東影南路辟通工程總體設計

王 鵬，陸凱詮，何 川

（上海市政交通設計研究院有限公司，上海市 200030）

1 項目背景

東影南路是呼和浩特市城區(qū)內一條重要的南北向道路。規(guī)劃東影南路北至北垣街，南至濱河北路，是興安南路和展覽館東路之間的一條重要南北向次干路。因東影南路（學苑東街—鄂爾多斯東街段）規(guī)劃線位與內蒙古農業(yè)大學（以下簡稱“農大”）東校區(qū)重疊，一直未能辟通，成為斷頭路，由此導致東影南路與鄂爾多斯東街、學苑東街交叉口成為呼和浩特市城區(qū)內部的主要擁堵點之一，節(jié)點周邊路網的通行效率較低（見圖1）。

圖片 項目區(qū)位圖

根據《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》：新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設封閉住宅小區(qū)；已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節(jié)約利用。

道路建設與校園管理、交通安全及環(huán)境影響等方面存在矛盾。本次工程方案以解決上述矛盾并保障市政工程項目的順利開展，同時不阻斷校園的橫向溝通為原則開展研究。

2 總體方案設計

從道路規(guī)劃定位和現狀道路條件出發(fā)，考慮地面道路對校園內部會產生一定割裂，同時不利于校園內部管理，因此首先排除；若采用高架形式穿越，雖對校園的分割較小，但是高架對校園景觀有不利影響，且產生較大的噪聲和尾氣污染，會對校園造成不利影響，也不建議采用。

因此，優(yōu)選采用地道形式下穿通過農大校區(qū)，在滿足交通需求的基礎上，從保護校區(qū)不被分割、方便校園管理、服務周邊區(qū)域的角度出發(fā)，確定總體設計方案。

根據現狀建設條件和周邊環(huán)境，并兼顧周邊居民、商戶和學校等各方訴求，提出以下兩個總體設計方案進行對比（見表1）。

經綜合比選，推薦東影南路辟通工程采用下穿鄂爾多斯東街、與學苑街平交的總體方案?？傮w效果如圖2所示。

該項目的主要設計標準如下[1-2]：

（1）道路等級：城市次干路；

（2）設計速度：40 km/h；

（3）通行凈空：不小于4.5 m；

（4）排水體制：通過道路縱坡、橫坡將雨水匯集至地道內橫截溝和邊溝內，通過泵站將雨水收集至市政排水管網；

表1 兩個下穿方案對比表

圖2 東影南路辟通工程總體效果圖

（5）地道結構安全等級為一級，地道車輛荷載等級為城-B級。

3 平面設計方案

機動車通過下穿地道通行，非機動車及行人于路面通行。北側敞開段建設于校園內，東影南路-學苑東街節(jié)點為平交口，節(jié)點直行及轉向交通流需求可同時滿足。該工程在校園敞開段設置雨棚，一方面可減少冬季路面積雪帶來的交通隱患，同時可減少車輛行駛對校園的噪聲污染，還可以防止學校師生墜落地道。圖3為辟通工程交通組織圖。

圖3 辟通工程交通組織圖

4 縱斷面設計

考慮通行凈空和結構設計要求，確定校園內下挖深度為8.0 m（根據農大要求，結構覆土深度1.5 m）。同時，為減小展寬段對校園、周邊商業(yè)的影響，確定接坡段的道路縱坡坡度為4.0%，并保證接地點與交叉口的距離不小于100 m。

5 橫斷面設計

東影南路（鄂爾多斯東街以南）敞開段采用U型槽，設置機非共板輔道，設計“主線+輔路”型式，斷面寬度為51 m；東影南路暗埋段采用一箱雙孔模式，采用“雙向4車道+應急車道”的斷面型式，為遠期預留拓寬改造條件（東影南路在節(jié)點南段現狀為雙向6車道，北段為雙向4車道），實施斷面寬度為25 m。具體見圖4、圖5。

圖4 東影南路下挖段標準橫斷面圖（單位：m）

圖5 東影南路暗埋段標準橫斷面圖（單位：m）

在實施東影南路辟通工程后，為滿足農大校區(qū)的管理訴求，在學苑東街—鄂爾多斯段慢行交通只能直行通過，不能進入農大校園內部。

東影南路在下穿通過鄂爾多斯東街后，受東影南路—鄂爾多斯東街交叉口南側建筑限制，兩側輔道寬度較窄，行人需借用建筑退界通行。

6 項目分析與總結

東影南路的辟通對緩解呼和浩特城區(qū)交通擁堵，完善路網系統(tǒng)有著非常積極的意義。但是，斷頭路的打通會分割農大校區(qū)，增大校園的管理難度，因此如何做好兩者的平衡，是決定該項目能否成功實施的關鍵。東影南路的辟通從2002年就列入政府城建計劃，各方訴求的不統(tǒng)一導致項目一直未能推進。

在進行該項目的總體設計時，進行了充分的前期調研，聽取了受項目影響各方的反饋意見，通過溝通、協(xié)調為各方爭取到一個平衡點。經過半年的前期工作和詳細方案論證，該項目在2017年7月完成施工圖設計，目前地下通道的主體工程已基本完成。

隨著我國社會經濟的持續(xù)發(fā)展，人口規(guī)模不斷膨脹，城市機動車保有量持續(xù)上升，促使城市交通量呈快速增長。為提高城市路網的供給能力，許多城市將打通斷頭路、消除擁堵點作為城市暢通工程的一項重要工作。

斷頭路的形成有著復雜的歷史原因，制約斷頭路辟通的限制因素也有許多。在進行道路辟通設計時，應注意對現狀道路、構筑物以及項目周邊規(guī)劃做好調查，在工程前期就協(xié)調好工程范圍內各方利益，并采取必要措施將斷頭路的辟通對周邊區(qū)域的影響降到最低。

在該工程的前期方案設計過程中，對工程沿線現狀道路、各節(jié)點控制條件進行了細致分析，并與各相關單位進行充分溝通，保障了項目的順利實施，可為今后類似項目提供可借鑒的設計思路。