“一帶一路”視角下物流托盤在鐵路貨運(yùn)中的應(yīng)用及建議

□ 顧國斌，鄭 琰

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 引言

中國正處于“一帶一路”全面建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路貨運(yùn)量正在逐步增加，與此伴隨發(fā)展的托盤市場也逐步發(fā)展繁榮。在宋瑞的論文中，發(fā)現(xiàn)我國鐵路托盤規(guī)格尺寸多樣，托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程推進(jìn)緩慢。目前市場上存在著大小尺寸不一的托盤，嚴(yán)重影響運(yùn)輸過程中裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率。同時(shí)鐵路敞車、棚車的車廂尺寸亦多種多樣，不能與各類托盤完全契合。[1]托盤使用企業(yè)大量定制非標(biāo)準(zhǔn)化托盤用于鐵路運(yùn)輸，究其原因是托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸與鐵路貨運(yùn)專有需求不能融合，導(dǎo)致鐵路托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢。此外，物流托盤品質(zhì)層次不齊，承載能力不足，導(dǎo)致貨物壓垮托盤的問題時(shí)有發(fā)生。因此，物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化的緩慢發(fā)展是鐵路貨物運(yùn)輸迫切需要解決的問題。

2 物流托盤應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)研

2.1 托盤市場繁榮

現(xiàn)今社會(huì)進(jìn)入個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，商品種類繁多，數(shù)量龐大，對物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的主要途徑就是發(fā)展單元化物流。物流托盤就是物流作業(yè)中最常見的單元化運(yùn)輸裝載工具?；仡櫸锪餮杆侔l(fā)展的十年，我國物流托盤保有量約占全球1/5，并且數(shù)量正在逐步攀升。隨著物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化政策驅(qū)動(dòng)，并且倉儲(chǔ)物流逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，物流托盤的保有量正逐年增加。就2017年而言，托盤保有量已達(dá)2.3億。并且從2003年開始就已經(jīng)表現(xiàn)出迅速增長的態(tài)勢。

表1 2003-2016年中國托盤行業(yè)市場規(guī)模

2.2 托盤標(biāo)準(zhǔn)化難以推進(jìn)

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，各種標(biāo)準(zhǔn)沖突、效率低下問題頻頻出現(xiàn)，托盤如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化成為物流業(yè)亟待解決的問題。目前，中國有30多種托盤，主要是1200mm×1000mm、1lOOmm×1lOOmm、1000mm×800mm、1200mm×800mm等規(guī)格。目前最常用的鐵路運(yùn)輸是采用1400mm×1200mm和1200mm×1200mm的非標(biāo)準(zhǔn)化托盤，有時(shí)也會(huì)選用1200mm×1000mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤。此外，不僅托盤標(biāo)準(zhǔn)不一，我國鐵路棚車、敞車尺寸也各不相同，各個(gè)企業(yè)之間托盤尺寸亦有各自需求。特殊尺寸貨物需要定制托盤，長期制造不規(guī)則貨物、大件貨物的企業(yè)往往會(huì)自制托盤標(biāo)準(zhǔn)，重新開模制作符合自身企業(yè)使用的托盤。為解決這一問題，目前市場專門有售特大號(hào)1400mm×1200mm的規(guī)格托盤，這導(dǎo)致我國在對外貿(mào)易時(shí)無法使貿(mào)易雙方取得一致的運(yùn)輸要求，很難實(shí)現(xiàn)真正的“門到門”運(yùn)輸。與此同時(shí)，在集裝箱運(yùn)輸方式下，集裝箱尺寸與托盤尺寸也存在差異，大多數(shù)物流托盤在現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)車型內(nèi)，其載盤效率都不能達(dá)到80%，運(yùn)輸效率仍有提高的空間。

2.3 托盤低質(zhì)、低價(jià)

物流托盤取材容易，制作簡單，幾乎不存在行業(yè)門檻，再加上大多數(shù)企業(yè)都選用木制托盤，因此托盤價(jià)格低廉。此外，由于國家環(huán)保要求，部分小微塑化企業(yè)經(jīng)營成本增加，運(yùn)營困難，塑化行業(yè)形勢嚴(yán)峻。大多數(shù)托盤用戶企業(yè)都面臨缺貨現(xiàn)象，而是選擇更便宜的木托盤。托盤市場所存在的價(jià)格戰(zhàn)也使得托盤產(chǎn)品質(zhì)量受到很大沖擊，但目前市場上對托盤質(zhì)量仍沒有固定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這使得托盤產(chǎn)品質(zhì)量各不相同甚至普遍偏低。而且托盤行業(yè)進(jìn)入門檻低，技術(shù)含量低，這使得大量企業(yè)得以投資進(jìn)入。例如：原從事日用品包裝、木材加工、塑料制品生產(chǎn)、鋼材加工的廠商等，只要稍微更換一下生產(chǎn)設(shè)備，培訓(xùn)部分人員，就可以很快轉(zhuǎn)入托盤的生產(chǎn)。這種現(xiàn)象導(dǎo)致許多小型托盤制造商粗制濫造，生產(chǎn)承載抗壓能力不合格的產(chǎn)品，與合格托盤差距極大，但價(jià)格卻極為便宜。導(dǎo)致托盤制造行業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量逐步下滑。

2.4 木制托盤破壞環(huán)境

在我國90%的企業(yè)都會(huì)選擇木制托盤，其原因主要是價(jià)格低廉，原材料易取，沒有復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，造成巨大的環(huán)境壓力。從近幾年來看，大企業(yè)木制托盤使用量逐步降低，大中型企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向更加堅(jiān)實(shí)耐用的塑料托盤，小微企業(yè)仍選擇價(jià)格較為便宜的木制托盤，仍有巨大的市場占有率。

2.5 共用托盤模式推廣緩慢

近年來，隨著物流托盤各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，眾多學(xué)者對共用托盤模式進(jìn)行了剖析并提出許多的合理化建議。例如，在雷寧的論文中，他提出只要政府、協(xié)會(huì)、使用企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)四方努力，便可加速推進(jìn)共用托盤模式的發(fā)展。[2]但由于物流托盤價(jià)格便宜，利潤低，投資回收期時(shí)間長，企業(yè)缺乏投資信心，導(dǎo)致共用托盤模式推廣緩慢?，F(xiàn)如今只有少部分企業(yè)在做托盤租賃業(yè)務(wù)，更多的托盤制造企業(yè)更加愿意做托盤回收業(yè)務(wù)。

3 載盤效率偏低的原因

3.1 使用其他國家標(biāo)準(zhǔn)

中國的物流托盤沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。2003年，中國物品編碼中心對多家公司進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)1200mm×1000mm和1100mm×1100mm是市場上使用最廣泛的托盤規(guī)格。之后便一直沿用這兩種使用范圍最廣的兩款托盤。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，鐵路貨運(yùn)迎來了大發(fā)展，與各國貿(mào)易往來更加密切，各國標(biāo)準(zhǔn)也隨之產(chǎn)生不相容的問題，如果我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)不能與其他各國相適應(yīng)，日后必將阻礙與各國貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 貨物堆碼方式不合理

在當(dāng)今物流一線操作崗位上，作業(yè)人員大多是低學(xué)歷臨時(shí)工。他們通常是由外包服務(wù)的人力機(jī)構(gòu)招募的工人，缺乏操作培訓(xùn)，但也盡最大努力確保貨物不會(huì)倒塌破損，很難考慮物流托盤裝載空間的合理使用。由于不規(guī)范裝卸堆碼作業(yè)，導(dǎo)致貨物堆疊過重過多，托盤提前報(bào)廢?；蜇浳锒汛a過輕過少，導(dǎo)致托盤裝載空間不足?；蚴嵌汛a方式不合理，導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中在車廂內(nèi)倒塌損壞。

3.3 托盤規(guī)格與鐵路棚車敞車不完全契合

當(dāng)今中國的物流發(fā)展相對較快，物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化速度卻沒有跟上。在我國鐵路運(yùn)輸作業(yè)中常見車型主要有P60、P61、P62。據(jù)調(diào)查，托盤運(yùn)用在不同車型上，載盤效率差異巨大，且均沒有超過90%。裝載效率一般約為80%。這導(dǎo)致每批次鐵路車廂均會(huì)有約20%的空間浪費(fèi)?，F(xiàn)今許多托盤使用企業(yè)定制的非標(biāo)準(zhǔn)化托盤價(jià)格比較昂貴，而標(biāo)準(zhǔn)化托盤價(jià)格便宜，就算如此，很多企業(yè)也都會(huì)選用更加適合鐵路運(yùn)輸?shù)姆菢?biāo)準(zhǔn)化托盤，其主要原因是托盤價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如運(yùn)輸價(jià)格高。從表2中，可以得知，企業(yè)更加青睞的非標(biāo)準(zhǔn)化托盤載盤效率更高，可以承載更多數(shù)量的托盤。以1400mm×1200mm尺寸為例，在幾種常見鐵路棚車及敞車中，非標(biāo)準(zhǔn)化托盤載盤效率和數(shù)量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)化托盤。因此，許多托運(yùn)人更加偏向于使用非標(biāo)準(zhǔn)化托盤來增加托盤的載運(yùn)空間，使之與鐵路車型相適應(yīng)。因此，在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)時(shí)選用托盤規(guī)格，除了要遵循國家標(biāo)準(zhǔn)外，也要綜合考慮鐵路使用的專有要求。

表2 我國常見鐵路棚車及敞車對三種國際標(biāo)準(zhǔn)托盤載盤效率

4 建議

4.1 中國標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)走出國門

物流托盤需要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容眾多，包括品種、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和工藝等。同時(shí)，對各自托盤的質(zhì)量和規(guī)格也都需要加以規(guī)范。除此以外，應(yīng)當(dāng)以物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化為突破口，帶動(dòng)相關(guān)的叉車、月臺(tái)、運(yùn)輸車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。逐步形成有機(jī)融合的標(biāo)準(zhǔn)化體系。中國應(yīng)逐步建立物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，向其他鄰國推廣中國標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 嚴(yán)格執(zhí)行托盤生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)

由于托盤制造企業(yè)門檻不高，導(dǎo)致現(xiàn)在市場上托盤質(zhì)量層次不齊。提高托盤制造行業(yè)門檻，提高托盤產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是現(xiàn)今托盤企業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急，也是順應(yīng)托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的重要措施。此外，托盤制造商應(yīng)在每個(gè)托盤或證書上留下標(biāo)記信息，說明托盤制造商的名稱、規(guī)格、裝載數(shù)量和生產(chǎn)日期。讓低質(zhì)、低價(jià)的物流托盤的生產(chǎn)商無所遁形，提高托盤產(chǎn)品質(zhì)量。

4.3 提高物流托盤的信息化水平

由于目前托盤流通規(guī)范沒有數(shù)據(jù)記錄和統(tǒng)計(jì)工具，無法合理制定滿足大多數(shù)物流需求的托盤規(guī)范，導(dǎo)致托盤資源的浪費(fèi)和物流成本的增加。如果物流托盤可以與大數(shù)據(jù)集成分析、計(jì)算機(jī)信息和自動(dòng)控制技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)雙向收集、視覺處理和大數(shù)據(jù)分析，這將極大地提高托盤的利用率。

4.4 提倡使用標(biāo)準(zhǔn)化的塑料托盤

鼓勵(lì)非標(biāo)準(zhǔn)化托盤進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，推廣使用1200mm×1000mm規(guī)格托盤和1100mm×1100mm規(guī)格托盤。其他尺寸的托盤主要用于特殊尺寸的貨物。推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤可以減少對環(huán)境的破壞。塑料托盤由于堅(jiān)固耐用，從長遠(yuǎn)來看對環(huán)境的破壞較小，更容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。此外，塑料托盤可以回收利用，重新制造出新托盤，且比新料托盤便宜。

4.5 發(fā)展托盤循環(huán)共用模式

中國物流市場只有5%的木托盤被回收，大部分破損托盤被隨意丟棄。政府應(yīng)積極引導(dǎo)托盤企業(yè)拓展托盤租賃方面的業(yè)務(wù)，發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)的示范帶頭作用，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用。通過托盤流通共享模式，可以加快生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)之間的托盤流通，實(shí)現(xiàn)商品包裝物流的一體化，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、統(tǒng)一化運(yùn)作。[3]企業(yè)通過托盤循環(huán)共用，有以下四點(diǎn)優(yōu)勢：首先，節(jié)省流動(dòng)資金，用于企業(yè)主營業(yè)務(wù)；第二，沒有維修托盤和存儲(chǔ)空托盤的煩惱，將破損托盤退回托盤維修商；第三，租賃費(fèi)用直接沖抵成本，節(jié)省稅負(fù)；第四，托盤的價(jià)值不在于經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而在于使用價(jià)值。企業(yè)可使用價(jià)格便宜且?guī)缀鯚o破損的新托盤。但物流托盤共用系統(tǒng)的建立仍需要政府與企業(yè)的聯(lián)手合作，才能促成。[4]

4.6 使用多功能托盤

我國物流行業(yè)的專家學(xué)者在應(yīng)對特殊貨物運(yùn)輸問題時(shí)，提出對現(xiàn)有托盤進(jìn)行改進(jìn)或研發(fā)新型多功能托盤。近幾年，我國關(guān)于托盤改造方面的專利數(shù)量正在逐步攀升，研究方向主要集中于信息化、承載能力、載盤效率等方面。并且部分企業(yè)用戶已經(jīng)開始著手于多功能托盤的研發(fā)。多功能托盤能夠在鐵路貨運(yùn)中適應(yīng)多種鐵路棚車、敞車車型，且能夠有效提高載盤效率，使存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低，殘損率得到了有效的控制。在目前研發(fā)的多功能托盤種類中，主要以翻疊式、可拆卸托盤為主，而信息化托盤一直是難以推進(jìn)，主要是因?yàn)橥斜P實(shí)現(xiàn)信息化成本高昂，許多托盤企業(yè)不愿意承擔(dān)成本。物流托盤的承載能力是目前高校大多數(shù)物流專業(yè)師生常常考慮的研發(fā)方向，實(shí)現(xiàn)物流托盤在單位面積上能夠更多的貨物在實(shí)際貨物運(yùn)輸作業(yè)中是具有重要意義?，F(xiàn)如今土地租金高昂，托盤承載能力是許多使用企業(yè)很重要的參考要素。托盤承載能力越大，單位面積使用率越高，倉庫存儲(chǔ)的貨物量也就會(huì)越多。除此以外，部分新型托盤是將托盤高度固定化，有效提高了集裝箱的裝載空間和貨物的裝卸效率，防止貨物在集裝箱內(nèi)倒塌?，F(xiàn)今研發(fā)的各種多功能托盤有效地解決了許多標(biāo)準(zhǔn)托盤無法解決的問題。因此，在推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化過程中，不能簡單實(shí)行“一刀切”，使用具有多種功能的托盤可適應(yīng)與國際各國貿(mào)易往來中的各種需求，平穩(wěn)度過物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展速度與物流發(fā)展速度不協(xié)調(diào)的階段。

5 結(jié)論

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國的物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程將繼續(xù)推進(jìn)。在推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化過程中，簡單實(shí)行“一刀切”是不可行的。順應(yīng)國際趨勢，結(jié)合鐵路貨運(yùn)專有需求，提高托盤載盤效率，才是切實(shí)推進(jìn)“一帶一路”托盤標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的有效途徑。