基于大區(qū)域視角的城市綠道網構建研究
——以浙江省臺州市黃巖區(qū)為例

項 纓

（1.湖北工業(yè)大學，湖北武漢 430068；2.臺州科技職業(yè)學院，浙江臺州 318020）

該文以浙江省臺州市黃巖區(qū)為例，進行基于大區(qū)域視角的城市綠道網構建研究。具體從臺州市域及三區(qū)兩市的區(qū)域視角出發(fā)，以再生態(tài)的理念，修復城市中被破壞的自然環(huán)境和地形地貌，改善生態(tài)環(huán)境質量[1]，構建黃巖區(qū)綠道的主干網絡，對接臺州市“一核、三橫、兩縱、六組團”綠道網總體格局，串聯城市散落的公共空間，優(yōu)化組織城區(qū)休閑空間，促進全域景區(qū)化建設，實現了城市內外綠地的連接貫通，盤活了城市特色資源，提升了城市品質和城市競爭力[2]。

1 研究地建設現狀

1.1 建設概述 黃巖區(qū)共有8個街道5個鎮(zhèn)6個鄉(xiāng)，建成區(qū)多坐落在平原及山谷、盆地中，主要建成區(qū)位于東部。老城區(qū)建筑風貌較為落后，初期發(fā)展為向四周延伸發(fā)展，功能布局較為散亂無序。已建成的永寧江綠道，全長45 km，起點104西復線，終點長潭水庫。在浙江省黃巖區(qū)寧溪、院橋、高橋和沙埠等鄉(xiāng)鎮(zhèn)沿河沿路均建有各種規(guī)模的綠道，但現狀建設分散，未形成完善的綠道體系和豐富的綠道類型。

1.2 存在問題

1.2.1 生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，生態(tài)空間的保護不足 黃巖區(qū)生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，但在綠道建設中存在著沒有以優(yōu)化生態(tài)環(huán)境為基礎協(xié)調好保護與發(fā)展的關系的問題；沒有考慮到重要生態(tài)廊道及沿線的生態(tài)功能、生態(tài)景觀及綠地系統(tǒng)的連續(xù)性；沒有對城鎮(zhèn)內部的公園、廣場、體育場館、商業(yè)街和濱水休閑帶等公共空間進行進一步建設和拓展，以促進區(qū)域生態(tài)保護空間的提升。

1.2.2 已建綠道分散，未形成完善的綠道網 黃巖區(qū)已建綠道有永寧江上游的寧溪段綠道，全長4.0 km；院橋鎮(zhèn)內官河綠道，全長1.7 km；沙埠鎮(zhèn)沿溪綠道，全長4.0 km；環(huán)佛嶺水庫綠道，全長3.7 km；高橋鎮(zhèn)永豐河綠道，全長3.8 km。這些綠道的分布較分散，未形成完善的綠道網，且西部地區(qū)尚未建設綠道，有大量的景觀資源、人文歷史資源尚未得到串聯和利用。

1.2.3 綠化廊道眾多，綠道建設未全面展開 黃巖區(qū)域內水系發(fā)達，可利用的濱水空間和綠化廊道眾多，但綠道建設尚未全面展開，公共濱水空間常被作為建筑內部綠化使用，部分建筑貼水而建，未預留充足的綠化空間等，影響了城市風貌和城市品質的提升。人們需要在今后的城市更新中逐步增加綠道空間，使其成網成體系，融入居民的日常生活。

2 重要地段綠道建設指引

2.1 城區(qū)綠道建設指引 城區(qū)主要街道周邊商業(yè)設施和公共建筑密集，可結合城市公共設施建筑廣場與人行活動場所，將綠道有機融入城市道路和廣場開放空間中；水面可結合綠道設置景觀橋，打造城市特色地標；在無法滿足綠道建設用地需求的情況下，可進行局部改造，采取立體穿越城市空間，如在地面、地下建筑架空、空中立體廊道等方式來保證綠道的連續(xù)性。

2.2 居住區(qū)綠道建設指引 結合居住區(qū)沿街商業(yè)和社區(qū)服務設施，將綠道有機融入城市道路，完善綠化配置，改善和強化機非分隔帶綠化條件，對步行空間、非機動車空間、建筑前廣場空間進行一體化打造，改變以機動車交通為主導的設計理念，以城市綠道引導健康綠色出行。

2.3 鄉(xiāng)野型綠道建設指引 依托鄉(xiāng)村現有道路，不隨意改變、破壞其原有的自然植被及地質地貌，在沿路適當補充種植遮陰和景觀樹木，經過路面改造、鋪裝，滿足自行車和步行的需要，改造成綠道；以保護水資源、水環(huán)境為原則，利用淺灘布置木棧道、木橋、親水平臺等服務設施，打造水上綠道。

2.4 山地型綠道建設指引 利用山林地區(qū)的土路、登山路等現狀道路通過砌筑臺階、設置緩坡、增加標識等方式將其改造成綠道，道路兩側綠化以原生態(tài)環(huán)境為主，以形成穩(wěn)定的生態(tài)植物群落；還可結合山林中的山谷、河流、溪水，開鑿臺階、坡道或利用木樁混凝土墩支撐架設木棧道（橋）、索橋等，打造生態(tài)景觀綠道。

2.5 濱水區(qū)綠道建設指引

2.5.1 沿江綠道 利用沿江現有堤岸，運用生態(tài)濕地、雨水收集與生態(tài)駁岸等措施以保護沿江濕地生態(tài)系統(tǒng)的原生性、多樣性與安全性，并進行適當的路面改造、鋪裝，以滿足自行車和步行需要。

2.5.2 環(huán)水庫綠道 結合水庫設施布局，完善供水抗洪、河岸堤防等水利基礎設施；豐富環(huán)湖生態(tài)廊道的植被層次及類型，適當運用水生植物；配備完善的交通導識系統(tǒng)與交通管制措施，適當設置自行車綠道。

2.5.3 與城市道路相鄰的濱水綠道 利用沿路原有的城市服務設施，根據水系的具體情況，完善截污減排、河岸堤壩等水利基礎設施，保護城市水系的生態(tài)性、多樣性與安全性。結合現有道路斷面，不再專設自行車綠道。

2.5.4 與城市道路不相鄰的濱水綠道 合理布置親水平臺與文化設施，以滿足人的親水性。運用生態(tài)濕地、雨水收集與生態(tài)駁岸等措施恢復人工改造或被填埋的城市水系，以保護城市水系的生態(tài)性、多樣性和安全性。

2.6 景區(qū)綠道建設指引

2.6.1 自然景區(qū)綠道 應盡量順應景區(qū)自然環(huán)境，體現景區(qū)植被特色。充分利用景區(qū)內各景點的配套服務設施，在綠道沿線完善非機動車停車設施、公廁配套，合理設計照明系統(tǒng)。綠道應與景區(qū)內部交通銜接，若為收費景區(qū)，則綠道盡量從外圍經過。

2.6.2 人文景區(qū)綠道 應體現人文景區(qū)文化特色，通過提煉文化元素植入綠道的景觀設計。綠道應與景區(qū)交通銜接，可串聯景區(qū)內各景點，也可從景區(qū)內部穿越，若為收費景區(qū)，則綠道應盡量從外圍經過。

2.7 沿主干道綠道建設指引

2.7.1 沿快速路綠道 通過修復破碎的生態(tài)斑塊及綠化廢棄用地，營造連續(xù)的生態(tài)綠廊。在重要生態(tài)地段通過標志提醒及補償措施，以減少對生態(tài)系統(tǒng)的干擾。觀景平臺與文化設施等應與快速路有空間隔離，慢行系統(tǒng)要避免穿越快速路。

2.7.2 沿省道、縣道的綠道 通過道路斷面形式的調整，多層次設置綠化，增加機非隔離帶、隔離樁，將慢行空間和機動車空間分離，在一定距離內設置遠離道路的獨立的休息區(qū)域，以保證綠道系統(tǒng)的安全性。

2.7.3 沿城市道路的綠道 通過立體綠化等技術手段來增加綠化覆蓋率，設置機非隔離帶、隔離樁，將慢行空間和機動車空間分離，保證綠道系統(tǒng)的安全性。對于較長路段與道路并行或借用城市道路的綠道，可在一定距離內設置遠離道路的獨立的休息區(qū)域。

2.8 重點活動交匯處綠道建設指引 與城市次干道、城市支路交叉時，宜采用較經濟的平交方式，設置斑馬線、過街信號燈、限速設施、安全護欄和斜道口等設施。綠道專有斑馬線兩端或中間應設置隔離樁，引導自行車推行通過交叉路段，綠道與道路平面交叉路段，可通過設置綠化帶或護欄限制自行車和行人隨意進入交叉路段內部，引導行人和自行車通過綠道斑馬線過街，確保綠道的安全通行。

3 構建基于大區(qū)域視角的城市綠道網

將綠道設施滲透到城市中間及廣大鄉(xiāng)村空間中，將當地歷史文化及景觀要素等融入綠道設計中，從全域景區(qū)化角度出發(fā)，結合現有各景區(qū)景點，通過提升品質，增強景區(qū)吸引力，創(chuàng)意休閑體驗項目，帶動沿線村莊及產業(yè)經濟發(fā)展，構建成網成環(huán)的大區(qū)域綠道空間帶，形成有特色、多層次的景觀視野[3]。

3.1 串聯城市重要功能區(qū)，構建豐富多元的綠道網絡 黃巖區(qū)域內包含大量城市建成區(qū)，將綠道作為城市各功能區(qū)之間的連接線將各類要素串聯起來，建立山水生態(tài)格局，還原生態(tài)功能的基礎上實現區(qū)域聯動，以生態(tài)廊道為主干，以活力多元的功能區(qū)塊為節(jié)點，通過合理組織，改變現有目的地式的游憩路線，構建體現地方特色的游憩路線，打造移步換景、豐富多元的生態(tài)活力相融合的網絡化綠道。

3.2 落實基本生態(tài)控制線，實現生態(tài)保護和利用的共贏 黃巖區(qū)域內即包含城市地區(qū)也包含大量生態(tài)地區(qū)，如西部有長潭水庫、黃巖大瀑布風景區(qū)、白巖山、永靈山等，地形地貌豐富、自然景觀多樣、生態(tài)環(huán)境優(yōu)良，是臺州市及浙東地區(qū)生態(tài)本底的重要組成部分。通過綠道網的構建，可以落實基本生態(tài)控制線，對生態(tài)地區(qū)進行保護性利用，將生態(tài)空間轉化為自然資產，這有利于人們對生態(tài)空間進行主動保護。

3.3 補充城市交通體系，共筑生態(tài)高效的交通新常態(tài) 綠道是以步行或自行車為主要方式的慢行交通系統(tǒng)，對于以機動車為主的城市交通體系是一個重要補充。步行和自行車交通作為一種綠色低碳的出行方式，其不僅有利于改善生態(tài)環(huán)境，而且其還是一種有效的短距離出行方式，有利于緩解過高的小汽車出行比例造成的交通擁堵，且有助于保證城市交通體系的綠色高效。

4 結語

基于大區(qū)域視角城市綠道網的構建，黃巖區(qū)串聯了景區(qū)、郊野公園、水庫和河流等自然生態(tài)斑塊，形成了較大的生態(tài)網絡，實現了生態(tài)廊道和生態(tài)斑塊系統(tǒng)的維護與重構[4]；連通了城市和鄉(xiāng)村，連接了城市公共開放空間和歷史文化景點，為城郊鄉(xiāng)村帶來了大量的消費人群，提高了城鄉(xiāng)的生活水平；同時，也為人們提供旅游觀光、騎車、慢跑、散步、輪滑和野外徒步等戶外活動方式，使得更多的人選擇戶外休閑、親近自然的健康生活方式，而放棄機動車出行。