我的時代我的標配

曹錦

放眼如今的大大小小車界事件，就不難發(fā)現已經有越來越多的科技成果及精神輸出成為車型與車企的“標配”。就像前段時間上市的全新奧迪A6L，在發(fā)布會現場曾被介紹為“只有兩種配置：這也標配，那也標配?！钡拇_，為了提升在同等價位中的裝備實力，這款車每一級車型都提供了極高規(guī)格的標準配置，包括智能輕混系統、矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙等同級獨有的功能配置，都將在全新奧迪A6L上實現全系標配。

回顧2018年，奧迪實現了單一品牌的銷量冠軍。這在整體市場下行的大環(huán)境中，顯得尤為可貴。但是，在如今這個時代，銷量早已不再是衡量品牌實力的唯一“標配”。

“雖然我們達成了每年10萬輛左右的銷量增長速度，但這并非奧迪的主要目標。我們不會為了數量而犧牲質量，而是要始終把提升客戶滿意度放在第一位。”一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理石柏濤說，中國整車市場在去年的確發(fā)生了負增長的情況，但是豪華車市場的情況還算良好。2019年，除了奧迪品牌發(fā)布了強有力的產品之外，其他的豪華車品牌也會有豐富的產品上市。不過，面對更加理性和謹慎的消費者，這些新車型不僅要順應更加苛刻的時代，還要不斷加快產品研發(fā)速度，實現更多的“標配”。

根據中汽協等權威機構對2019年車市的預測，今年中國車市或將形成零增長，甚至出現小幅下降。雖然中國車市2800萬輛的體量仍是居于全球首位的巨大數字，但“在競爭中如何求變”也已經是擺在大家面前的課題。

這個時代，是大家共同面對的挑戰(zhàn)，也是發(fā)展和變化空前迅猛所造就的機遇。車企不光是要在產品上增加更多的“標配”，還要在其整個生命周期中形成越來越多的“標配”程序，并由此衍生出更加多樣化的發(fā)展思路。這就意味著，如果還只關注銷售本身，必定會被淘汰。在汽車品牌的建設歷程中，越來越多的“標配”在訴說著消費時代的變化，這其中既包括物質層面的，也表達出更加繁復的精神需求。

心中有光路見不凡

在汽車工業(yè)和梅賽德斯- 奔馳一同迎來133周年誕辰之際，北京梅賽德斯- 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷說了這樣一句話：“我們乘風破浪，心中有光，歸來仍是少年。”不管經歷多少歲月，不管是老牌車企還是新生品牌，如今它們一致需要的“標配”，都是煥發(fā)青春活力。倪愷說，中國的汽車產業(yè)已經歷了多年的高速發(fā)展，隨著社會經濟發(fā)展、人們對出行需求的不斷變化，曾經的高速增長也許無法得以延續(xù)。而越是這樣，就越需要保持專注并精耕細作，以求延續(xù)自身的市場競爭力。

去年，梅賽德斯- 奔馳同比增長10.3%，這不僅得益于產品和服務的升級，還與其為客戶提供的豐富體驗相關。例如Mercedes me 體驗店以及為女性客戶搭建的Shes Mercedes 專屬平臺，都讓奔馳接觸到了更多元的用戶群體，還讓不了解奔馳的人們在非銷售的環(huán)境中進行互動。

而在北京梅賽德斯- 奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱看來，除了健康、良性的運營模式和無縫交互的客戶體驗，社會效益也同樣是奔馳可持續(xù)發(fā)展的財富。“我們不僅在全國擁有近600 家經銷商網點，還讓奔馳星愿基金‘快樂音樂教室覆蓋了全國近600 所希望小學和打工子弟學校?！睆堨头Q，在新的一年里，從產品、服務、品牌體驗，到經銷商網絡和企業(yè)社會責任領域，奔馳都將持續(xù)探索“可持續(xù)發(fā)展之道”，不負初心。

能產生社會效益的生態(tài)體系，已經成為汽車品牌的“標配”。一直以生活方式代入品牌形象的沃爾沃汽車，今年也宣布將首次為成都雙遺馬拉松賽事進行冠名贊助。屆時，沃爾沃將通過賽事用車、企業(yè)跑團等多種形式助力并參與這一西部地區(qū)規(guī)模最大的馬拉松賽事。相比起這些全面年輕態(tài)的傳統車企，造車新勢力融入年輕人的生態(tài)模式顯得更加“輕便”。例如威馬汽車最近就與美團打車達成戰(zhàn)略合作，力求達成“智慧出行，智慧交通”的愿景。通過此次合作，威馬汽車將旗下首款量產純電SUVEX5引入到美團打車平臺，嘗試將新零售引入網約車消費場景。

這些融會貫通的新思路正在快速地改變我們選車、用車乃至日常的生活。車企們越來越多的新“標配”，源于需求，源于競爭，也源于執(zhí)念和創(chuàng)新。這個時代所需要的“標配”只是基本，在此之上更高的突破則是披荊斬棘的利刃。

大想法小執(zhí)念

在汽車界，“經典”與“創(chuàng)新”從來就不是對立面。從創(chuàng)立之初到時代前沿，一些汽車品牌總能體現出一種“執(zhí)念”——不只是要做市場王者，也并非只會依附潮流，他們以更為鮮明的態(tài)度和不斷更新的創(chuàng)意，鑄造出厚重的品牌文化。

一直秉承“YET 兼融之道”理念的雷克薩斯，在近期就帶來了大膽創(chuàng)新的“小執(zhí)念”——全新UX?！白鳛槠放七M化后的全新豪華都市SUV，全新UX 不僅是雷克薩斯對自我的突破，更是一場我們與年輕人之間展開的對話。希望憑借我們的‘大想法與‘小執(zhí)念，去探享更加精彩的豪華生活方式?！?雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理大竹仁說道。他所說的這種“執(zhí)念”，付諸于全新UX 的每一個細節(jié)，同時也呈現出對于個人出行以及豪華生活方式的“大想法”——這款車再次體現了雷克薩斯“兼融”的設計理念，將SUV 車型的強大安全感和運動車型靈動操控合為一體，也實現了低重心與安全感的和諧統一。

許多經典品牌，其實最初都產生自“執(zhí)念”。雖然它們往往都誕生于市場需求，但創(chuàng)始人的心中一定也會燃燒著別樣的夢想。誕生于1959年的經典Mini就是一個典型例子，這款新穎的小型車以靈活的空間和賽車操控感，迅速贏得了消費者的青睞。隨后，John Cooper更與經典Mini之父Alec Issigonis爵士合作，由此開啟了Mini在賽道和拉力賽的故事，并在20 世紀60 年代三次斬獲蒙特卡羅拉力賽冠軍頭銜。今年，Mini品牌迎來60歲生日，由此特別推出了三門版和五門版的紀念版車型。憑借經典英倫賽車的專屬設計，Mini再次提醒大家它所流淌的運動血液以及馳騁賽道的執(zhí)念。

眾所周知，賽道是眾多車企投入大量人力物力來進行自我證明的圣地?？扇羰悄茉谫惖郎蠄猿职倌?，必然需要巨大的毅力、堅定的信心以及對速度激情發(fā)自內心的熱愛。

近日，阿爾法·羅密歐宣布，2019年將繼續(xù)與索伯聯合征戰(zhàn)世界一級方程式錦標賽（F），車隊因為將從“阿爾法·羅密歐索伯F1車隊”（Sauber F1 Team）更名為“阿爾法·羅密歐競速F1車隊”，繼續(xù)由2007年F1冠軍賽車手基米·萊科寧和新秀安東尼奧·吉奧維納茲領銜。

要知道，成立于1910 年的阿爾法·羅密歐，在次年就投身專業(yè)級比賽，成為首屆摩德納常規(guī)賽（Mondena Regularity Race）冠軍。此后，它在包括F1在內的一系列國際性比賽中取得前三甚至冠軍的成績。阿爾法·羅密歐懷揣著對激情駕駛與純粹機械智慧的執(zhí)念， 嘗試應用不斷積累的賽道技術生產超豪華車型創(chuàng)造出的8C、6C、4C等跨越幾十年的系列豪華跑車，也包括現款豪華運動SUV Stelvio 四葉草和豪華運動轎車Giulia 四葉草。今年，阿爾法·羅密歐將攜四葉草戰(zhàn)車，進行正式入華后的第一次F1賽場爭霸，延續(xù)其百年競速“執(zhí)念”。

抓住機遇不負主場時代

2018年，我國乘用車銷量2370.98萬輛。盡管全球市場冠軍位置依舊無人能撼動，但銷量下滑直白地傳遞著危險信號。

近日，由鳳凰網主辦，鳳凰網汽車承辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會特別支持的“2018（第七屆）中國汽車年度盛典”在鳳凰國際傳媒中心舉行。盛典以“不負主場時代”為主題，主體的觀點表達出“春風總是發(fā)于寒冬，中國汽車產業(yè)蘊藏的機遇已在浮現?！?/p>

現場嘉賓表示，中國的千人汽車保有量仍有上升空間，新能源汽車憑借性能提升日漸成為市場化的選擇。在“新四化”的競爭當中，中國品牌飛速建立話語權。合資股比的放開一方面賦予外國品牌新的機遇和主動權，另一方面令中國品牌警醒，抱團取暖才是御寒上策。中國汽車市場無疑仍是全球最炙手可熱的“淘金寶地”。

銷量與轉型的雙向攻堅

2018年對于中國汽車產業(yè)注定是不平凡的一年，對于豐田汽車來說，也是決定性的一年。在這一年，豐田宣布從傳統的汽車制造商向移動出行公司轉型，并開啟了由內而外的全面變革。與此同時，中國豐田銷量突破147.5萬輛，而2019年的銷售目標，則高達160萬輛。

剛剛上任的豐田中國總經理前川智士表示，2019年對于豐田來說將是“實現之年”，無論是在中國的事業(yè)開展，還是向“移動出行服務”轉型，都不只是停留在概念上。在2018年首屆中國進口商品博覽會上，豐田集團公司以“觸手可及的未來城市”為主題參展，通過“城市生活”“氫能循環(huán)社會·技術”“與自然其生”三個主題展區(qū)，展示了對“環(huán)境”“交通”“老齡化”等社會課題的各種解決方案。其中，由概念車e-PaIette所展示的“將店鋪本身送到用戶身邊”的形式，就將在2020年東京奧運會及殘奧會期間，以及2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間實現。

“點燃視覺”的設計新思路

在一汽豐田全新亞洲龍即將迎來上市之際，與其相關的系列品鑒活動也在多個城市輪番開展。近日，“YES！亞洲龍之釋放魅力媒體品鑒會”也在北京等四個城市舉辦。在活動現場，豐田講師專業(yè)講解亞洲龍的人機工程學知識點，揭示亞洲龍設計中的人性化和實用性。同時，師從阿斯頓馬丁全球設計總監(jiān)、知乎知名PU劉力墉也從汽車設計演變史、車輛造型設計要素等專業(yè)角度解讀亞洲龍的設計特點。

例如，亞洲龍的進氣格棚在視覺上，下沉貼地，這是新時代的運動姿態(tài)的營造手法，很多其他品牌的高級車尤其是D級車上也在使用這樣的手法。而且亞洲龍“大嘴”兩側也有實體導風槽造型作為呼應，便于氣流快速通過，0.27的風阻系數跟這個細節(jié)有很大的關系。另外，亞洲龍狹長的大燈組神態(tài)深邃，里面的三顆燈珠組件復雜，形態(tài)卻又整齊劃一，體現出了中級車甚至是豪華車的工藝與細節(jié)。在LED大量使用的今天，我們在亞洲龍身上看到了形態(tài)自由化對于設計美感的巨大提升。