高速公路路基填筑工程施工技術(shù)分析

劉靜宜 （中鐵十六局集團第五工程有限公司，北京 100018）

以某高速公路為例，其總長度為22.9km，屬于4車刀結(jié)構(gòu)類型，路基寬度達到25m左右，平均運行速度控制在100km/h。在具體的施工中，需要考慮到工程投資成本的節(jié)約，并且還需要進一步提升高速公路路基填筑施工效率，從而確保整個工程的質(zhì)量不會受到任何的影響。

1 高速公路路基填筑前的準備工作

1.1 測量定位

在進行高速公路的路基填筑施工之前，還需要指派專業(yè)的測量人員科學(xué)地測量施工地形和工程路段，做好對應(yīng)的定位，這樣才可以為后續(xù)的施工放樣、高程控制點的設(shè)置做好準備工作[1]。

1.2 地質(zhì)勘測

在開始施工的時候，需要科學(xué)的勘察地質(zhì)情況，這樣不僅可以對施工階段的地質(zhì)樣品加以收集，并且也可以合理地分析水文情況和地基基礎(chǔ)情況，并且與實際的工作相互結(jié)合之后，也可以滿足其路基施工方案設(shè)計質(zhì)量對應(yīng)的提高。

1.3 填筑材料

在路基建造的過程中，路基本身的質(zhì)量好壞和路基填筑材料是不可分割的。所以，在進行路基的建設(shè)施工中，就應(yīng)該科學(xué)的檢測路基填筑材料的質(zhì)量，這樣才可以確保路基建造的基本質(zhì)量，并且也能夠確保其路基建設(shè)能夠滿足強度和硬度的要求，確保其承受力和穩(wěn)定性都能夠達標。

1.4 施工機械

在高速公路的路基建造施工之前，需要做好施工機械的準備，如裝載機、挖掘機、推土機等。所準備的施工機械，其數(shù)量還應(yīng)該符合實際的工程量，能夠科學(xué)的檢查其機械質(zhì)量，確保其質(zhì)量與性能都能夠達標，最終滿足施工實施的要求[2]。

2 高速公路路基填筑施工技術(shù)分析

2.1 合理的選擇路基填料

在選擇高速公路的路基填筑材料的時候，一般會考慮到級配效果良好的粗粒，但是因為需要開展分層施工，所以，需要按照實際的要求來劃分其填筑材料的種類，也就是要求在某一個平面層之中，某一種填筑材料能夠全部的使用。同時，還需要考慮到高速公路的路基填筑料的基本路徑以及對應(yīng)的強度都能夠達到設(shè)計規(guī)范標準的具體要求。如，路基填料處于路基和底面28cm之下，其粒徑最大能夠控制在10cm之下；對于路基填料位置路基以及底面28～80cm的范圍之中，這樣就需要考慮到填料的最大粒徑需要合理開工到10cm之下；但是如果路基填料本身處于路基路床底部80～150cm之間，那么，就應(yīng)該將其最大粒徑直接控制在15cm之下；同時，針對高速公路的路基填料攤鋪厚度，需要控制在45cm范圍之中，并且路基填筑材料的路徑也應(yīng)該控制在50%以下的厚度，這個時候，再利用推土機等對應(yīng)的設(shè)計來進行路面的平整施工處理，這樣就能確保公路路基的實際壓實度能夠滿足施工對應(yīng)的標準要求[3]。

2.2 合理的控制路基土

在進行路基填筑施工之前，首先需要對實驗施工階段的自然土質(zhì)進行合理的分析，通過對應(yīng)的試驗分析，就可以確定土質(zhì)本身的物理性質(zhì)，從而明確自然土含水量與干容重之間的最佳狀態(tài)，這樣無論是對于后續(xù)的施工，還是對于市公路及實際填筑情況的檢測，都具有極大的推動作用。一般來說，在進行路基填筑的過程中會考慮到塑性相對較小的土壤，在壓實土壤密度的過程中，則會考慮到土壤含水量能夠達到最佳的狀態(tài)下。但是當(dāng)土壤的含水量達不到最大的需求，就應(yīng)該開始補水工作；但是如果超出了標準，則需要針對土壤做好相應(yīng)的風(fēng)干處理。在整個路基的填筑過程中，需要不間斷的開展施工，這樣才可以降低淋雨和爆曬等帶來的影響，并且也可以確保土壤的實際含水量能夠控制在規(guī)定的范圍之中。在選擇土層的填土施工之中，也需要將實際的厚度控制在30cm之內(nèi)，并且要求做好對應(yīng)的壓實處理和分層填筑，并且為了能夠滿足路基的回彈模量要求，也可以利用重型的壓路機來實施其壓實施工處理。

2.3 分層填筑技術(shù)手段

一般來說，土石材料本身的質(zhì)量如何，在一定程度上也會對高速公路的路基填筑質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此，在具體的路基填筑施工中，就需要施工人員合理的選擇分層填筑技術(shù)手段，這樣在滿足路基填筑質(zhì)量提升的同時，也能夠通過每一層不同的性質(zhì)，從而將公路受到侵蝕的幾率降低，幫助高速公路最大限度的提高使用壽命。另外，在這一個環(huán)節(jié)，施工人員還需要確保填筑材料能夠與施工標準要求完全的匹配，能夠杜絕不滿足要求的材料進入到施工現(xiàn)場，將質(zhì)量關(guān)把好，確保實際分層的時候，每一層的平均寬度超過40cm，這樣就可以讓填筑材料能夠完全的填充到施工空間灰內(nèi)，并且也可以為后續(xù)的改進與預(yù)留提供對應(yīng)的空間。另外，在路基填筑材料進行填充之后，施工人員就需要做好對應(yīng)的壓實處理，并且考慮到自身的特殊性，還可以選擇分層攤鋪的手段，基于對應(yīng)的規(guī)范標準，讓每一層的填料寬度都能夠超出設(shè)計寬度25cm左右，這樣也能夠提升其整體的壓實度。尤其是還需要考慮到，在對應(yīng)的工序完成之后，需要對于存在凹凸的部位做好對應(yīng)的修正處理，這樣才能夠提供更多的保障，更好的服務(wù)工作質(zhì)量[4]。

2.4 檢測路基填筑沉降

在開展高速公路建設(shè)施工期間，為了能夠滿足其路基填筑的效果，還需要相關(guān)人員能夠全面深入的檢測路基填筑的具體情況。一般來說，沉降監(jiān)測是最常見的一種方法，在實際操作中，需要考慮到：

第一，針對高速公路兩側(cè)的路堤施工而言，其坡腳之間距離需要控制在2～5cm之內(nèi)，并且利用全站儀等測量儀器觀測明確其基點標高和基線位置，這樣就可以對其初始位置加以判斷，并且做好對應(yīng)的記錄。第二，針對高速公路的路基填筑情況，當(dāng)檢測人員做好對應(yīng)的檢測中，需要按照1d進行1次檢測的頻率來進行處理。如果檢測結(jié)果顯示出其豎向的位移和填筑水平還無法達到施工的規(guī)范標準，就表明其路基本身還處于不夠穩(wěn)定的狀態(tài)。在這一情況下，作為施工單位就需要停止對應(yīng)的施工操作，并且能夠針對可能出現(xiàn)的沉降問題來采取有效的解決措施，直至路基填筑沉降情況能夠滿足區(qū)域穩(wěn)定性之后，再進行具體的施工操作，這樣就可以為高速公路的路基填筑奠定良好的基礎(chǔ)條件。

2.5 施工技術(shù)的質(zhì)量控制

第一，合理優(yōu)化施工技術(shù)。由于工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵就是施工技術(shù)，在實施路基施工中，基于相關(guān)的技術(shù)要求，強調(diào)其施工質(zhì)量的控制；同時，施工之前需要針對試驗路段做好對應(yīng)的技術(shù)交底；另外，基于工程質(zhì)量標準，對于工序質(zhì)量加以檢查，這樣就可以滿足技術(shù)水平的提高，最終滿足工程質(zhì)量。第二，強化現(xiàn)場的監(jiān)管。首先控制路基的施工工藝，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，做好施工方案的科學(xué)制定，并且做好施工工藝的嚴格管理，最終滿足質(zhì)量的提升。其次，在實施路基填筑施工之前，需要對現(xiàn)場勘查加以分析，勘查是否存在淤泥，勘查是否合理的進行軟土路基的換填、是否將路基本身的含水量能夠控制在一定范圍內(nèi)，最終保障路基填筑施工的壓實度。最后，確保填料的設(shè)計來源與規(guī)矩，并且滿足其厚度與含水率的要求。第三，強化人員的管理，做好施工人員對應(yīng)的培訓(xùn)，讓其主動學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，強調(diào)自身的責(zé)任意識、安全意識和質(zhì)量意識，進而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制。

3 結(jié)語

總而言之，隨著高速公路的持續(xù)發(fā)展，對于公路施工技術(shù)、施工方式、施工機械都提出了更高的要求，無論是對于其實用性，還是對于安全性而言，都需要進一步的提升。所以，針對高速公路的路基填筑工程，施工人員需要按照對應(yīng)的公路設(shè)計要求和施工準備執(zhí)行，這樣才能夠?qū)φw質(zhì)量有所保障。