沒有什么冷，是不能被冠軍暖化的

涂純明

我們的“輕”愛的小橘花

《汽車雜志》·啊車網(wǎng)賽車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)多年參加耐力賽，關(guān)注我們的老讀者相信都知道，我們用過東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍、廣汽傳祺GA5、廣汽本田飛度、Mini等賽車參賽，在欠缺經(jīng)費(fèi)換取車輛更好性能、更強(qiáng)后勤的條件下，依然多次奪下媒體組前三，這說明我們的車隊(duì)經(jīng)理陳炳逢確實(shí)深諳耐久作戰(zhàn)戰(zhàn)略，還有車手本身技術(shù)也是過硬。

但……巧婦難為無米之炊，賽車性能與可靠度始終是我們需要攻克的問題！于是一個(gè)神秘的計(jì)劃早在去年5月間就已經(jīng)悄悄開始醞釀——大家如果有去年的6月刊雜志或可翻出其中的“封面故事”單元，里面介紹有一臺(tái)Vita賽車。是！經(jīng)過整整半年的協(xié)調(diào)、整備，我們終于敲定用這款介于Go Kart與方程式賽車之間的車型來角逐年底的12小時(shí)耐力賽，但與2018年5、6月那時(shí)試車有所不同的是，當(dāng)初這臺(tái)車只是裝載豐田Vitz用的1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，后來經(jīng)過車隊(duì)經(jīng)理炳哥再三思量，斟酌了Vita賽車骨架式底盤+后驅(qū)特性，以及廣東國際賽車場跑道線路等諸多條件，最終放逐了1.5L機(jī)器，改換上第九代思域用的R18A發(fā)動(dòng)機(jī)來應(yīng)戰(zhàn)。根據(jù)炳哥表示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力最能與Vita底盤琴瑟和鳴，并且兼顧耐力賽所需之可靠度，當(dāng)然還有便宜……嗚～～我們的車隊(duì)經(jīng)費(fèi)還是不足啊，在此繼續(xù)跪求贊助商……

喔！補(bǔ)充一點(diǎn)，還有玻璃纖維的車殼也被我們從白色改成了橘色，因此這臺(tái)Vita還被我們親切的稱為“小橘花”！

有關(guān)Vita賽車的詳細(xì)介紹請大家看文后專區(qū)，在此筆者先不贅述，只告訴大家這車的最大特點(diǎn)就是輕，而且是《汽車雜志》·啊車網(wǎng)賽車隊(duì)成軍以來所擁有過馬力重量比數(shù)據(jù)最漂亮、戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的賽車，而也正因?yàn)檩p，我們可以有更低的油耗與輪胎損耗，換來更少的進(jìn)站時(shí)間耽誤與更低的參賽成本。

不過，由于這臺(tái)賽車很多地方都基本等于是手工打造，沒有專用的部件，所以我們也面臨一些小小的隱患，好比說傳動(dòng)軸就得用自行訂制的部件，但其強(qiáng)度卻難以應(yīng)付長時(shí)間比賽的激烈蹂躪，好比開賽之前的試車我們就操壞了一支傳動(dòng)軸，為此炳哥還特別多訂制了幾支以備不時(shí)之需。

保守模式也依然勇猛

SEC超級(jí)耐力錦標(biāo)賽是一種很有意思的賽事，它以參賽者在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)跑出最多國數(shù)來論輸贏，但競賽時(shí)會(huì)有多個(gè)組別的賽車“混跑”，也因此在2018年12月31日的這場12小時(shí)耐力賽上，我們可以看到許多經(jīng)過爆改的飛度，一臺(tái)基本等于方程式賽車的Caterham、Clio RS（工廠賽車）、Golf R（工廠賽車）、Audi RS3……，看到這般參賽陣容，就算我們開的是小橘花Vita，派出的車手陣容包括車隊(duì)經(jīng)理炳哥（兼任）、黎永杰、鄭景熙、羅月諒“四大金剛”，并且還有K1賽車聯(lián)盟/其積汽車俱樂部派出的后勤部隊(duì)支持，我們也不敢掉以輕心，加緊在賽前整備車輛，但很多事人算不如天算……

首先，我們擔(dān)心的傳動(dòng)軸問題，在比賽開始之后大約兩小時(shí)發(fā)生了——場上忽然傳來車手說車輛故障的情況，這讓本來處于優(yōu)勢的我們忽然心涼了一下。但還好，故障就是出在傳動(dòng)軸禁不起狂操滑牙，這項(xiàng)之前試車已經(jīng)經(jīng)歷過的“痛點(diǎn)”，于是后勤人員熟練的換上了新的傳動(dòng)軸，化險(xiǎn)為夷危機(jī)解除，但也確實(shí)浪費(fèi)了一些時(shí)間。

從此之后，炳哥下令車手們改為“保守模式”駕駛，沒想到Vita與車手們真的好給力，就算保守跑，我們也在不久之后從原本落于賽會(huì)電子排名板之外追進(jìn)了榜單。要知道那么多怪獸賽車通通都在場上一起計(jì)時(shí)，能進(jìn)榜單就很不容易了！

其次，在賽事進(jìn)行到下午大約4點(diǎn)多時(shí)，我們賽車的剎車油管忽然爆裂了，還好車手經(jīng)驗(yàn)豐富控制車輛得宜，緩慢開回PIT區(qū)更換油管，問題也得到完善解決。除此之外，這臺(tái)Vita的車況真的是好得沒話說，就這么穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)膿蔚搅吮荣惤Y(jié)束。

最后一項(xiàng)要命的則是低溫——比賽當(dāng)天，廣東地區(qū)氣溫只有帶冷風(fēng)與小雨的攝氏5度（北方同學(xué)請自行腦補(bǔ)南方的冷是如何），筆者拿相機(jī)拍照時(shí)手都凍到快沒知覺了。大家或許會(huì)想，這么低的溫度肯定對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)揮有好處。是沒錯(cuò)，但別忘了熱融胎的胎溫也不容易升上來達(dá)到理想抓地力，再加上天候不穩(wěn)陣雨綿綿，路面時(shí)而潮濕時(shí)而干燥，是故在這場賽事中可沒缺少意外情況出現(xiàn)！

入夜之后氣溫更低了，但車隊(duì)全體上下依然堅(jiān)持奮戰(zhàn)，逐漸從榜單后列追到前列，最后一小時(shí)，車隊(duì)經(jīng)理炳哥壓陣上場，嚴(yán)守車速與圈速的控制，并于晚上10點(diǎn)賽事結(jié)束時(shí)最終取得了媒體組亞軍以及無限組冠軍，這真是跨年之際最教人雀躍的大禮！這份成就是屬于車隊(duì)所有人的，謝謝大家不辭寒冷的辛苦工作，也期待2019年《汽車雜志》·啊車網(wǎng)賽車隊(duì)在接下來的耐力賽事中繼續(xù)追擊更好成績！

關(guān)于Vita

Vita是一種介乎于Go-Kart與初級(jí)方程式之間的輕量化賽車，其源頭是由日本W(wǎng)est Radng Cars賽車制造公司所打造的Vna-01——2009年10月，West Racing Cars計(jì)劃推出一款造價(jià)、參賽成本低廉，同時(shí)擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂趣的賽車，用以讓更多喜愛賽車運(yùn)動(dòng)的民眾投入。

這項(xiàng)計(jì)劃在2010年12月付諸實(shí)現(xiàn)，便是以鋼管車架搭配FRP車殼，同時(shí)置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與5速H型手排變速箱的Vrita-01。由2010年開始，Vita-01正式成為Suzuka Clubman賽事中的組別投入比賽，而后臺(tái)灣寶島某位有心人士將Vita引入到內(nèi)地，作為參賽入門教練車、體驗(yàn)車，并從此開枝散葉。

West Racing Cars運(yùn)用3DCAD計(jì)算機(jī)繪圖為Vita-01設(shè)計(jì)外殼，而隱藏在那兩人可抬之輕量車殼內(nèi)的，則是由鋁合金與鋼管共同打造的底盤與座艙，整車重量不超過600kg。當(dāng)然，安全性是賽車必要考慮的重點(diǎn)，Vita-01也配備了防滾架能于車輛翻滾時(shí)確保車手頭部安全空間，并且車身周遭尤其前后都有防撞鋼梁，遭遇碰撞時(shí)能發(fā)揮吸收撞擊力道保護(hù)車手的效果。

Vita賽車規(guī)格表