公路橋梁沉降段公路施工技術(shù)

劉艷明

中國二十二冶集團有限公司 河北 唐山 064000

公路橋梁是維持公路運營的重要組成部分，特別是在路面低洼處，橋梁一定要保證各項性能過關(guān)。定期開展橋梁的維修與養(yǎng)護可以使橋梁的實際壽命得到提升，減少了通行車輛的安全隱患?；诖耍疚膶⒅饕芯抗窐蛄撼两刀蜗嚓P(guān)的公路施工技術(shù)，希望可以為同行產(chǎn)生幾點參考。

一、引起橋梁路基路面沉降的相關(guān)影響因素

(一 )由于路基剛度不一致，導致沉降率不均勻分布

不同的區(qū)域應用不同的地基材料，為了減少因路基材料不同造成的剛度不同，進行路基處理的方法也不盡相同，主要有以下三類:混凝土搭板法，增加鋼筋法，以及粗拉料填筑法。

(二 )橋面與路面銜接處的壓實程度不均勻

由于壓實程度的不均勻，地基所承受的壓力也不盡相同，受力不均勻以至于沉降不均勻。

(三 )地基施工設計時未達到設計指標

例如排水設施的設計不恰當，地基的承載力不同以及銜接工序的缺陷均可造成地基不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。

二、防止橋梁沉降的設計結(jié)構(gòu)措施

(一 )控制好路橋沉降路面的變形量

首先實現(xiàn)了解公路未來的車流量以及最大的運營壓力。在進行設計時，通過有限元原件預測出實際的沉降量，確保在路基結(jié)合處與橋梁處的沉降量維持在10cm附近。特別是在通車后的3個月內(nèi)，沉降偏差改變的程度不可過大。只有首先對路基沉降路段的變形問題進行預測時，才能確保橋梁沉降段結(jié)構(gòu)后期的優(yōu)化誤差不大。

(二 )緩和沉降段的設置

通常設計路基與橋臺間的沉降率形變程度控制在50cm以上，沉降差控制在5cm附近。

(三 )對沉降段的路基承載力得到加強

在施工設計時，控制路基的沉降度不大于10cm，沉降度在5cm附近。

三、公路橋梁沉降段路面的新型施工技術(shù)

(一 )正確的放置搭板，減輕橋梁路面開裂減少路面沉降

為了防止因車輛的載荷過大，造成橋梁路面沉降，施工人員經(jīng)常設置搭板，以增加路面承受的實際壓力。在鋪設搭板是注意搭板的頂面與橋梁橋面底部兩者處于同一水平線上。注意，在這一環(huán)節(jié)的施工一定仔細，正確的鋪設搭板能夠減少橋梁出現(xiàn)沉降的幾率。所以應在搭板的邊緣處放置豎直錨栓減少滑移問題的出現(xiàn)，從而減少路面的凹陷。在實際的施工過程中，難點在于路基與橋梁之間的平穩(wěn)銜接，搭板鋪設的位置一定要保證與路基路面頂面的標高處于同一水平線上，實現(xiàn)路面與橋梁之間平緩的過渡。

(二 )土質(zhì)條件較松軟處的應該如何進行橋臺的施工

對于土質(zhì)條件較松軟的區(qū)域，常規(guī)的施工方法已經(jīng)不適宜，一定要選取合適的支護以及對圖層進行相應的處理才能使地基的承載力達到公路的要求。通常，遇到此類情況時采用的施工辦法有以下四種:CFG樁法，排水板法，強夯法以及置換土層法。其中以CFG樁法的應用效果最為出色，由于水泥本身的材質(zhì)耐酸堿，耐濕的特性，有著極高的性價比，以及優(yōu)良的特性，所以在實際的公路養(yǎng)護中，CFG法是最常用的辦法。復合地基的引入，使路基的承載力變?yōu)樵瓉淼?倍，同時有著更長的壽命，在公路實際開通后不易發(fā)生故障，同時也能有效的減少后期路基養(yǎng)護費用的投入。實現(xiàn)一切的前提，是施工人員嚴格的按照相關(guān)的操作規(guī)范進行施工，同時，能夠因地制宜，隨時調(diào)整施工計劃，最大程度的減少地基不均勻沉降對公路運輸質(zhì)量安全造成的影響。

(三 )如何挑選優(yōu)質(zhì)的路基填料

不同的填料有著不同的材料特性，選擇合適的填料對于公路的質(zhì)量有著直接的影響。在進行填料選擇前，應當對每樣備選材料做好相應的土力學試驗，同時兼?zhèn)渫杆阅芗训牟牧献鳛槭走x。注意，在進行材料的選擇前，要以歷史工程的材料作為參考，同時結(jié)合材料的特性，土質(zhì)的特點綜合進行考慮。主要選擇透水性能好的砂石，以便能充分的減少雨水對橋面的損害。不能選取透水性能較差，含水性較高的材料。因為水分會侵入橋面的縫隙，加快橋面的老化，同時使橋面的抗壓能力降低，故不予選擇。

(四 )以土力學基本原理進行施工方案的設計

為了減少橋面的沉降，首先應當了解沉降的基本分類，沉降主要分3類，瞬時沉降，固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降。行車的危險因素，跳車等均是由于次固結(jié)沉降以及固結(jié)沉降速率不達標引起的。首先，在進行材料的填筑時，作為施工的基本環(huán)節(jié)，應當充分的保證填筑的材料被充分的壓實。壓實的同時，會減少路面因性能不達標而發(fā)生跳車的現(xiàn)象。對于填筑的材料選擇來說，通常選擇輕盈填筑材料。輕盈填筑材料可以滿足小于材料剛度的同時，也能大于路基材料的剛度。同時輕型材料的透水性適宜，可以作為建筑材料的主要選擇。

(五 )路堤的施工

路堤的施工銜接在橋臺施工完畢后，首先路基壓實施工一定要選擇符合設計要求的碾壓設備，是土層有著更好的密實度與壓實度。其次，在路基橋梁與路堤銜接處施工是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不同的施工順序有著不同的銜接質(zhì)量。注意，一定要在以上兩個環(huán)節(jié)的施工中選擇一致的碾壓方式，這樣才可以保證土質(zhì)之間有著相同的密實程度，銜接才能夠更穩(wěn)固。對于對工程質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵位置，可以預先安排施工，以確保在后期施工時滿足工程的參數(shù)要求。

結(jié)束語:

由于我國的地區(qū)差異性，不同地區(qū)有著不同的施工要點。設計人員要進行實地考察，充分了解當?shù)毓こ添椖康奶攸c，根據(jù)地質(zhì)條件以及公路性能的要求，進行點對點的施工。同時，要應用各種最新的公路施工技術(shù)，使公路的質(zhì)量不斷得到提升。特別是對于公路橋梁施工沉降段的施工處理。在施工的過程中一定要充分的考慮到防水和排水設施對于橋梁究竟能起到多大的作用。相信新技術(shù)的應用一定能減少橋梁沉降的情況發(fā)生，為人們創(chuàng)造出一個更安全的交通環(huán)境。