這條通往老撾、國的鐵路“頭號工程”已貫通隧道31座

中老鐵路國內(nèi)段玉溪至磨憨鐵路是中國鐵路總公司繼京張鐵路建設后又一重大鐵路建設工程，也是昆明局集團公司主動融入和服務國家“一帶一路”建設，加陜推進與周邊國家互聯(lián)互通鐵路建設的“頭號工程”。玉磨鐵路全長507.4公里，經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨。

玉磨鐵路是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連接線，全線共有隧道93座、橋梁136座，橋隧比高達87.3%，通向大山深處隧道施工點的便道往往長達數(shù)十公里。

截至2019年3月初，玉磨鐵路開累完成路基土石方5307萬方，為設計量的75%;完成橋梁折合33139延長米，為設計量的67%;完成隧道輔助坑道開挖86.5公里，為設計量的88.6%;完成隧道正洞開挖211.9公里，為設計量的53%;已貫通隧道31座。

目前玉磨鐵路建設進入旱季會戰(zhàn)關鍵期，鐵路建設者們優(yōu)化和調(diào)整施工組織安排，全力保證節(jié)點工期，掀起玉磨鐵路建設新高潮。全長17476米的安定隧道，是玉磨鐵路全線最長的I級高風險隧道。這里天氣炎熱、山高箐深、地質(zhì)條件十分復雜多變。廣大鐵路建設者拼搏奉獻，面對的困難多但他們辦法更多;隧道里的溫度高但他們激情更高;涌水量大但他們斗志更大。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全長施工進度近四分之一。

鐵路隧道建設中，會用到各式各樣的機械裝備，滅火器自然必不可少，但還常備有“游泳圈”，這到底是為啥？這是玉磨鐵路全長17476米的安定隧道和全長11298米的通達隧道，隧道位于紅河谷中的太陽城——元江，這里有豐富的地下水，施工中經(jīng)常遇到大涌水，最大涌水量約每小時300立方米。這水量，不一會兒就能裝滿一個游泳池。隧道里的“游泳圈”成為了應急突發(fā)情況的“安全生命圈”。

鐵路隧道建設有多難？以玉磨鐵路全線第一隧安定隧道為例，全長17476米，為I級高風險隧道，穿越20條斷層，地質(zhì)條件極為復雜，施工難度歷史罕見。隧道越往前掘進，情況越復雜多變。鐵路建設者不僅要面對“滑坡、巖溶、有害氣體、高地應力、順層偏壓、涌水”等等風險，就連正常的呼吸也很不容易，因為隧道越深氧氣越稀薄，所以，每個隧道建設現(xiàn)場，都有一根又粗又長的大管子，從隧道口一直通向數(shù)公里深的隧道作業(yè)面，將新鮮空氣源源不斷輸送到隧道深處，保證鐵路建設者們的安全，是名副其實的通風排氣“生命呼吸管”。

2019年是玉磨鐵路建設關鍵攻堅之年，人勤春來早，擊鼓再催征。給所有鐵路建設者加油打氣，確保建設任務期到必成！