鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)對貨檢工作的影響

李 明

（北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京 100081）

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是為減輕鐵路貨檢員工工作強(qiáng)度同時實(shí)現(xiàn)貨檢工作無紙化并提高車站效益而開發(fā)的一套集成系統(tǒng)[1]，該系統(tǒng)集成了現(xiàn)車系統(tǒng)[2]、高清系統(tǒng)、超限系統(tǒng)、集成平臺、AEI、計(jì)量系統(tǒng)[3]等多個系統(tǒng)的功能，貨檢員工使用該系統(tǒng)進(jìn)行貨檢工作時可以免去同時操作多套系統(tǒng)的麻煩，同時又能獲取貨檢工作所需要的全部信息。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)分為鐵路總公司級（簡稱：總公司級）、鐵路局級、車站級三級系統(tǒng)，每級又由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲服務(wù)器構(gòu)成，其中，數(shù)據(jù)庫采用Oracle 11g[4]，應(yīng)用服務(wù)器采用Windows Server 2008[5]，存儲主要使用Nas系統(tǒng)[6]。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)采用B/S模式[7]方式部署，將網(wǎng)站部署在應(yīng)用服務(wù)器上[8]，相關(guān)人員使用該系統(tǒng)時只需要在瀏覽器中輸入服務(wù)器地址即可進(jìn)入該系統(tǒng)的登錄界面，部署方便，具有極強(qiáng)的共享性，升級維護(hù)簡單。目前，該系統(tǒng)已在全路18個鐵路局下的多個貨檢站部署供貨檢人員使用。貨檢系統(tǒng)將貨檢人員分成兩類，分別是貨檢值班員和貨檢員，其中，貨檢值班員使用PC進(jìn)行高清數(shù)據(jù)查看、編組檢查、重點(diǎn)車標(biāo)注、人員分配和任務(wù)完成確認(rèn)等工作，貨檢員使用手持機(jī)[9]進(jìn)行任務(wù)獲取、拍攝照片、問題車標(biāo)注等任務(wù)，同時手持機(jī)系統(tǒng)還具有數(shù)據(jù)自動上傳功能，使貨檢工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以實(shí)時上傳到服務(wù)器，貨檢員輸入的數(shù)據(jù)傳到服務(wù)器后經(jīng)貨檢值班員確認(rèn)后數(shù)據(jù)可實(shí)時上傳到鐵路局和總公司級，數(shù)據(jù)傳到鐵路局和總公司后系統(tǒng)會自動進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，供鐵路局和總公司相關(guān)人員查看，對車站的作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控，鐵路局和總公司人員發(fā)現(xiàn)問題后可及時對車站進(jìn)行督辦，做到問題及時發(fā)現(xiàn)及時處理，將不良影響降到最低。

1 貨檢作業(yè)流程

1.1 傳統(tǒng)貨檢作業(yè)流程

在使用鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)之前，貨檢員在進(jìn)行工作時互相交流需要對講機(jī)，預(yù)檢工作需要提前在股道等待，核對編組需要拿著紙質(zhì)編組單逐一核對，問題車拍照需要使用數(shù)碼相機(jī)拍攝然后存到電腦保存，貨檢工作記錄需要返回崗點(diǎn)手工填寫多個紙質(zhì)臺帳，拍發(fā)電報需要在崗點(diǎn)的電腦上填寫打印后交由電報所拍發(fā)，一整套的貨檢流程下來需要操作多種設(shè)備，并且需要頻繁往返于崗點(diǎn)和工作現(xiàn)場，貨檢員的工作強(qiáng)度大而且大量的時間被消耗，貨檢的整體工作效率不高。傳統(tǒng)貨檢工作流程，如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)貨檢作業(yè)流程

1.2 使用系統(tǒng)后貨檢作業(yè)流程

當(dāng)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)上線后，車站管理部門將貨檢人員分成兩類，分別是貨檢值班員和貨檢員，不同角色人員進(jìn)行不同的工作。貨檢值班員可以再監(jiān)控大廳完成編組的核對、重點(diǎn)車的標(biāo)注、預(yù)檢、任務(wù)分配、任務(wù)實(shí)時監(jiān)控以及任務(wù)完成后數(shù)據(jù)的上傳等全部工作，不需要頻繁往返于站場和工作崗點(diǎn)，使貨檢值班員的工作變得舒適而且高效；貨檢員不在需要進(jìn)行預(yù)檢，任務(wù)的接收、照片的拍攝及上傳、電報的拍發(fā)全都可以在手持機(jī)上進(jìn)行，而且系統(tǒng)會自動生成相關(guān)臺帳提高了貨檢員的工作效率。貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程，如圖2所示。

圖2 貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程

2 對貨檢工作的影響

2.1 對貨檢相關(guān)管理人員的影響

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對車站所有作業(yè)數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計(jì)，同時實(shí)時生成車站需要的各種報表。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)人員不再需要手工計(jì)算填寫各種報表，為統(tǒng)計(jì)人員節(jié)省了大量時間使他們更好地完成其他工作。此外，以前相關(guān)管理人員查看車站貨檢作業(yè)情況時需要依賴手工統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動生成的報表不僅速度快、實(shí)時性好，避免了不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的干擾，使相關(guān)管理人員可以更好地分析數(shù)據(jù)從而做出正確的決策。

2.2 對貨檢安全監(jiān)控與管理的影響

（1）貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的設(shè)備可通過無線網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣并且連接容易，新設(shè)備的接入系統(tǒng)時不再出現(xiàn)因沒有網(wǎng)線導(dǎo)致接入困難的情況；

（2）數(shù)據(jù)的存儲使用NAS，存儲容量大而寫讀寫速度快；

（3）系統(tǒng)還接入了高清設(shè)備采集的圖像，使貨檢值班員在監(jiān)控大廳即可進(jìn)行貨檢的預(yù)檢工作，發(fā)現(xiàn)問題車后可直接在系統(tǒng)中進(jìn)行問題車的標(biāo)注；

（4）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸，貨檢值班員可以再監(jiān)控大廳通過電腦即可掌握貨檢員的工作情況，對于貨檢工作中的突發(fā)情況可以進(jìn)行及時有效的處理；

（5）車站進(jìn)行貨檢系統(tǒng)實(shí)施之前，服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、手持機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、存儲、高清等軟硬件的選擇均經(jīng)過了長期的模擬測試，最終確定的型號均能滿足系統(tǒng)需求，軟硬件的先進(jìn)性也為系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有效的保障。

（6）貨檢無紙化作業(yè)。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計(jì)并生成報表，省去了紙質(zhì)報表的填寫和流通。系統(tǒng)為貨檢員配發(fā)的手持機(jī)具有接收編組及數(shù)據(jù)自動上傳的功能，取消紙質(zhì)打印的編組單的同時又提高了人員的辦事效率。該系統(tǒng)還具有在已實(shí)施系統(tǒng)的各個車站間拍發(fā)電報的功能，取消了紙質(zhì)的電報。系統(tǒng)各項(xiàng)功能協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)了貨檢工作的無紙化作業(yè)。

3 系統(tǒng)效益

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)縮短了檢車時間，節(jié)約人力資源、車輛占用時間：按豐臺西站貨檢作業(yè)[10]效率提升測算，使用系統(tǒng)前每列車正常檢車時間約45 min，使用系統(tǒng)后縮短到25 min，檢車時間節(jié)省50%以上。

3.1 直接經(jīng)濟(jì)效益

直接的經(jīng)濟(jì)效益，按全路16 000列計(jì)算每天可節(jié)約作業(yè)時間16 000×(45-25)/60 = 5 333 h，按雙人雙面作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，每天可節(jié)約人力5 333×2=10 666人時，按每人時15元直接成本測算，每天可產(chǎn)生效益10 666×15元=159 990萬元，每年節(jié)約0.6億元。

3.2 潛在經(jīng)濟(jì)效益

（1）縮短檢車時間，相當(dāng)于縮短了車輛的周轉(zhuǎn)時間，釋放運(yùn)能的同時帶動整體運(yùn)輸效率地提高，提高貨主的滿意度，這對潛在的經(jīng)濟(jì)效益的提高是有巨大推動作用的。

（2）全路實(shí)施貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，站內(nèi)紙質(zhì)信息流轉(zhuǎn)、站間電報拍發(fā)和紙質(zhì)電報交換均可實(shí)現(xiàn)信息化管理，無紙辦公即可大大提高信息傳遞效率、提高交換質(zhì)量的同時，可以明顯降低通信費(fèi)用、紙質(zhì)載體成本。

（3）通過對系統(tǒng)各種專用設(shè)備、通用設(shè)備資源的高度有機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源、運(yùn)行環(huán)境高度共享和復(fù)用，避免設(shè)備重復(fù)投資；通過對應(yīng)用系統(tǒng)的有機(jī)整合，可以實(shí)現(xiàn)信息共享、功能復(fù)用，降低軟件研發(fā)、維護(hù)費(fèi)用，降低成本投入。

4 結(jié)束語

目前，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)計(jì)劃在全部200余個貨檢站全部推廣，目前，系統(tǒng)尚處在實(shí)施階段，全路已實(shí)施貨檢站83個，還有120余個貨檢站尚處在計(jì)劃、實(shí)施階段，因此，系統(tǒng)并沒有完全覆蓋到全路所有的貨檢站，貨檢工作產(chǎn)生的數(shù)據(jù)還無法傳遞到?jīng)]有使用系統(tǒng)的車站，已使用系統(tǒng)的車站和未使用系統(tǒng)車站的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)還要依賴電報所等單位，距完全發(fā)揮貨檢系統(tǒng)的全部潛力還有一段路要走。下一步的主要工作是全面推進(jìn)系統(tǒng)的使用范圍，使貨檢系統(tǒng)成為全路貨檢站相關(guān)人員的有力工具，爭取早日發(fā)揮鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的全部潛力。

需要說明的是：由于全路貨檢站數(shù)量眾多，貨檢工作方式可能略有區(qū)別，因此文中的貨檢工作方式是普遍的工作方式，不排除有小部分車站的工作方式和問題存在一些差別的可能。