大數(shù)據(jù)視角下的航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理

劉彩芳

摘要：目前，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)與壓力，航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理尤其重要。本文主要簡(jiǎn)述了航運(yùn)業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，并提出了航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的新要求。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)：管理策略

0引言

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨。大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)在政務(wù)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了應(yīng)用，也正從傳統(tǒng)非智能化的管理模式向更精準(zhǔn)、具有更大決策力、洞察力的新型管理模式轉(zhuǎn)型。就航運(yùn)業(yè)而言，暢通的EDI文件傳輸系統(tǒng)加快了航運(yùn)物流鏈的信息傳遞速度，港口現(xiàn)代化水平增強(qiáng)，船舶的通訊導(dǎo)航自動(dòng)化，都為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的變革。目前，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，依賴于國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的航運(yùn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)與壓力，許多不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)也變得不可控。大數(shù)據(jù)分析，不是簡(jiǎn)單的海量數(shù)據(jù)，而是其高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和有效的數(shù)據(jù)管理及預(yù)測(cè)性的分析。使其在各行業(yè)中大顯身手，航運(yùn)業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)在化解或降低航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)上也大有可為。

1航運(yùn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

1.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)市場(chǎng)受到國家政治、經(jīng)濟(jì)周期以及國際貿(mào)易等因素的影響，加之目前世界經(jīng)濟(jì)狀況不穩(wěn)定，為經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)所累，航運(yùn)市場(chǎng)許多不確定的因素加大了航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生需求變化時(shí)，航運(yùn)企業(yè)往往因?yàn)檎莆盏氖袌?chǎng)信息滯后，故而運(yùn)力調(diào)整時(shí)滯，無法與航運(yùn)市場(chǎng)需求保持一定的平衡，不能為市場(chǎng)的變化采取相應(yīng)的調(diào)整措施。航運(yùn)價(jià)格受到市場(chǎng)供需的影響，波動(dòng)也是無法避免，因此航運(yùn)企業(yè)難以保持收入的穩(wěn)定。

1.2 金融風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)業(yè)是資本密集型企業(yè)，固定資產(chǎn)的比重較大，流動(dòng)比率相對(duì)較低，容易產(chǎn)生資金短缺的風(fēng)險(xiǎn)，其資產(chǎn)的變現(xiàn)能力通常會(huì)受到市場(chǎng)行情的影響。航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展需要通過銀行貸款來得以實(shí)現(xiàn)，而中小航運(yùn)企業(yè)由于在銀行征信方面存在困難，因此在取得銀行信貸支持方面存在一定的難度，阻礙了中小航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。金融危機(jī)以來，船舶融資租賃成為航運(yùn)企業(yè)便利的融資渠道，成為除了銀行貸款之外的航運(yùn)融資方式之一，傳統(tǒng)的成本收益及市場(chǎng)交易價(jià)格比較法等，不能很好地反映船舶的真實(shí)價(jià)值。

1.3 責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

航運(yùn)業(yè)是服務(wù)性行業(yè)。涉及眾多的物流環(huán)節(jié)。運(yùn)輸物流服務(wù)要求高效且準(zhǔn)確，需要整個(gè)物流鏈上貨主、航運(yùn)企業(yè)、代理、政府部門等環(huán)節(jié)上的協(xié)同配合。而在運(yùn)輸物流中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。應(yīng)該哪個(gè)部門承擔(dān)貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn)，是很難確定的，而航運(yùn)企業(yè)在物流運(yùn)輸中又承擔(dān)了主要的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

1.4 航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)

在運(yùn)輸貨物時(shí)，無論船舶在海上遭遇各種意外事故、遭遇惡劣天氣等自然災(zāi)害船舶性能及航行操作人員的工作能力及素質(zhì)都會(huì)對(duì)船舶及船載貨物造成威脅。在交接貨及在集疏運(yùn)過程中，各類操作設(shè)備的性能及工作操作人員的態(tài)度，都可能引起事故，企業(yè)因此面臨訴訟及賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

2 大數(shù)據(jù)視角下的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理策略

2.1 大數(shù)據(jù)有助于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理

早期航運(yùn)公司投資建造新船，無論在選擇船型、船舶的動(dòng)力裝置等方面，多是專家在調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合一定的方法及專家的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策。現(xiàn)在可以通過系統(tǒng)地收集、記錄和分析大量船舶運(yùn)行中的數(shù)據(jù)，為新船的船型選擇最優(yōu)的方案：分析航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，也為造船投資選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

航運(yùn)公司選擇航線和在航線上投入的運(yùn)力數(shù)量進(jìn)行決策時(shí)，通過分析過去幾年中航線持續(xù)增量的變化趨勢(shì)和目前航線上的運(yùn)力運(yùn)量，從中篩選出未來可能熱點(diǎn)的航線，幫助航運(yùn)公司選擇。此外，通過分析全球航線集裝箱船的運(yùn)營績效指數(shù)，幫助航運(yùn)公司改變其運(yùn)力配置，在市場(chǎng)中產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)公司對(duì)航線上貨物數(shù)據(jù)的分析，能夠把握運(yùn)輸市場(chǎng)行情，根據(jù)主要港口的貨物吞吐量、港口貨物庫存信息，預(yù)測(cè)未來各貿(mào)易區(qū)域的航運(yùn)運(yùn)力分布情況，預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)中長期運(yùn)價(jià)趨勢(shì)，避免開辟新市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 大數(shù)據(jù)有助于金融風(fēng)險(xiǎn)管理

開展金融業(yè)務(wù)的核心因素之一就是信息，評(píng)估和征信是金融業(yè)務(wù)中的難點(diǎn)。大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，大量的航運(yùn)相關(guān)行業(yè)用戶在航運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行撮合交易，平臺(tái)沉淀了大量的交易及用戶信息，這些數(shù)據(jù)可成為信用分析的基礎(chǔ)。掌握航運(yùn)公司的運(yùn)力情況、船舶或船公司的數(shù)據(jù)，將已有的航運(yùn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)，分析其企業(yè)經(jīng)營狀況，進(jìn)而掌握企業(yè)的信用程度和企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)水平。經(jīng)營情況良好，風(fēng)險(xiǎn)水平低的航運(yùn)企業(yè)，更容易獲得貸款等金融服務(wù)。通過時(shí)時(shí)監(jiān)控船舶運(yùn)營情況，可以及時(shí)向融資機(jī)構(gòu)發(fā)送船舶經(jīng)營數(shù)據(jù)，一旦船舶的運(yùn)營超出風(fēng)險(xiǎn)范圍，可以及時(shí)向融資機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)警，加大了融資風(fēng)險(xiǎn)的管控。船舶融資租賃業(yè)務(wù)中，第三方專業(yè)評(píng)估機(jī)構(gòu)通過收集船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)信息，獲得大量與船舶營運(yùn)管理、航行區(qū)域、航行設(shè)備性能及能耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)用于船舶估值，與傳統(tǒng)的成本、市場(chǎng)價(jià)格等估值方法進(jìn)行交叉驗(yàn)證，從而更客觀地反映船舶價(jià)值，為船舶融資租賃提供可靠的依據(jù)。

2.3 大數(shù)據(jù)有助于責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)管理

大數(shù)據(jù)通過對(duì)貨主、代理、車隊(duì)、港口、船公司等各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息進(jìn)行整合和處理，最終形成數(shù)據(jù)化和可視化的平臺(tái)，供整個(gè)物流鏈用戶使用，提升了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)運(yùn)作的效率。在每件貨物上貼上特制的RFID標(biāo)簽，集裝箱上安裝GPS定位系統(tǒng)，通過專門的平臺(tái)讓客戶能夠掌握船舶實(shí)時(shí)運(yùn)行的準(zhǔn)確位置和貨物裝載情況，并進(jìn)一步掌握碼頭泊位、錨地、碼頭庫場(chǎng)等情況，全程監(jiān)控貨物的運(yùn)輸狀況，確保貨物安全，厘清各環(huán)節(jié)的貨損貨差責(zé)任。

2.4 大數(shù)據(jù)有助于航運(yùn)安全管理

收集船舶從交付時(shí)到營運(yùn)期間的運(yùn)行數(shù)據(jù)，積累船舶風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)檔案。這些船舶數(shù)據(jù)檔案不僅包括每艘船舶的航行數(shù)據(jù)，還包括船上所有重要設(shè)備，主機(jī)、發(fā)電機(jī)、獨(dú)立部件到船體結(jié)構(gòu)本身的特定數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)幫助船東用來提升船舶運(yùn)行效率和提高船舶的安全性能。通過對(duì)海事事故相關(guān)的歷史信息分析，得知可能引起事故高發(fā)的主要影響因素等，對(duì)船舶的安全行駛提供支撐。

3 大數(shù)據(jù)視角下的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理的新要求

3.1 數(shù)據(jù)精細(xì)化運(yùn)營

將大數(shù)據(jù)的分析用于航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理，需要將航運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。精細(xì)化運(yùn)營要求能夠及時(shí)獲取運(yùn)營所需的航運(yùn)相關(guān)行業(yè)的大數(shù)據(jù)：能夠合理定義航運(yùn)大數(shù)據(jù)分析的維度與指標(biāo)選擇：擁有極強(qiáng)數(shù)據(jù)分析能力的數(shù)據(jù)分析師。結(jié)合高效的數(shù)據(jù)分析工具與實(shí)際工作相結(jié)合，提出有效預(yù)防方案。

3.2 信息深度挖掘

利用大量的、零散的、有噪聲的、模糊的航運(yùn)數(shù)據(jù)中進(jìn)行航運(yùn)數(shù)據(jù)挖掘。從中提取具有潛在價(jià)值的信息。通過深度挖掘信息，對(duì)信息去噪，有利于預(yù)防、預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 健全信息共享機(jī)制

航運(yùn)大數(shù)據(jù)以信息平臺(tái)的方式出現(xiàn)，在航運(yùn)交易平臺(tái)上，形成出口商、承運(yùn)人、貨代、港口，海關(guān)檢疫、進(jìn)口商等航運(yùn)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)鏈條。航運(yùn)市場(chǎng)涉及到眾多行業(yè)，如果只基于某個(gè)特定航運(yùn)市場(chǎng)中，所獲取的數(shù)據(jù)分析和解讀出來的信息，通常是片面的，難以對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行具體全面的描述。因此，需要建立數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分享機(jī)制，打破產(chǎn)業(yè)鏈上的信息孤島，選擇具有強(qiáng)大行業(yè)凝聚力的部門全方位整合行業(yè)數(shù)據(jù)，是航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)能夠進(jìn)行把控的關(guān)鍵點(diǎn)。

4 結(jié)束語

航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)古老的傳統(tǒng)行業(yè)，大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用正在不斷的影響到行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。促進(jìn)該行業(yè)服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)已經(jīng)沉淀了海量的航運(yùn)信息資源。將這些原始的、標(biāo)準(zhǔn)渙散的、動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)，經(jīng)過整合后運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析方法，可以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)管理模式創(chuàng)新、服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新、提高服務(wù)水平及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力、實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)作體系的跨越式發(fā)展。