主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

一輛2012年的豐田卡羅拉HV混合動力汽車，使用7年車況一直良好。在年審之前，去熟悉的維修店給車輛做了例行保養(yǎng)，年審已正常過關(guān)。在近日行駛時，卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙蓋內(nèi)部發(fā)出輕微的“咯咯”異響聲，特別是早晨，異響聲更為明顯。檢修該車輛，并沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機或驅(qū)動電機部位有任何異常，發(fā)動機點火和供油系統(tǒng)能正常工作，驅(qū)動電機和動力電池也處于正常狀態(tài)。請問老師，對于這種異響故障應(yīng)如何檢修？

廣東讀者：郭晉冰

A

這款卡羅拉HV混合動力汽車，有兩套動力系統(tǒng)，既可由汽油機產(chǎn)生動力來驅(qū)動，也可經(jīng)動力電池向電機供電，由電機來驅(qū)動車輛行駛。但這款車只在剛剛走步行駛時提供極短時的電驅(qū)動力，平時電驅(qū)方式主要用于動力的調(diào)節(jié)，使車輛更加節(jié)油、環(huán)保，整車主要還是由汽油機產(chǎn)生動力來驅(qū)動的，故屬于“弱混”電動車。在與車友的交談中了解到，該車在近期保養(yǎng)過程中電驅(qū)系統(tǒng)更換了“無水冷卻液”，而發(fā)動機的冷卻液一年前在4S店已更換過。無水冷卻液是一種不含水的冷卻液，可消除水垢、腐蝕、沸騰、氣蝕等含水冷卻液帶來的弊端。該車更換的是“埃沃斯”無水冷卻液，為美國進口產(chǎn)品，質(zhì)量很好，價格也不貴，沸點高達180℃，在低溫-48℃的環(huán)境下也不會結(jié)冰。使用這種冷卻液可以增加車輛動力，并且具有節(jié)油、零腐蝕及防銹的優(yōu)點，并有超長600 000km終身質(zhì)保。

這款卡羅拉HV混合電動汽車有兩套動力系統(tǒng)，也有相互獨立的兩套冷卻裝置。一套用于發(fā)動機系統(tǒng)中，另一套用于MG1發(fā)電機、MG2驅(qū)動電機和變頻裝置的冷卻系統(tǒng)中，均由各自的水泵驅(qū)動，要求使用冷卻效果較好的無水冷卻液。圖1所示為卡羅拉HV電驅(qū)系統(tǒng)冷卻液罐。該車使用的“埃沃斯”冷卻液確實是美國產(chǎn)品，屬于無水冷卻液系列，可用于一般發(fā)動機的無水冷卻系統(tǒng)中，但為什么加注到卡羅拉HV混合電動汽車的冷卻系統(tǒng)中，卻會出現(xiàn)“咯咯”的異響呢？

圖1 卡羅拉HV電驅(qū)系統(tǒng)冷卻液罐

“埃沃斯”冷卻液的主要成分是“丙二醇”，與卡羅拉HV車的車主手冊注明的SLLC長效無水冷卻液成分構(gòu)成是不相同的。豐田SLLC冷卻液是一種預(yù)混溶液，主要成份是乙烯乙二醇類，無硅酸鹽、無亞硝酸鹽、無硼酸鹽，屬于無鹽類冷卻液。而埃沃斯是“丙二醇”冷卻液，在低溫時會變得較黏稠，流動性也會變差，這會使水泵旋轉(zhuǎn)時遇到較大的阻力，故會有明顯的“咯咯”異響聲出現(xiàn)，并易造成水泵的提前損壞。

明白了這個道理，經(jīng)清洗電驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻水道，改用卡羅拉HV車的SLLC長效無水冷卻液，這種異響再沒出現(xiàn)。看來這兩種無水冷卻液是不能互換使用的。

Q

我是剛?cè)肼毜钠噷I(yè)大專畢業(yè)生，最近修車時遇到一輛爆胎事故車。車主描述車輛經(jīng)沿江高速公路從廣州駛回深圳，當時時速約100km/h，行駛里程約近80km時，感到車身出現(xiàn)較明顯的前后晃動，這種現(xiàn)象立即引起了車友的警惕和重視。于是有意將時速降為70km/h左右，并改在慢車道上行駛。持續(xù)行駛約10km后，突然聽到“噗”的一聲響，車輛右后輪胎突然爆胎了。幸而當時車速不算太高，加之駕駛員警惕性高才沒有釀成大事故。分析此車故障時，修車主管指出這可能是因輪胎發(fā)生了“駐波”引起的。請問老師，什么是輪胎的“駐波”現(xiàn)象，為什么它的出現(xiàn)是極危險的？

廣東讀者：馬兵料

A

車輛在高速行駛時，如果出現(xiàn)爆胎事故是極危險的。那么輪胎爆胎是什么原因造成的？輪胎的“駐波”又是怎么回事呢？特別是高速公路廣泛使用后，容易發(fā)生爆胎事故，這也應(yīng)該引起廣大車主的重視。

輪胎既要承受全車的重量，又要通過與道路的磨擦來產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車輛向前行駛。轎車的裝備質(zhì)量一般為1.5～2.0t，再加上乘客及行李約0.5～0.6t，轎車的總承重約2.0～2.6t，這些重量都要依靠四個輪胎來承擔，平均每只輪胎要承擔0.5t以上的重量，這還不包括行駛時輪胎受到的各種沖擊力。其實每只輪胎與路面的接觸面積是很小的，約為成年人的一個手掌大小。也就是說，在輪胎的一個手掌大的胎面上，必須承重500kg以上，這個壓強還是很大的。顯然在這個壓力作用下，輪胎的受壓面會產(chǎn)生一定的變形。當輪胎旋轉(zhuǎn)，被碾壓的胎面滾過路面后，由于輪胎的彈性，這個變形會消失，恢復(fù)到輪胎的圓弧形狀。輪胎受壓面彈性變形的大小與它的承重有直接關(guān)系，承重越大則變形越大；也與胎內(nèi)氣體的充氣足不足有關(guān)，如果輪胎充氣不足，或有漏氣現(xiàn)象發(fā)生，顯然輪胎受壓面產(chǎn)生的變形量也會變大。

從爆胎實物可以清晰地看到，此輪胎是2014年第19周生產(chǎn)的，已連續(xù)行駛5年約75 000km，胎面花紋及防滑凸臺尚清晰，胎面已有較大的磨損，胎面甚至有鋼絲露出，尤其是胎側(cè)面的磨損顯得更大，已接近使用壽命(圖2)。檢查時還發(fā)現(xiàn)胎面有被鋼釘軋入的新痕跡，發(fā)生事故時，輪胎已經(jīng)出現(xiàn)了漏氣，使胎內(nèi)的氣壓下降。開始表現(xiàn)為行駛時車身出現(xiàn)晃動，后來這種前后晃動越來越明顯。由于胎內(nèi)氣壓的逐步下降，也使輪胎受壓面的彈性變形增大。輪胎受壓面彈性變形量的變大，當然也會造成恢復(fù)變形的時間變長。

圖2 胎面露出細鋼絲

如果行駛車速較快，車輪轉(zhuǎn)動一周的時間甚至短于輪胎變形的恢復(fù)時間，將使輪胎的彈性變形來不及得以充分恢復(fù)又被碾壓。這時在胎面著地面的后方，沿著胎面會形成波浪現(xiàn)象，這就是輪胎的“駐波”現(xiàn)象。當然“駐波”現(xiàn)象是輪胎高速旋轉(zhuǎn)時發(fā)生的，人的肉眼是看不出來的，只有用高速攝像機才能觀察到。

輪胎一旦發(fā)生了“駐波”現(xiàn)象，即胎面的橡膠層形成波浪，這種波浪會使胎面橡膠與胎內(nèi)的鋼絲簾布層嚴重剝離。第一會加劇胎內(nèi)的磨擦使胎溫上升較快，甚至會造成輪胎的自燃現(xiàn)象；第二也會使輪胎強度大幅度急劇下降，一旦遇到尖銳的小石子或其他堅硬小物體，就易造成爆胎，可能釀成嚴重的惡性事故。

請車主們提高警惕，平時應(yīng)注意檢查輪胎的氣壓，保證正常的胎壓是極為重要的。并且在高速道路上也絕不能超速行駛，以防止爆胎事故的發(fā)生。

Q

某輛福特的B515“翼博”，使用已近兩年。近日在行駛中，發(fā)現(xiàn)機油燈不停閃爍，車主不知發(fā)生了什么情況。在檢修時用IDS專用檢測儀調(diào)出兩個故障碼：P06DA和P06DB，查找維修手冊都是顯示發(fā)動機的機油壓力不正常，但沒有具體說明是什么原因引起的。當時考慮可能是機油質(zhì)量有問題，于是更換了機油，試車仍然出現(xiàn)同樣的情況。請問老師，該如何處理這個問題？

福建讀者：王培安

A

這款B515“翼博”轎車的發(fā)動機是帶渦輪增壓器的，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速可高達數(shù)萬轉(zhuǎn)，對潤滑的要求更高，重視機油的潤滑狀況顯然是十分重要的。從該車調(diào)出兩個故障碼的提示內(nèi)容，均代表機油壓力異常，按常規(guī)分析，故障主要涉及機油泵、機油質(zhì)量問題，或機油壓力傳感器及其線路。與讀者電話溝通后，維修廠為該車更換了正規(guī)嘉實多5W-30機油，并在發(fā)動機與水箱散熱器間更換了機油濾清器。在機油的主油道上人為裝上油壓表，直接檢測機油的壓力。熱車時機油壓力為1.5bar(1bar=105Pa)左右，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2 000r/min時能達到2bar左右，機油壓力符合要求，說明機油泵、機油管道均正常。而后，檢查機油壓力傳感器及其線路正常，也沒有發(fā)現(xiàn)有斷路或短路情況。機油壓力警告燈為什么會閃爍不停呢？推測機油潤滑系統(tǒng)確有故障。

該車機油潤滑系統(tǒng)方面有一個特殊之處——采用了“可變排量”機油泵(圖3)。一般發(fā)動機機油多采用定量泵，機油泵運轉(zhuǎn)時會消耗少量功率。若采用可變排量機油泵，則可根據(jù)發(fā)動機實際需求量進行匹配調(diào)節(jié)泵的機油量，從而可降低1%～2%的功率消耗，故有一定的節(jié)油效果。

圖3 可變排量機油泵的結(jié)構(gòu)

可變排量機油泵由帶葉片的轉(zhuǎn)子、定子油缸、定子軸平衡彈簧和外油缸等構(gòu)成。外油缸位于定子油缸的外部，其內(nèi)有壓力油。通過調(diào)節(jié)外油缸的油壓大小，可使定子油缸繞定子軸做左右擺動，與強力的調(diào)節(jié)彈簧相平衡，可調(diào)節(jié)變量泵的偏心距，從而調(diào)節(jié)油液排量的多少。而變量泵的外油缸油壓，是經(jīng)一個“油壓控制電磁閥”來調(diào)節(jié)的(圖4)。

在維修手冊上查找到該油壓控制電磁閥為C1672閥，閥上有兩個端腳，一號端腳接12V電源，二號端腳受電腦PCM控制。C1672電磁閥的線圈阻值正常為27.6Ω，但實測線圈電阻卻為無窮大，由此可確定機油壓力控制電磁閥線已斷路。電磁閥無法正?？刂仆庥透椎钠木?，失去變量泵的正常調(diào)節(jié)功能，使之處于故障模式，故控制系統(tǒng)會命令機油燈閃爍報警。更換“油壓控制電磁閥”后，這個機油壓力警告燈再也不閃爍，此故障得以正確排除。

圖4 機油壓力控制電磁閥