地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)的4G解決思路分析

端正

摘要：本編文章主要分析了4G技術(shù)提供高帶寬數(shù)據(jù)處理能力，重點(diǎn)介紹4G技術(shù)的地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，用于地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)，從而使地鐵運(yùn)營(yíng)效率得到有效提升。本文將會(huì)對(duì)地鐵專用無(wú)線通信中，4G解決思路給予重點(diǎn)闡述，以期為地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)建設(shè)提供了解決思路。

關(guān)鍵詞：地鐵;無(wú)線通信;系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1 地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)概述

1.1地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)

如今，地鐵專用無(wú)線系統(tǒng)選擇了專一的組網(wǎng)方式。地鐵專用無(wú)線系統(tǒng)不僅需要滿足地鐵車輛的調(diào)度需求，同時(shí)也需要滿足維護(hù)維修的需求。因此，對(duì)于地鐵專用無(wú)線系統(tǒng)的要求比較高，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵站出入口、站臺(tái)和隧道區(qū)間以及站設(shè)備區(qū)的有效覆蓋，同時(shí)，車輛段運(yùn)用庫(kù)以及調(diào)度大廳等區(qū)也均需被覆蓋。需要注意的是，如果沒有滿足無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)所提出的覆蓋要求，則將誘發(fā)組網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行故障，進(jìn)而造成相關(guān)通信中斷，無(wú)法進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。因此，為了更好的保障相關(guān)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，區(qū)域無(wú)線組網(wǎng)必須采用兩種以上的無(wú)線覆蓋方式。雙層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用雙層溶于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)集中占道無(wú)限交換控制器的有效接入，以確保信號(hào)車的安全認(rèn)證和無(wú)線系統(tǒng)切換工作有序開展。地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)架構(gòu)主要是由核心交換機(jī)、無(wú)線基站等部分組成。借助專用無(wú)線通信系統(tǒng)，調(diào)度人員可以向列車下達(dá)指令、指揮列車運(yùn)行，并且還能夠與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行“人機(jī)聯(lián)控”，進(jìn)而有效提高地鐵列車運(yùn)行效率。

1.2地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)功能

通常情況下，地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)包含了子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成，需要注意的是，兩種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的作用并不相同。對(duì)于子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其涵蓋了停車場(chǎng)與車輛段無(wú)線通信子系統(tǒng)、行車調(diào)度無(wú)線通信子系統(tǒng)以及維修調(diào)度無(wú)線通信子系統(tǒng)，以這三個(gè)不同的子系統(tǒng)為主，通過(guò)集中管控三個(gè)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使得地鐵專用無(wú)線通信的運(yùn)行質(zhì)量大大提高，為地鐵運(yùn)行的安全提供了更好的保障，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要以網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施移動(dòng)臺(tái)以及調(diào)度臺(tái)為主，這三個(gè)結(jié)構(gòu)的作用也不盡相同。網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施有多個(gè)中心交換控制器歸屬、未知寄存器以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施組成，可以確定管理調(diào)度臺(tái)的應(yīng)用效果，同時(shí)，地鐵站和交換站之間也可以通過(guò)線性連接的方式與以太網(wǎng)通道進(jìn)行互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)控制管理要求。

2 使用4G技術(shù)的地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)

地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)有以下幾個(gè)功能，地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)在進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中，包含了實(shí)現(xiàn)調(diào)度臺(tái)、預(yù)固定電臺(tái)通訊、行車調(diào)度臺(tái)與正線運(yùn)行列車車載電臺(tái)通訊和車輛段調(diào)度臺(tái)與車輛段范圍內(nèi)的列車車載電臺(tái)通訊的功能，簡(jiǎn)而言之，通過(guò)應(yīng)用地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)，可以保持各大調(diào)度臺(tái)與對(duì)應(yīng)列車車載臺(tái)不斷的間斷通話的基本功能，使得通信系統(tǒng)信號(hào)質(zhì)量出現(xiàn)不同程度上的降低。實(shí)際上，地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)通話功能，通過(guò)調(diào)度臺(tái)與無(wú)線用戶，有線用戶之間的調(diào)度員轉(zhuǎn)接，可以實(shí)現(xiàn)此功能。通過(guò)以上可以發(fā)現(xiàn)，地鐵專用無(wú)線系統(tǒng)，不僅可以確保地鐵列車的安全運(yùn)行，而且還可以有效提高其運(yùn)行效率，能夠有效的幫助保障地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)的功能的實(shí)現(xiàn)。除此之外，由于無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)不斷發(fā)展，使得新興通信技術(shù)逐漸應(yīng)用到了地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)當(dāng)中，更加有利于列車行車效率的提高，也使得相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行安全得到了保障。

3 4G技術(shù)的地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

3.1呼叫建立的時(shí)間大大減小

在地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)運(yùn)行階段，不同的業(yè)務(wù)類型，需要建立在不同的調(diào)度之上。現(xiàn)有用戶的呼叫建立速度和原有的呼叫建立速度相比，已經(jīng)大大的提高，這是在地鐵通話效率方面的提升，除此之外，語(yǔ)音通話質(zhì)量也比較強(qiáng)。需要值得一提的是，4G核心網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理能力是建立在調(diào)度需求上的，需要將保障行調(diào)放在第一位，同時(shí)，也需要滿足緊急通話的需求，列車行車安全得到了保障。架設(shè)多個(gè)服務(wù)器，并為整個(gè)系統(tǒng)提供廣播、電話、錄音、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘等一系列功能，借助同一個(gè)平臺(tái)來(lái)為多個(gè)子系統(tǒng)提供相關(guān)業(yè)務(wù)，這樣既可以實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)內(nèi)資源的有效共享，并使其建設(shè)成本得到有效控制，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。

3.2業(yè)務(wù)類型多

近幾年來(lái)，多媒體變得越來(lái)越重要，人們開始廣泛的應(yīng)用多媒體，大部分的行業(yè)開始了無(wú)法不用多媒體的時(shí)代，因此，對(duì)于4G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用也變得越來(lái)越重要，越來(lái)越受到重視，廣播。公務(wù)電話與視頻監(jiān)控等領(lǐng)域均可以借助4G技術(shù)來(lái)完成相關(guān)功能，并統(tǒng)籌發(fā)展語(yǔ)音、數(shù)據(jù)以及視頻等多種業(yè)務(wù)的類型，更好的簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，資源使用的效果的大大優(yōu)化。更加值得被注意的是，4G通信網(wǎng)絡(luò)并不是單一系統(tǒng)的處理信息，而是將傳統(tǒng)的通信系統(tǒng)分為多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行處理，通過(guò)這種方式，既能夠共享通信系統(tǒng)資源，而且還可以為地鐵安全運(yùn)營(yíng)奠定良好基礎(chǔ)。

4 小結(jié)

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，越來(lái)越多的人開始綠色出行的方式。如今，隨著無(wú)線技術(shù)的發(fā)展，目前的專用無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)法更好的滿足地鐵安全、高效運(yùn)行需求，此時(shí)可以借助4G技術(shù)來(lái)為地鐵專用無(wú)線通信系統(tǒng)提供技術(shù)保障，進(jìn)而提高地鐵運(yùn)行效率。

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