行為安全管理在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用研究

□ 北京首都機(jī)場(chǎng)航空安保有限公司 孫小康 董 琬/文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也得到了快速發(fā)展，客機(jī)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌ǚ绞街唬欢辗佬蝿?shì)卻不容樂(lè)觀，如2008年3月，一名女性?shī)A帶汽油登上一架由烏魯木齊至北京的航班，欲炸毀航空器；2012年6月，由新疆和田飛往烏魯木齊的航班上發(fā)生劫機(jī)事件。機(jī)場(chǎng)安檢是保障航空安全的重要組成部分，是旅客及其隨身行李進(jìn)入航空器的最后一道防線，在安檢活動(dòng)中安檢人員的行為直接關(guān)系到航空器的安全，而減少安檢人員的失誤和消除其不安全行為則是預(yù)防事故的重要節(jié)點(diǎn)。

行為安全管理（Behavior Based Safety，即BBS）是解決人的不安全行為效果最好的管理方法之一，它是心理學(xué)與行為學(xué)在安全學(xué)界的產(chǎn)物，主要通過(guò)循序漸進(jìn)的方式矯正員工的不安全行為，培養(yǎng)其習(xí)慣，固化其行為，增強(qiáng)其安全意識(shí)，促進(jìn)安全文化氛圍，進(jìn)而提高企業(yè)安全管理水平。而且BBS是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，即通過(guò)BBS方法建立起來(lái)的員工的安全習(xí)慣、安全意識(shí)以及企業(yè)安全文化將能夠產(chǎn)生長(zhǎng)期的安全效益。此外，據(jù)文獻(xiàn)數(shù)字顯示，推行安全行為管理所用時(shí)間僅占員工工作時(shí)間的2%，但對(duì)員工安全行為的提高可達(dá)10%。鑒于此，將BBS管理方法引用到機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)中，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證管理效果。

BBS預(yù)防事故的原理及工作機(jī)制

（一）BBS的原理

BBS的原理是Activator-Behavior-Consequences模型，即前因—行為—后果模型，也稱為ABC模型。該模型認(rèn)為人的行為都是由一系列與之相關(guān)的行為前因所激發(fā)而形成的，而且必定存在一系列與之相關(guān)的行為后果反過(guò)來(lái)激勵(lì)或者阻止該行為再次發(fā)生。簡(jiǎn)言之，人并非與生就具備良好的安全習(xí)慣，當(dāng)人們產(chǎn)生不安全的行為時(shí)，通過(guò)他人分析其行為前因，并予以及時(shí)糾正，員工的這種安全意識(shí)可以得到提高。

在BBS的運(yùn)行中非常注重員工的參與，主要通過(guò)管理人員的監(jiān)督和引導(dǎo)，來(lái)增強(qiáng)員工主動(dòng)應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力、提升員工的安全意識(shí)、強(qiáng)化與企業(yè)安全平穩(wěn)運(yùn)行有關(guān)的行為，進(jìn)而來(lái)提高企業(yè)的安全水平。對(duì)于機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)安檢員的工作行為與安保企業(yè)的安全管理要求和目標(biāo)有一定的差距時(shí)，BBS可以作為實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)安檢安全管理目標(biāo)的重要手段。危機(jī)感的丟失是造成安檢員不安全行為發(fā)生的重要原因之一。安檢員對(duì)旅客安全狀態(tài)的過(guò)度信任導(dǎo)致了其在安檢操作流程上的投機(jī)取巧，當(dāng)安檢員不遵循安檢操作規(guī)范卻未造成事故發(fā)生時(shí)，安檢員的危機(jī)感就丟失了一點(diǎn)。危機(jī)感是刺激安檢工作進(jìn)行的先決條件，危機(jī)感的丟失是員工對(duì)安檢工作產(chǎn)生了錯(cuò)誤的認(rèn)知，從而導(dǎo)致不安全行為的發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)安檢事故。運(yùn)用BBS對(duì)安檢員的應(yīng)為進(jìn)行矯正，即主動(dòng)地、循序漸進(jìn)地引導(dǎo)出所需要的行為，從而確保安檢員的行為安全。

（二）BBS的工作機(jī)制

BBS的工作流程主要包括以下幾步：

1）BBS培訓(xùn)。實(shí)施BBS管理，首先要對(duì)參與對(duì)象進(jìn)行BBS的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，并確定觀察員。

2）定義關(guān)鍵行為。根據(jù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及分析安檢不安全事件，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)行為做出界定，即定義關(guān)鍵行為。關(guān)鍵行為是行為安全觀察的依據(jù)，并以此制定行為觀察表。

3）行為觀察。觀察員依據(jù)行為觀察表不定時(shí)地對(duì)員工進(jìn)行行為觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)潛在的不安全行為，向員工反饋觀察結(jié)果，并記錄相關(guān)信息。

4）行為干預(yù)。通過(guò)行為干預(yù)，激勵(lì)員工的行為向積極的結(jié)果發(fā)展。發(fā)現(xiàn)員工按章操作、行為安全，則對(duì)其進(jìn)行鼓勵(lì)、表?yè)P(yáng)，正向激勵(lì)員工行為安全化；發(fā)現(xiàn)員工不安全行為的，應(yīng)通過(guò)對(duì)行為觀察中獲得的行為信息進(jìn)行分析，找出原因，及時(shí)指出、糾正員工的不安全行為，不主張?zhí)幜P，反向激勵(lì)員工行為安全化。

5）業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定。通過(guò)分析行為觀察過(guò)程中所獲得的信息，對(duì)每個(gè)員工的安全績(jī)效進(jìn)行評(píng)定，并以此支持干涉行為和鼓勵(lì)表?yè)P(yáng)行為。

6）安全狀況評(píng)估。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的整體安全狀況進(jìn)行評(píng)估，調(diào)整關(guān)鍵行為，持續(xù)改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)安全狀況。

具體工作流程如圖1所示。

（三）BBS方法在機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)應(yīng)用的可行性分析

BBS方法是起源于20世紀(jì)90年代的一種企業(yè)行為安全管理方法，興于歐美及日本等現(xiàn)代化工業(yè)國(guó)家，廣泛應(yīng)用于石油、化工、礦山、建筑等行業(yè)，大大提高了企業(yè)的安全水平。筆者認(rèn)為BBS方法在機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)中同樣也是有適用之處的。

首先，目前機(jī)場(chǎng)安檢行業(yè)由于工作壓力較大，員工流失情況很嚴(yán)重，安檢一線新員工的占比較高，從業(yè)一年及以下的大約占38%，且新員工的年齡大多分布在20～25歲之間，年齡較小，大都是剛從學(xué)校步入社會(huì)。這部分員工在進(jìn)入行業(yè)之前雖然有過(guò)安檢知識(shí)的簡(jiǎn)單培訓(xùn)，但工作經(jīng)驗(yàn)較少，對(duì)安檢現(xiàn)場(chǎng)工作情況的認(rèn)識(shí)相對(duì)不足，從而導(dǎo)致缺少基本的安全意識(shí)和安全習(xí)慣。往往新員工的不安全行為是導(dǎo)致安檢事故發(fā)生的主要原因，所以通過(guò)引導(dǎo)新員工的行為，誘導(dǎo)出所需要的安全行為，是機(jī)場(chǎng)安檢安全管理工作的關(guān)鍵。

其次，在安檢行業(yè)中，安檢員的不安全行為是造成安檢事件的主要原因，也是機(jī)場(chǎng)安檢安全管理中最難解決的問(wèn)題。安全意識(shí)不高、危機(jī)感缺失的安檢員很容易在日常工作中發(fā)生不安全行為。

最后，在安全學(xué)界的研究中，普遍認(rèn)為不安全行為是引發(fā)事故的主要原因，如表1。由此可以看出，培養(yǎng)良好的安全行為、安全習(xí)慣對(duì)預(yù)防事故的發(fā)生十分重要。

表1：不安全行為引發(fā)事故的占比

BBS方法在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用研究

任何管理方法的引用實(shí)施都要根據(jù)企業(yè)自身情況切實(shí)進(jìn)行，不能生搬硬套，要在實(shí)施中不斷改進(jìn)、完善，在實(shí)踐中不斷摸索、積累，這樣才能將管理方法與自身相融合。BBS方法在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用也是一樣，基于此，對(duì)首都機(jī)場(chǎng)某安檢部門一線員工安檢過(guò)程中的行為安全性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。

（一）試驗(yàn)項(xiàng)目狀況

首都機(jī)場(chǎng)某安檢部門主要負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)旅客及其隨身行李的安全檢查工作，現(xiàn)有一線安檢員工1300余人。隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，該安檢部日均檢查出港旅客量突破60000人次，加之“三新員工”較多，管理難度逐年增大，這就要求管理者必要采取有效的措施及時(shí)消除不安全因素，確保安檢工作安全可控。本文根據(jù)BBS方法的實(shí)施程序和行為觀察過(guò)程，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，在首都機(jī)場(chǎng)西區(qū)安檢部進(jìn)行了為期四周的行為觀察和分析。

（二）試驗(yàn)過(guò)程

試驗(yàn)選擇機(jī)場(chǎng)安檢工作中的人身檢查崗、開(kāi)機(jī)崗和開(kāi)包崗進(jìn)行研究，這三個(gè)崗位擔(dān)負(fù)著對(duì)進(jìn)入隔離區(qū)的旅客的人身安全檢查工作和行李檢查工作，是機(jī)場(chǎng)安檢工作中的核心崗位，在整個(gè)安檢工作中具有一定的代表性。

1.定義關(guān)鍵行為

關(guān)鍵行為可以理解為在工作中極易發(fā)生并可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的不安全行為。在BBS方法實(shí)施的過(guò)程中，關(guān)鍵行為的確定十分重要，擬定的關(guān)鍵行為必須被現(xiàn)場(chǎng)員工接受，否則員工不可能積極地參與到行為安全管理當(dāng)中來(lái)。為界定關(guān)鍵行為，采取調(diào)查以往藏匿事件、監(jiān)察記錄，查詢相關(guān)的操作流程、相關(guān)的安全規(guī)程，咨詢現(xiàn)場(chǎng)管理人員，征求一線員工意見(jiàn)以及查閱相關(guān)文獻(xiàn)等方法，最終確定10個(gè)關(guān)鍵行為，并統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)場(chǎng)安檢過(guò)程中關(guān)鍵行為出現(xiàn)的頻次，如表2。

表2：關(guān)鍵行為列表

表3：行為安全觀察統(tǒng)計(jì)

2.實(shí)施方法

試驗(yàn)設(shè)置三個(gè)觀察小組對(duì)三個(gè)崗位進(jìn)行觀察，每個(gè)小組確定1名觀察者，分別負(fù)責(zé)各小組人員的行為記錄、行為反饋以及行為糾正。

試驗(yàn)分為三個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為基本觀察階段，觀察員僅對(duì)員工的行為進(jìn)行觀察記錄，不對(duì)問(wèn)題員工的行為進(jìn)行提示和矯正，為期1周；第二階段為BBS觀察階段，觀察員嚴(yán)格執(zhí)行BBS觀察流程，依照關(guān)鍵行為對(duì)員工進(jìn)行行為觀察，及時(shí)制止不安全行為的繼續(xù)發(fā)生，給予糾正指導(dǎo)，并就不安全行為與員工深入探討，分析其原因，且堅(jiān)持不用于處罰的原則，此階段為期2周；第三階段為無(wú)干涉階段，在此階段，觀察員繼續(xù)觀察記錄員工的行為，但不再干涉其行為，此階段為期1周。

（三）試驗(yàn)結(jié)果及分析

事故預(yù)防方法設(shè)計(jì)后通常要經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)其預(yù)防效果，對(duì)于員工行為矯正的效果一般采用SI（Safety Index）進(jìn)行驗(yàn)證。SI可用公式表達(dá)為：

SI＝ N1/（N1＋ N2）

式中，N1表示在行為觀察中，觀察到的安全行為的次數(shù)，N2表示在行為觀察中，觀察到的不安全行為的次數(shù)，N1＋N2則表示在行為觀察中，觀察的行為總次數(shù)。SI的含義即是在行為觀察中，安全行為次數(shù)占總的行為觀察次數(shù)的百分比，可以大致反映出工作現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況。

以人身檢查崗為例，對(duì)表3中的行為觀察數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到人身檢查崗位的SI 值在試驗(yàn)期間的變化趨勢(shì)，如圖2所示。從圖中可以看出，在基本觀察階段，SI 值相對(duì)較低，平均 SI值僅為0.72；在實(shí)施BBS觀察的階段， SI 值整體呈上升趨勢(shì)，實(shí)施一段時(shí)間的行為干預(yù)后，平均SI值達(dá)到0.87，最高SI值甚至達(dá)到0.95，這說(shuō)明BBS模式的實(shí)施的確取得了一定的效果，員工的安全意識(shí)有了一定的提高，員工的行為得到了一定的改善，安全水平有了一定的提升；在撤銷行為干預(yù)階段，SI值較第二階段有所下降，這說(shuō)明在行為安全管理中觀察員對(duì)員工的行為有一定的影響，但第三階段的SI值仍較第一階段高，這表明BBS模式可以有效地提高員工內(nèi)在安全意識(shí)。

此外，根據(jù)表3中的數(shù)據(jù)對(duì)行為安全管理的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行分析，得出BBS模式實(shí)施效果圖，如圖3所示。由圖可以看出，在試驗(yàn)期間各工種的SI值均有所提高，手檢員SI值提高12%、開(kāi)機(jī)員SI值提高11%、開(kāi)包員SI值提高8%。在BBS模式實(shí)施期間，各工種的行為安全指數(shù)SI均呈逐漸增高的趨勢(shì)，但SI值的上升速率卻在減小。分析認(rèn)為在BBS模式實(shí)施的初期，員工的不安全行為多源自于自身的松懈、麻痹，觀察員的行為干預(yù)可以有效的使員工意識(shí)到自己的問(wèn)題并加以改正，此時(shí)SI值的上升速率較大。當(dāng)BBS模式運(yùn)行一段時(shí)間后，松懈、麻痹狀態(tài)基本消除，此時(shí)員工的不安全行為受不安全意識(shí)所影響，而意識(shí)的養(yǎng)成不是一朝一夕的，故而在此階段SI值的上升速率較為緩慢。因此，在推行行為安全管理方法時(shí)，應(yīng)遵循持續(xù)進(jìn)行的原則，只有持續(xù)長(zhǎng)久地進(jìn)行行為管理，才能不斷固化員工的行為，強(qiáng)化員工的意識(shí)，提高安全水平。

結(jié)論：

1.機(jī)場(chǎng)安檢工作中，員工的不安全行為是導(dǎo)致不安全事件的主要原因，故減少不安全行為是降低事故發(fā)生率的重要途徑。通過(guò)行為安全管理模式，發(fā)現(xiàn)員工的不安全行為，加以糾正，反復(fù)固化員工的行為，逐漸提高安檢工作現(xiàn)場(chǎng)的安全水平。

2.在試驗(yàn)過(guò)程中，手檢員、開(kāi)機(jī)員以及開(kāi)包員的行為安全指數(shù)SI值分別提升了13%、11%和8%，表明BBS方法可以有效的提高機(jī)場(chǎng)安檢員工的安全行為，有助于預(yù)防事故的發(fā)生。

3.BBS方法是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，只有持續(xù)長(zhǎng)久的應(yīng)用才能使員工的安全行為處于較高的水平。