港航物流業(yè)助推寧波港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的實(shí)證研究*

□ 陳舒琦，邵萬清，施兆銘

(寧波工程學(xué)院，浙江 寧波 315211)

習(xí)近平總書記在浙江工作期間曾經(jīng)指出，港口是寧波最大的資源，要充分發(fā)揮最大資源的作用[1]，打造寧波“港口經(jīng)濟(jì)圈”，同時(shí)寧波作為浙江省“港航強(qiáng)省”的主陣地，承擔(dān)著浙江絕大部分的海運(yùn)進(jìn)出口。如今，寧波市政府把打造“寧波港口經(jīng)濟(jì)圈”作為寧波發(fā)展的重中之重,著眼于發(fā)揮寧波的比較優(yōu)勢、優(yōu)化區(qū)域戰(zhàn)略布局、開創(chuàng)對(duì)外開放新格局。

港口經(jīng)濟(jì)被認(rèn)為是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)是因?yàn)樗陌l(fā)展關(guān)乎城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、金融保險(xiǎn)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入推進(jìn)，區(qū)域一體化進(jìn)程加快，我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了新常態(tài)，重大國家戰(zhàn)略正在加快實(shí)施，如“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶、海洋經(jīng)濟(jì)、自由貿(mào)易區(qū)等，其中港口經(jīng)濟(jì)對(duì)寧波的重要性更為凸顯[2]。寧波打造輻射長三角、影響華東片的港口經(jīng)濟(jì)圈，是主動(dòng)對(duì)接國家戰(zhàn)略的重要抓手，也是提升現(xiàn)代化國際港口城市功能的關(guān)鍵載體[2]。港口是港口經(jīng)濟(jì)圈的核心圈，而物流業(yè)是港口的主要功能之一，物流是港口發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)圈的推進(jìn)具有重要意義。

1 港口經(jīng)濟(jì)圈的內(nèi)涵與特征

港口經(jīng)濟(jì)圈是港口經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)圈的集合，港口經(jīng)濟(jì)以港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主體，以城市經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)為載體，以物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)為動(dòng)脈，經(jīng)濟(jì)圈則是以此而形成的經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)。

根據(jù)圈層極化理論和點(diǎn)軸理論體現(xiàn)出港口經(jīng)濟(jì)圈的四個(gè)顯著特征——圈層帶動(dòng)、線性輻射、網(wǎng)絡(luò)引擎、產(chǎn)業(yè)支撐[3]。其中，圈層帶動(dòng)以核心區(qū)、輻射區(qū)、影響區(qū)三個(gè)層次環(huán)狀式覆蓋到港航物流和臨港工業(yè)集聚區(qū)域。線性輻射有兩個(gè)方向，其一，通過多式聯(lián)運(yùn)和信息網(wǎng)絡(luò)向內(nèi)陸地區(qū)輻射；其二，在遠(yuǎn)離海岸線的方向上進(jìn)行海向輻射。網(wǎng)絡(luò)牽引則是利用市場在資源配置中的決定性作用來加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的銜接。產(chǎn)業(yè)支撐是由“現(xiàn)代物流業(yè)+臨港工業(yè)+航運(yùn)服務(wù)+信息產(chǎn)業(yè)”四大模塊構(gòu)建的港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系。本文所研究的寧波港口經(jīng)濟(jì)圈是圍繞寧波港及海陸腹地城市的貿(mào)易、物流和臨港工業(yè)等港口產(chǎn)業(yè)，由產(chǎn)業(yè)圈、市場圈和空間圈所組成的動(dòng)態(tài)發(fā)展、系統(tǒng)開放的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系[4]。

2 港航物流業(yè)助推寧波港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的機(jī)理

港航物流業(yè)即港口和航運(yùn)服務(wù)業(yè)，它在國際貿(mào)易、海上運(yùn)輸?shù)膸?dòng)下使寧波這座沿海港口貿(mào)易城市更加成熟發(fā)達(dá)，加之港口經(jīng)濟(jì)的圈層性和輻射性，促進(jìn)寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的形成與發(fā)展，從而使港航物流反向助推寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)。

2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用

港口自身在逐步發(fā)展的同時(shí)，在很大程度上也推動(dòng)了其他行業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化，尤其是與港口關(guān)聯(lián)性較大的產(chǎn)業(yè)[5]。借助港口物流業(yè)的強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，使之成為港口經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長原動(dòng)力。

①通過支撐效應(yīng)，港航物流業(yè)推動(dòng)第二產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。首先，港航物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈需要大規(guī)模的物流集群，物流集群的基礎(chǔ)是多元化的資本集群。所以，港航物流的進(jìn)步可以很大程度上減少臨港產(chǎn)業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用。其次，港航物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的興起，不僅能解決很多社會(huì)就業(yè)問題還能增加財(cái)政收入，從社會(huì)生產(chǎn)總值隨港口貨物吞吐量等指標(biāo)的增加而增長的情況來看，可發(fā)現(xiàn)港口的物流能力提高帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長。

②通過集聚效應(yīng)，港航物流業(yè)提升第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口物流作為現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，有著較強(qiáng)的資源整合能力，并利用集散功能，吸引到各種生產(chǎn)要素并促進(jìn)資源合理分配，從而集聚到更多的物流業(yè)、制造業(yè)以及服務(wù)業(yè)等一系列的全套產(chǎn)業(yè)[6]。港口憑借自身優(yōu)勢，可以吸引到較多的物流企業(yè)，這些集聚于港口的物流企業(yè)擁有資源共享這一優(yōu)勢。所以，它們?cè)谶M(jìn)行自我提升的同時(shí)，集聚了越來越多的其他產(chǎn)業(yè)，使得臨港區(qū)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，慢慢地增加了臨港產(chǎn)業(yè)的增值服務(wù)，逐步帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使臨港產(chǎn)業(yè)布局趨于合理化。其次，港口物流有著較為完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在全面提升港航服務(wù)業(yè)發(fā)展能級(jí)的同時(shí)，努力構(gòu)建以高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)，以大宗貨物進(jìn)出口、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息等一系列的全套服務(wù)為支撐的寧波港航服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，以此來逐步帶動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)[7]。

2.2 線性輻射能力的提升

寧波港是腹地型港口經(jīng)濟(jì)圈，它最為重要的通道支撐就是集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。寧波要發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)圈，集疏運(yùn)體系就是最好的輻射能力，寧波腹地與港口之間的交通網(wǎng)絡(luò)越便捷，兩者的緊密度越會(huì)增加。當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)某杀窘档拖聛硪院?，貨物到達(dá)港口的時(shí)間成本就會(huì)隨之降低，進(jìn)而提升寧波發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)圈的線性輻射能力。

在寧波港口物流的飛速前進(jìn)中，作為它的基礎(chǔ)建設(shè)，集疏運(yùn)體系也開始逐漸完善起來。從陸向輻射程度來看，寧波現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了以“一環(huán)六射”高速公路網(wǎng)絡(luò)為框架，將各類運(yùn)輸方式聯(lián)合起來形成的海陸空“三位一體”的集疏運(yùn)體系，在東南西北各個(gè)方向，均與周邊城市建立了運(yùn)輸通道。與此同時(shí)，寧波城市還可以利用較為完善的港口集疏運(yùn)體系，提高城市物流業(yè)的效率。

2.3 港口經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展形態(tài)

港口物流作為特殊形態(tài)下的綜合物流體系，已經(jīng)在整個(gè)物流運(yùn)作中占據(jù)了極其重要的位置，承擔(dān)著整個(gè)供應(yīng)鏈中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)[8]。隨著港口物流的不斷發(fā)展，不單單給港口自身產(chǎn)生一系列的利益，同時(shí)還對(duì)臨港城市以及大面積的腹地構(gòu)建積極的發(fā)展形態(tài)。尤其在促進(jìn)臨港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易以及就業(yè)等方面都有著十分重要的帶動(dòng)作用[9]。寧波建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈是積極參與國家“一帶一路”戰(zhàn)略政策的表現(xiàn)，在這一系列國家戰(zhàn)略背景下，加快對(duì)外開放新格局，發(fā)揮出寧波航運(yùn)和港口物流的自身優(yōu)勢，合理配置港口資源，開發(fā)“21世紀(jì)海上絲綢之路”新航線，進(jìn)而充分顯現(xiàn)港航物流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大優(yōu)勢。

3 寧波港航物流業(yè)助推港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

3.1 寧波港航物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，港口物流業(yè)較為發(fā)達(dá)，寧波通過集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，寧波港航物流服務(wù)的半徑不斷擴(kuò)大，港口經(jīng)濟(jì)圈的范圍得以擴(kuò)展，已經(jīng)從省內(nèi)、省外擴(kuò)展到長江中上游城市。根據(jù)《寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒》整理匯總得出1990-2017年共28年的寧波港集裝箱吞吐量(PCH)、港口貨物吞吐量(PCT)以及寧波市生產(chǎn)總值(GDP)(見表1)。28年來，寧波港集裝箱吞吐量和港口貨物吞吐量增長迅速，以港口物流業(yè)為主體的現(xiàn)代物流業(yè)增加值占GDP比重遠(yuǎn)超過10%，可見港口作為海運(yùn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施極大地促進(jìn)了寧波經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。

表1 1990-2017年寧波港集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量以及寧波市生產(chǎn)總值

基于寧波港航物流新興業(yè)態(tài)的迅速發(fā)展，寧波的港口信息服務(wù)走在了全國前沿，陸續(xù)建成了第四方物流平臺(tái)、寧波航運(yùn)交易所、寧波大宗商品交易所、寧波港口物流信息平臺(tái)等。寧波的“一站式”航運(yùn)服務(wù)也逐漸完善，口岸管理服務(wù)水平顯著提升。可見，港航物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀呈現(xiàn)出較強(qiáng)的服務(wù)能力，但它還存在諸多不足。例如，港口物流園區(qū)建設(shè)比較滯后、輔助產(chǎn)業(yè)市場主體品牌競爭力不強(qiáng)，高端的港航物流業(yè)發(fā)展較為滯后，為助推港口經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，它還需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，利用平臺(tái)優(yōu)勢加以創(chuàng)新，強(qiáng)化建設(shè)無縫對(duì)接的多式聯(lián)運(yùn)體系和系統(tǒng)整合的信息化體系等。

3.2 港航物流業(yè)推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)作用的量化分析

港口和航運(yùn)服務(wù)業(yè)是港口貿(mào)易城市成熟發(fā)達(dá)的標(biāo)志，而港口物流承擔(dān)著物流業(yè)運(yùn)作中較為基本的物流服務(wù)和延伸出的其他服務(wù)具有相當(dāng)重要的地位。針對(duì)寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，本文通過多元線性回歸模型的量化分析法來表現(xiàn)港航物流的重要角色作用。

3.2.1 指標(biāo)選擇

本文主要以寧波市的發(fā)展情況及其港口物流的發(fā)展進(jìn)度作為樣本，來研究寧波港口物流的運(yùn)作情況對(duì)于寧波建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈的影響。本文把港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量指標(biāo)作為衡量港口物流發(fā)展水平，綜合反映港口裝卸運(yùn)載能力及其發(fā)展規(guī)模，通過寧波生產(chǎn)總值GDP衡量其經(jīng)濟(jì)狀況。

3.2.2 模型建立

多元線性回歸模型是分析兩個(gè)或兩個(gè)以上變量相互作用的主要建模方法，在數(shù)據(jù)分析中有著重要應(yīng)用。由于在現(xiàn)實(shí)中，一個(gè)變量往往會(huì)受到兩個(gè)或兩個(gè)以上的因素的影響，所以在回歸模型中需要把多個(gè)主要的因素都考慮進(jìn)去。本文建立的模型為二元線性回歸模型，其一般式為：

Yt=β+β1X1t+β2X2t+μt

(1)

這里Y為被解釋變量，表示寧波市生產(chǎn)總值，即GDP；X為解釋變量，X1表示港口貨物吞吐量，X2表示集裝箱吞吐量，代表寧波港口物流業(yè)的發(fā)展水平。

3.2.3 相關(guān)性分析

為了保證所建回歸模型的合理性，在建模之前要先進(jìn)行解釋變量與被解釋變量之間的相關(guān)系性分析，這里通過計(jì)算它們之間的相關(guān)系數(shù)及繪制回歸散點(diǎn)圖進(jìn)行分析。利用Eviews6.0軟件，可得到相關(guān)系數(shù)矩陣圖，如圖1所示。然后將貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別與GDP做回歸散點(diǎn)圖，如圖2所示。

圖1 相關(guān)系數(shù)矩陣圖

圖2 回歸散點(diǎn)圖

從上圖中可以得到，GDP與PCT之間的相關(guān)系數(shù)r=0.968247，GDP與PCH之間的相關(guān)系數(shù)r=0.995369，以及GDP分別與PCT和PCH繪制的回歸散點(diǎn)圖中可以發(fā)現(xiàn)，GDP與PCT和PCH之間都存在著高度的線性關(guān)系。

3.2.4 多元回歸分析

將寧波港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)與寧波生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)樣本導(dǎo)入Eviews6.0軟件建立一個(gè)方程對(duì)象，得到輸出結(jié)果如圖3所示：

圖3 方程估計(jì)結(jié)果

從輸出結(jié)果可得到樣本回歸方程為：

Y=532.4607-0.004134X1+3.887738X2

(2)

3.2.5 模型檢驗(yàn)

擬合優(yōu)度指的是樣本的回歸方程與樣本觀測所得的實(shí)際數(shù)據(jù)之間的擬合程度大小，可以用樣本的可決系數(shù)的大小表示。其中的可決系數(shù)是用來描述解釋變量和被解釋變量的聯(lián)系程度。

從上述輸出結(jié)果可以得到，可決系數(shù)R2=0.990792，而修正的可決系數(shù)R2=0.990055，說明GDP的變化99%可以由港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量進(jìn)行解釋，可以說所建模型對(duì)樣本的擬合優(yōu)度非常高。

①F檢驗(yàn)

針對(duì)H0∶β1=β2=0，給定顯著性水平α=0.05，在F分布表中查出自由度k=2和n-k-1=22的臨界值F0.05(2,22)=3.44，由圖3中結(jié)果得知F=1345.005。所以F=1345.005>F0.05(2,22)=3.44，應(yīng)拒絕原假設(shè)H0∶β1=β2=0，說明回歸方程顯著，即貨物吞吐量與集裝箱吞吐量對(duì)生產(chǎn)總值GDP有顯著影響。

②t檢驗(yàn)

分別針對(duì)H0∶βj=0(j=1,2,3)，給定顯著水平α=0.05，查t分布表得自由度為n-k=22的臨界值tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739。由圖3中數(shù)據(jù)可得，β1、β2、β3對(duì)應(yīng)的t統(tǒng)計(jì)量分別為3.648589、-0.296204、12.02848，其絕對(duì)值均大于tα/2(n-k)=t0.025(22)=2.0739，這說明都應(yīng)當(dāng)拒絕H0∶βj=0(j=1,2,3)，即在其他解釋變量不變的情況下，解釋變量貨物吞吐量(X1)和集裝箱吞吐量(X2)分別對(duì)被解釋變量生產(chǎn)總值GDP(Y)都有顯著影響。

4 實(shí)證結(jié)果分析與政策建議

使用Eview6.0軟件，對(duì)所建模型進(jìn)行模型預(yù)測，得到輸出結(jié)果，如圖4所示。

圖4 模型預(yù)測結(jié)果

執(zhí)行模型預(yù)測結(jié)果操作后，Eviews生成一個(gè)新的序列YF，圖中的實(shí)線表示因變量的預(yù)測值，實(shí)線上、下的兩條虛線給出的是置信水平為95%的置信帶區(qū)域。當(dāng)CP值較大而BP和VP值較小時(shí)，模型的預(yù)測比較理想。從圖4中可以知道，CP=0.997687，BP=0，VP=0.002313，說明模型預(yù)測很理想。

本文通過對(duì)港航物流業(yè)助推寧波港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的實(shí)證分析，研究得到以下兩點(diǎn)結(jié)論：①港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與港口城市生產(chǎn)總值GDP之間存在著非常高的正向相關(guān)關(guān)系，港口貨物與集裝箱吞吐量對(duì)生產(chǎn)總值GDP都有著較強(qiáng)的促進(jìn)作用。②港口物流的發(fā)展對(duì)建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)圈具有促進(jìn)作用，近幾年來臨港城市的生產(chǎn)總值和進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展與港口物流有著密不可分的聯(lián)系[9]。

為實(shí)現(xiàn)港航物流業(yè)在寧波港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上的助推作用，提出以下三點(diǎn)建議：①在平臺(tái)建設(shè)上，應(yīng)突出區(qū)域物流樞紐的數(shù)據(jù)交換、信息共享的功能，引發(fā)物流服務(wù)業(yè)與金融、電商、園區(qū)、信息、文化等產(chǎn)業(yè)觸點(diǎn)，進(jìn)行升級(jí)迭代，提高大宗商品在市場中的影響力；②推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，加快建設(shè)寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)，深化同內(nèi)陸“無水港”的戰(zhàn)略合作，促進(jìn)港口腹地向長江中下游地區(qū)和西北地區(qū)延伸拓展[10]。③構(gòu)建物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，將“供應(yīng)鏈上下游”和“信息服務(wù)上下線”并用，形成產(chǎn)業(yè)集群。

綜上所述，港航物流業(yè)可以提高寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的整體競爭力，進(jìn)一步優(yōu)化寧波港口經(jīng)濟(jì)圈的物流資源，提升產(chǎn)業(yè)功能，加快實(shí)施與國際物流接軌的未來規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)港航物流業(yè)助推港口經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的愿景，加速從“國際大港”向“國際強(qiáng)港”的升級(jí)轉(zhuǎn)變。