中國(guó)“智造”：港珠澳大橋

周彥 楊金泉

港珠澳大橋正式通車(chē)了！從2018年10月24日開(kāi)始，香港與珠海、澳門(mén)的人們就可以通過(guò)陸路交通相往來(lái)，真是太方便了！

這座大橋舉世矚目，還被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”，這是為什么呢？原來(lái)，港珠澳大橋不僅技術(shù)極其復(fù)雜，環(huán)保要求超高，而且從開(kāi)工建設(shè)起，就在不斷創(chuàng)造著世界之最。

說(shuō)港珠澳大橋是橋，沒(méi)錯(cuò)，但它又不僅僅只有“橋”：港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，包含了三座斜拉橋、兩座人工島、一條6.7千米的海底隧道。

為什么要修隧道呢？

主要有三個(gè)原因——

航空安全。大橋緊鄰香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，如果修一條超長(zhǎng)的跨海大橋，橋塔高度就會(huì)超過(guò)飛機(jī)起降的安全高度。

減少對(duì)航道的影響。珠江口海域每天有4000多艘商船來(lái)往，建普通的橋勢(shì)必會(huì)影響它們通行。

保護(hù)可愛(ài)的白海豚。這里還是中華白海豚保護(hù)區(qū)，建隧道可以減少淤泥產(chǎn)生量，減少作業(yè)時(shí)間，不影響白海豚的生活。

為什么要建兩座人工島呢？

兩座人工島是用來(lái)連接橋梁和隧道的：陸地和人工島之間用橋梁連接，兩座人工島之間用隧道連接。車(chē)輛從橋面駛達(dá)人工島之后，就會(huì)像“蛟龍入?！币粯?，潛入海底隧道中行駛了。

東、西兩座人工島各10萬(wàn)平方米，大約相當(dāng)于14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大。東人工島還可以用于旅游觀光，實(shí)施緊急救援，西人工島則是大橋指揮監(jiān)控中心和維修保養(yǎng)基地。

建島有什么難度嗎？

建島還不容易？多扔些石頭進(jìn)海里不就成島了。

幼稚！剛剛說(shuō)的航道安全和保護(hù)白海豚家園你都忘了嗎？你知道拋石填海要挖出多少海底淤泥嗎？

那怎么辦？

快速筑島法來(lái)啦！

快速筑島法，就是將一組組巨型的鋼圓筒直接插入海床，并且固定，圍成一圈后，再填沙，形成人工島，這樣就不會(huì)造成大面積污染了。

每座島有120個(gè)鋼圓筒，每個(gè)鋼圓筒高55米，相當(dāng)于18層樓的高度，重量達(dá)550噸。建設(shè)團(tuán)隊(duì)只用了221天便完成了兩個(gè)人工島，創(chuàng)造了世界工程紀(jì)錄。

這么看來(lái)建隧道也很難吧？

那是當(dāng)然，島隧工程是港珠澳大橋的主體工程，難度最大，要用一種國(guó)內(nèi)從未試過(guò)的方案，叫作“深埋沉管”。就是把全長(zhǎng)6.7千米的隧道，分成33節(jié)，在荒島上的工廠預(yù)先制好，然后一節(jié)一節(jié)埋到海底，最終連接成一個(gè)完整密封的隧道。

一節(jié)沉管隧道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，重量高達(dá)8萬(wàn)噸。這么大的混凝土沉管能做到?jīng)]有一絲裂縫，這也是世界奇跡。

要知道，在港珠澳大橋之前，全世界最長(zhǎng)的沉管隧道不到4千米，港珠澳大橋的隧道達(dá)到了6.7千米，而且是世界上第一條在外海深埋的沉管隧道（外海的自然環(huán)境當(dāng)然比內(nèi)陸的江河更復(fù)雜啦）。

這么厲害的港珠澳大橋是誰(shuí)設(shè)計(jì)的呀？

林鳴，島隧工程總工程師。為了建成港珠澳大橋，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)用了九年時(shí)間。在這期間他們遇到多少困難我們不得而知，有一件事卻可以讓我們想象出那份艱苦卓絕的奮斗、永不服輸?shù)木瘛?/p>

那是一個(gè)深夜。隧道的最終接頭要被安裝在海底28米的深處，將相鄰的兩節(jié)沉管連接起來(lái)，工程異常艱巨。

凌晨1點(diǎn)，林鳴在等待現(xiàn)場(chǎng)施工人員的電話。4點(diǎn)……5點(diǎn)……電話仍然沒(méi)有響，他隱隱覺(jué)得，可能出問(wèn)題了。

當(dāng)他撥通現(xiàn)場(chǎng)電話，得知最終接頭的偏差達(dá)到了15厘米時(shí)，不禁陷入了沉思：這個(gè)誤差在容錯(cuò)范圍內(nèi)，一位外國(guó)專(zhuān)家也說(shuō)很好，已經(jīng)滴水不漏了。如果再來(lái)一次，誰(shuí)也沒(méi)有十足把握能減小誤差。畢竟，吊裝沉管的拖船重達(dá)28萬(wàn)噸，相當(dāng)于三艘航母，幾厘米的調(diào)整，談何容易！

但是，用這樣的誤差來(lái)為工程畫(huà)上句號(hào)，太不甘心！想到這里，林鳴橫下一條心，趕到現(xiàn)場(chǎng)，盡自己的全力說(shuō)服大家：吊起來(lái)，重新裝！

三個(gè)多小時(shí)，幾百個(gè)口令，每一厘米的調(diào)整，都要付出巨大艱辛。終于，等來(lái)了合適的海流速度，一鼓作氣，接頭及時(shí)安裝到位。誤差值一邊0.8，一邊是2.3，而且單位是毫米！那位外國(guó)專(zhuān)家驚嘆道：這必將成為世界學(xué)習(xí)的范本！

承受這種壓力，林鳴一定后悔死了吧？

恰恰相反，他覺(jué)得——

這個(gè)時(shí)代的工程師是幸福的

因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代的中國(guó)交通走到了十字路口，是并跑、跟跑還是領(lǐng)跑，就看你能否抓住機(jī)遇，勇敢地迎接挑戰(zhàn)。而港珠澳大橋的成功建造，不僅讓香港和澳門(mén)地區(qū)更好地融入國(guó)家發(fā)展，更是讓中國(guó)一躍成為該領(lǐng)域世界上少數(shù)的領(lǐng)跑者之一！