國(guó)際市場(chǎng)、最早參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)船舶工業(yè)迅速躋身國(guó)際市場(chǎng)，把一艘 艘“中國(guó)造”巨輪推向世界，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)質(zhì)的飛躍。

如今，我們能夠建造世界上95%類型的船只，中國(guó)已是名副其實(shí)的世界第一造船大國(guó)。據(jù)全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，2017年，我國(guó)在全球造船三大指標(biāo)—造船完工量、新接定單量和年底手持定單量上全面領(lǐng)先，位居世界第一位。

如果說，20世紀(jì)60年代，我國(guó)自行設(shè)計(jì)建造萬噸輪會(huì)使舉國(guó)歡呼；那么，現(xiàn)在我們可以輕松建造出幾十萬噸位的大船。2016年9月1日交付使用、有“海上巨無霸”之稱的超大型油輪—“瑞豐”號(hào)，總長(zhǎng)332米，寬60米，深30米，載重量為30.8萬噸，比“遼寧”號(hào)航空母艦還要大6倍。其最高航速約15.7節(jié)，續(xù)航力約25000海里，可在全球范圍內(nèi)航行。目前，我國(guó)該級(jí)別的超大型油輪有3艘。此外，我國(guó)還建造了40萬噸大型礦砂船—“天津礦石”號(hào)……

勇奪世界第一

所謂“世界第一”，不僅指在造船噸位和數(shù)量上做到全球領(lǐng)先，而且要有獨(dú)占鰲頭的科技含量。2017年，我國(guó)建造了全球首艘通過國(guó)際船級(jí)社認(rèn)證的3.88萬噸智能船舶、全球最先進(jìn)的6000噸拋石船、全球最大的3.8萬立方米乙烯運(yùn)輸船、被譽(yù)為“造島神器”的挖泥船—“天鯤”號(hào)，等等。

今天的中國(guó)，正在從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，一個(gè)個(gè)世界先進(jìn)的海洋裝備接連入水：具有領(lǐng)先水平的“海洋地質(zhì)”10號(hào)綜合地質(zhì)調(diào)查船可用于南?？扇急你@探；液化天然氣船被稱為“造船業(yè)皇冠上的明珠”，目前，世界上只有我國(guó)和日本、韓國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能夠建造；全球最大、最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)—“藍(lán)鯨”2號(hào)，于2017年8月建成；世界最大的起重船—“振華-30”號(hào)，排水量25萬噸，船長(zhǎng)297米，寬58米，單臂調(diào)動(dòng)能力達(dá)到了1.2萬噸。廣受矚目的港珠澳大橋工程的最終接頭合龍安裝工作，就是由“振華-30”號(hào)所擔(dān)負(fù)的。

2018年，我國(guó)首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)集裝箱船完工交付。這標(biāo)志著我國(guó)超大型集裝箱船建造進(jìn)入了世界第一方陣。

中國(guó)的造船業(yè)令世界刮目相看。（劉少才）