城市道路改造常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策分析

楊 偉

淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科教產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室 江蘇 淮安 223000

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城市發(fā)展迅速，城市道路路網(wǎng)體系日益趨于完善，交通量也日益增多，導(dǎo)致部分道路服務(wù)水平降低，不能滿足使用需求。這些道路往往也超過(guò)設(shè)計(jì)年限，路面材料老化，路面承載力降低，在車輛荷載的反復(fù)使用下，路面損壞嚴(yán)重，也不能滿足車輛安全行駛的需求。因此這些城市道路急需提升改造，來(lái)滿足城市發(fā)展和安全行駛的需求。城市道路改造不同于新建道路，需要考慮到周邊環(huán)境、施工工期、交通組織、節(jié)能減排、景觀需求、城市形象等影響因素。

1、城市道路改造中常見(jiàn)的問(wèn)題

（1）老路現(xiàn)狀桿線、綠化、管道等障礙較多

一般城市道路經(jīng)過(guò)多年使用，兩側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)趨于成熟，道路兩側(cè)的電力桿線、熱力管道、通信管線、燃?xì)夤艿赖绕毡榉植?。道路兩?cè)分隔帶中的綠化，特別是喬木經(jīng)過(guò)多年生長(zhǎng)，根系發(fā)達(dá)，部分已經(jīng)侵入道路范圍。這些因素都影響著城市道路的改造，特別是道路需要拓寬改造時(shí)，就會(huì)涉及到這些桿線、綠化的遷移，遷移不僅造價(jià)比較高，還影響項(xiàng)目施工工期。

（2）路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差

老路拓寬改造時(shí)，往往高程會(huì)有所變化，不論改造后路面邊緣設(shè)計(jì)高程變高或變低，都和老路外側(cè)地坪的高程存在一定的高差。路面邊緣高程比地坪高程高時(shí)，路面上的水會(huì)往外流至路側(cè)房屋的門前，產(chǎn)生積水，不方便居民的出行。路面邊緣高程比地坪高程低時(shí)，如果房屋與路面外側(cè)邊緣間距較短，搭接困難，也會(huì)影響居民的出行。

（3）環(huán)保、節(jié)能減排要求高

老路改造需要銑刨老路面層、基層材料，會(huì)帶來(lái)很多的老路廢料，若不進(jìn)行再利用，不僅造成對(duì)環(huán)境的污染，也產(chǎn)生了不必要的浪費(fèi)。道路填筑常采用石灰土和水泥石灰土，現(xiàn)在城市對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越高，這些材料的使用，會(huì)造成粉塵污染，影響環(huán)境。

（4）道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量難以準(zhǔn)確判斷

道路改造往往會(huì)利用老路結(jié)構(gòu)層的某個(gè)層位，這些隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量狀況好壞是道路改造項(xiàng)目中的控制因素，如果設(shè)計(jì)前期對(duì)其質(zhì)量無(wú)法準(zhǔn)確的判斷，這會(huì)給工程帶來(lái)一定的工程投資風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)構(gòu)層是否能夠利用，利用率多少，將直接影響著工程投資費(fèi)用。

（5）車輛通行需求大，交通組織困難

城市道路周邊往往有小區(qū)、企業(yè)等，車輛通行需求大，行人、車輛的通行和項(xiàng)目的施工互相存在著干擾，做好施工期間的交通組織是項(xiàng)目順利進(jìn)行的保障。

2、城市道路改造常見(jiàn)問(wèn)題的相關(guān)對(duì)策

（1）通過(guò)道路橫斷面優(yōu)化，減少桿線、綠化、管道對(duì)項(xiàng)目的影響

老路改造時(shí)盡量避開(kāi)現(xiàn)狀桿線、管道、綠化等。通過(guò)對(duì)道路橫斷面進(jìn)行優(yōu)化，讓現(xiàn)狀桿線（特別是高壓桿線）、管道、綠化等盡量保留在改造后斷面的分隔帶范圍內(nèi)，對(duì)無(wú)法遷移、無(wú)法避免、埋深較淺的管道需采用必要的鋼筋混凝土、蓋板涵等措施進(jìn)行保護(hù)。這樣既不影響道路的使用功能，又能節(jié)約施工工期和工程造價(jià)。

（2）合理選擇坡道、臺(tái)階、擋墻、綠化帶等設(shè)施消除路面邊緣的高差

首先需根據(jù)老路高程、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層控制道路高程，局部路面邊緣與道路兩側(cè)地坪仍然存在高差，可采用坡道、臺(tái)階、擋墻和綠化分隔帶來(lái)消除路面邊緣高差的影響。當(dāng)路面邊緣和外側(cè)地坪高差較小時(shí)，且路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間，可采用順接坡道處理；當(dāng)路面邊緣與外側(cè)建筑物之間無(wú)足夠空間，可通過(guò)設(shè)置臺(tái)階過(guò)渡；當(dāng)路面邊緣和外側(cè)地坪高差較大時(shí)，且路面邊緣與外側(cè)建筑物無(wú)足夠的空間，可采用擋墻處理；路面邊緣與外側(cè)建筑物有足夠的空間可通過(guò)設(shè)置綠化隔離帶，既可消除高差也可提升道路兩側(cè)的景觀性。

（3）老路路面廢料的再生利用

城市道路改造需要提倡節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展理念，不僅要注重老路銑刨料的再生利用，還要注重道路施工對(duì)環(huán)境的影響。在城市道路改造中結(jié)合道路路面狀況可選擇采用就地?zé)嵩偕S拌熱再生、廠拌冷再生和就地冷再生等新技術(shù)。

路基填筑比較重視粉塵對(duì)環(huán)境的污染，所以常規(guī)的石灰土、水泥石灰土等路基填料已不能滿足目前環(huán)境的要求，可采用級(jí)配碎石、泥灰碎石、碎石土等路基填料施工，不僅減少了粉塵污染，還可以縮短道路建設(shè)的工期。老路基層銑刨料經(jīng)過(guò)篩分、檢測(cè)，滿足要求的可以用于級(jí)配碎石、泥灰碎石和碎石土中，利用老路銑刨料，達(dá)到節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的要求。

（4）認(rèn)真做道路檢測(cè)工作

部分道路需要將面層銑刨后進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，因此需要做好路面病害的調(diào)查、路面強(qiáng)度檢測(cè)、鉆芯取樣等道路評(píng)定檢測(cè)工作，判斷基層的成型狀況，預(yù)估出基層的處理工程量。實(shí)施時(shí)采取動(dòng)態(tài)控制手段，在銑刨后對(duì)其利用的結(jié)構(gòu)層加強(qiáng)彎沉、強(qiáng)度及外觀等多方面聯(lián)合質(zhì)量控制，確保道路補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度要求。

（5）做好施工期間交通組織

城市道路改造應(yīng)做好施工期間交通組織，協(xié)調(diào)處理好周邊居民和企業(yè)出行和工程施工二者的關(guān)系。施工期間設(shè)置合理的繞行線路，將施工路段的交通分流至其他道路，減輕施工期間的道路交通壓力。

全封閉施工組織方案，施工工期短，施工交通干擾小，對(duì)于沿線臨路的交通出行需求可設(shè)置臨時(shí)出行便道；半幅封閉、半幅通車的施工交通組織，道路分幅實(shí)施，保證施工期間道路交通通行，因此施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，施工對(duì)交通影響相對(duì)較大。無(wú)論采用哪種施工組織方案，施工期間應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)宣傳及交通引導(dǎo)工作，確保施工期間交通通行安全。

3、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路改造時(shí)遇到的地下管線協(xié)調(diào)、交通出行、節(jié)能環(huán)保等方便的問(wèn)題較多。在項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)有所預(yù)判，提前深入考慮這些問(wèn)題，積極對(duì)接各部門，找出相關(guān)解決方案，以確保項(xiàng)目的順利推進(jìn)。