海綿城市理念在合肥市錦繡大道景觀設(shè)計中的應(yīng)用

王澤瑞 （深圳市市政設(shè)計研究院有限公司合肥設(shè)計院，安徽 合肥 230002）

1 引言

近年來，伴隨城市化進程的不斷推進，大量以瀝青、混凝土結(jié)構(gòu)為主的硬質(zhì)鋪地取代了原先的可滲透性自然下墊面，從而極大影響了城市區(qū)域雨水的自然下滲；與此同時，城市的傳統(tǒng)排水管網(wǎng)工程無法滿足規(guī)模不斷膨脹的都市對快速排水的要求，從而引發(fā)城市“內(nèi)澇看海”、甚至出現(xiàn)局部水環(huán)境惡化等一系列問題。對此，“海綿城市”的理念得到國家的重視并積極推動，即通過“海綿城市”建設(shè)，營造城市與環(huán)境的和諧共生，最大程度地減少城市的開發(fā)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的負面影響。本文以合肥市濱湖新區(qū)錦繡大道景觀項目為例，深入探討了海綿城市理念在道路景觀設(shè)計中的應(yīng)用。

2 海綿城市理念概述

2.1 海綿城市理念提出的時代背景

隨著我國當前經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的不斷加快，城市建設(shè)的過程中極易遇到洪澇災(zāi)害、雨水徑流污染和水資源匱乏等問題。這些都是當前的城市水系統(tǒng)建設(shè)中亟需解決的難題。

2014年11月，國家住建部正式出臺了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》（以下簡稱為《指南》），標志著海綿城市建設(shè)的國家標準正式施行，海綿城市建設(shè)被納入我國的國家戰(zhàn)略體系[1]。

2.2 海綿城市理念的內(nèi)涵

海綿城市是指城市的市政配套能夠像海綿一樣，在遭遇環(huán)境的突發(fā)變化時，具有良好的“彈性”應(yīng)對自然災(zāi)害等方面，也就是在雨季能夠吸收雨水、蓄儲雨水，并能夠?qū)⒍嘤嗟挠晁疂B透，甚至能夠凈化水資源，從而在旱季時可將蓄存的水再次“釋放”并得到利用，使城市能夠“彈性適應(yīng)”環(huán)境變化，提升城市抵抗自然災(zāi)害的能力。

2.3 海綿城市與低影響開發(fā)之間的關(guān)系

海綿城市最顯著的特征是自然積存、自然滲透、自然凈化，而其實現(xiàn)的最主要途徑就是“低影響開發(fā)”?！暗陀绊戦_發(fā)”簡稱LID，即在城市的開發(fā)建設(shè)過程中采用“滯留、滲透、存蓄、凈化、使用、排放”等多種施工手段對城市雨水進行控制和利用。

3 部分低影響開發(fā)設(shè)施的設(shè)計原理概述

道路景觀常見的低影響開發(fā)設(shè)施包括：下沉式綠地、植草溝和透水路面等。

3.1 下沉式綠地的設(shè)計原理

下沉式綠地，是將城市道路兩側(cè)的綠地和中央分隔綠化帶設(shè)計成低于道路表面50～300mm，這樣能夠?qū)⒌缆飞系幕覊m和雨水收集入道路兩側(cè)的綠化帶，并利用植物、微生物和土壤的生態(tài)功能，對小流量的地表徑流進行吸收、滲透、凈化和調(diào)蓄。下沉式綠地內(nèi)還經(jīng)常設(shè)置溢流口，以排放多余的徑流雨水。溢流口的頂部標高一般應(yīng)低于路面30～100mm[2]。

3.2 植草溝的設(shè)計原理

植草溝的原理就是在城市道路兩側(cè)修建地表溝渠并種植耐濕植被，從而循環(huán)管理水資源。該設(shè)計通常運用在道路兩側(cè)，即在道路的一側(cè)修建一些天然的地表溝渠，并較多選擇種植一些耐濕能力較強的草本植物，從而對道路雨水進行收集、滲透和過濾；同時，利用綠色植物的吸收和生物降解功能，有效降低徑流雨水中的污染物成分，從而達到收集利用雨水并控制徑流污染的目的[3]。

3.3 透水路面的設(shè)計原理

透水路面的原理是指綜合運用多種施工技術(shù)手段將不透水的道路路面改變成能夠透水的路面，從而減少城市道路上的地表徑流[4]。該工程措施能夠從源頭上有效控制雨水造成的城市環(huán)境污染，從而極大緩解城市區(qū)域地下水位不斷下降的窘境，從而減少其他雨洪水技術(shù)的應(yīng)用，有效節(jié)約治理成本，從而實現(xiàn)城市發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧共生。

透水路面按照鋪裝材料可以分為多孔瀝青混凝土、多孔水泥混凝土、綠化混凝土磚和透水磚等；按照面材外形和施工方式可分為連續(xù)性透水地面、拼接式透水地面和鏤空式植草磚等。

4 具體應(yīng)用

4.1 項目背景及概況

合肥市是安徽省省會，瀕臨全國五大淡水湖之一的巢湖。合肥市濱湖新區(qū)位于主城區(qū)東南部，規(guī)劃范圍為東臨南淝河，南鄰巢湖，西接滬蓉高速公路，北靠二環(huán)南路，規(guī)劃總用地面積約為190km2。

濱湖新區(qū)內(nèi)的錦繡大道位于濱湖新區(qū)中部，呈東西走向，規(guī)劃西起經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)翡翠路，東至巢湖路，全長17.5 km，是貫穿濱湖新區(qū)的一條東西向重要的城市主干路。

根據(jù)濱湖新區(qū)總體規(guī)劃，其功能定位為：城市主干路，規(guī)劃紅線60m。承擔新區(qū)內(nèi)大量的東西向交通流，是新區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。

4.2 具體的海綿城市設(shè)計措施

根據(jù)相關(guān)設(shè)計，錦繡大道的紅線寬度為60m，路幅分配為：人行道3.5m+非機動車道3.5m+機非分隔帶3.5m+機動車道15.5m+中央綠化帶8m+機動車道15.5m+機非分隔帶3.5m+非機動車道3.5m+人行道3.5m。道路各組成部分的低影響設(shè)計措施如下。

4.2.1 機動車道的低影響設(shè)計

為有效防止雨水入侵破環(huán)道路路基，錦繡大道的機動車道路面設(shè)計采用透水鋪裝路面，將路面結(jié)構(gòu)的上面層設(shè)計為透水瀝青混凝土，利于雨水滲透，而基層和中下面層則采用不透水材料，從而保護道路路基。當雨水進入路面的結(jié)構(gòu)層后，首先從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中，最終排入路側(cè)綠化帶。本項目將道路的縱坡范圍控制在1.5%～5%，橫坡范圍為1.0%～1.5%。

4.2.2 非機動車道的低影響設(shè)計

為減少道路積水，并提升道路地下水分的涵養(yǎng)功能，錦繡大道的非機動車道路面采用透水水泥混凝土路面，有效提升強對流天氣城市道路雨水下滲的能力。鑒于項目所在地的地質(zhì)構(gòu)造的局限性，錦繡大道路基下土壤的透水性較差，在非機動車道的路面基層內(nèi)設(shè)置排水管，提高雨水積蓄時的泄洪能力。本項目將透水路面的縱坡小于2.5%，橫坡控制在1.5%～2.0%。

此外，為了解決路面雨水不能快速進入綠化帶的問題，錦繡大道非機動車道靠近綠化帶的一側(cè)立緣石采用豁口立緣石和間隔式立緣石的形式。

4.2.3 人行道的低影響設(shè)計

為提升雨天行人的步行環(huán)境，錦繡大道的人行道面層采用透水磚鋪裝，人行道基層采用級配砂礫基層，基層厚度不小于150mm。人行道縱坡小于2.5%，路拱橫坡為1.0%～2.5%。透水面層和透水基層能夠有效減少雨天人行道路面的積水，方便行人出行。

錦繡大道的人行道布置采用低影響開發(fā)生態(tài)樹池設(shè)計方式，并在樹池之間增設(shè)透水鋪裝。生態(tài)樹池能夠匯集路面的徑流雨水，使雨水通過透水鋪裝下滲來補給地下水，改善道路附近的土壤條件，并為行道樹的生長提供水分和其他營養(yǎng)成分；同時還能夠減少徑流量，并凈化雨水。

人行道的樹池篦子蓋板造型結(jié)合了濱湖新區(qū)的整體特色，并滿足植物的生長需求。樹池篦子為玻璃鋼材質(zhì)，厚度大于40mm，承載力達2.5kN以上，其漏水面積大于80%。同時，樹池篦子顏色與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.2.4 綠化帶的低影響設(shè)計

錦繡大道紅線內(nèi)的中央分隔帶和機非分隔帶內(nèi)均設(shè)有下沉式綠地和植草溝；這些低影響開發(fā)設(shè)施的建設(shè)，均結(jié)合了錦繡大道的功能和景觀要求。

4.2.4.1 下沉式綠地

錦繡大道紅線內(nèi)綠化帶的下沉式綠地，其豎向設(shè)計考慮了地形條件、降雨量、土壤條件以及植物的類型等方面，下沉深度控制在20～30cm。

其中，選擇植物類型時，為體現(xiàn)城市特色，以本土植物為主，適當搭配外來物種；為提升植物的成活率，降低植被養(yǎng)護成本，優(yōu)先選用耐旱、耐瘠和短時間耐澇的植物；為增加植被的綠化能力，選擇根系發(fā)達、滯塵凈化能力強的植物。

綜合以上幾點原則，錦繡大道紅線內(nèi)下沉式綠地主要選用以下植物：烏桕、黃山欒樹、香樟、樸樹、紫薇、紅葉李、木槿，以及海桐、鳶尾和闊葉麥冬等。

4.2.4.2 生態(tài)植草溝

錦繡大道機動車道兩側(cè)均設(shè)計生態(tài)植草溝，提升道路的滲透和給排功能。地表徑流通過車道兩側(cè)的開放式道牙匯入植草溝，通過植被、透水磚的過濾和滲透，有效吸收地表雨水；一旦降雨量超過植草溝設(shè)置的可容納雨水峰值，多余的雨水通過植草溝內(nèi)設(shè)的間歇分布的溢流口及時通過雨水管網(wǎng)快速排出，最大程度地控制道路的徑流量，避免路面被積水損壞，降低道路的養(yǎng)護成本。

5 關(guān)于海綿城市建設(shè)的政策保障措施建議

5.1 突出政府的主導(dǎo)作用

政府主管部門應(yīng)構(gòu)建海綿城市建設(shè)聯(lián)合機制，加強各參與部門的溝通和交流，加強政府部門在城市建設(shè)中的引導(dǎo)和組織作用。

5.2 加強項目審批和監(jiān)督

城市建設(shè)是一項長期性工作，應(yīng)當秉承長遠發(fā)展的原則做好審批環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作，加強建設(shè)項目的質(zhì)量控制。

5.3 健全投入機制

區(qū)別傳統(tǒng)的市政建設(shè)，海綿城市建設(shè)更多體現(xiàn)為市政配套設(shè)施能夠高效服務(wù)城市，是一項社會性工程，公益性建設(shè)，投入成本高，建設(shè)周期長，應(yīng)廣泛吸收社會資本參與合作，推動投入機制的改革，增加投資建設(shè)的合理性[5]。

6 結(jié)語

總而言之，海綿城市建設(shè)對于減輕城市洪澇災(zāi)害、控制徑流污染、綜合利用雨水資源以及建設(shè)道路景觀方面都具有重要意義。廣大景觀工作者要結(jié)合具體的景觀工程，在透水路面、下沉式綠地和植草溝等技術(shù)選擇中綜合利用，以期達到城市道路景觀建設(shè)的最佳效果。