市政工程新舊道路路面拼接技術(shù)研究

黃鋒光

摘 要：在市政工程項目中，新舊道路的路面拼接是施工的重要環(huán)節(jié)，其施工的技術(shù)要求相對較高，一旦路面的拼接技術(shù)不合格，就可能導致各種路面病害，致使公路的使用壽命和安全性大大減少和降低。因此，在進行新舊路面拼接時，應(yīng)嚴格按照施工要求和技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，加強施工控制和管理，確保路面拼接質(zhì)量，延長道路使用壽命。因此，文章針對新舊道路的路面拼接展開了分析和研究，并指出了現(xiàn)階段路面可能發(fā)生的問題和解決措施，以及拼接技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：新舊道路；市政工程；路面拼接；研究；技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）03-0140-03

Abstract： In the municipal engineering project， the pavement splicing of the new and old roads is an important link in the construction， the technical requirements of the construction are relatively high， once the splicing technology of the pavement is not qualified， it may lead to a variety of pavement diseases. As a result， the service life and safety of the highway are greatly deducted and reduced. Therefore， the new and old pavement splicing should be carried out in strict accordance with the construction requirements and technical specifications， and meanwhile strengthen the construction control and management， ensure the quality of pavement splicing， and extend the service life of the road. Therefore， the paper analyzes and studies the pavement splicing of the new and old roads， and points out the possible problems and solutions at the present stage， as well as the application of the splicing technology.

Keywords： new and old roads； municipal engineering； pavement splicing； research； technology

1 舊路面常見病害

現(xiàn)有的各大城市運行道路中，大多數(shù)市政的道路都是以前建設(shè)而成的，公路投入使用后，使用的時間越長，路面受到的影響就越多，如：自然環(huán)境影響、車輛荷載影響等，都可能會導致市政道路出現(xiàn)各種病害問題，雖然一些問題已經(jīng)重修，但在運行中仍然會產(chǎn)生新問題，從而在原有病害上加劇問題，形成新病害。而較為常見的病害有四種：車轍、沉降、翻漿、開裂。（1）車轍。公路使用之后，長期受荷載車輛碾壓，路面容易出現(xiàn)車轍，知識路面發(fā)生不平整狀況，影響車輛行走和安全。（2）沉降。一些公路的基承力相對較弱，長期受荷載運行車輛影響，致使路面局部出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，導致路面凹凸不平，影響道路的運行安全。（3）翻漿。公路被車輛長期碾壓，路面就會不斷噴射瀝青小顆粒，致使路面空隙不斷擴大，而受自然環(huán)境影響，雨水不斷侵蝕和滲透，就會導致路基膨脹和軟化，導致路面翻漿。（4）開裂。受雨水侵蝕路基較易出現(xiàn)裂縫，加上車輛碾壓，路基裂縫通常會出現(xiàn)向上的反射，致使路面出現(xiàn)縱向、橫向開裂[1]。

2 新舊路面拼接可能產(chǎn)生的問題

2.1 形成拼縫弱化路面強度

受自然環(huán)境和車輛荷載的影響，路面發(fā)生病害，而為了保障交通的穩(wěn)定、安全和耐久性，政府會將舊道路進行維修和擴建，這也使得擴建中導致了面層出現(xiàn)新舊拼縫，致使整體面層強度被弱化，可能出現(xiàn)應(yīng)力集中情況，導致路面結(jié)構(gòu)損壞，此外，拼縫也會使雨水滲入路面基層以及路堤，進一步損壞道路?？梢哉f，拼接的質(zhì)量會直接影響路面使用的性能，因此，質(zhì)檢方法需有效提高。拼縫如圖1：

2.2 瀝青混合料離析

受施工材料和條件限制，新舊道路的面層拼接時很容易出現(xiàn)瀝青混合料的離析情況，致使道路出現(xiàn)損壞，使用性能大大降低。而導致集料離析情況的重要因素，不僅是缺乏優(yōu)質(zhì)的工藝操作，同時也是原材料的管理和供應(yīng)不善，以及設(shè)備調(diào)式不當?shù)取Ｂ访嫫唇又?，集料作為工程建設(shè)的重要原料，其質(zhì)量是尤為重要的，集料的粒徑均勻與否直接影響著路面的拼接質(zhì)量，一旦集料粒徑較大，就會致使混合料在配制中出現(xiàn)較大級配偏差，致使混合料出現(xiàn)離析問題，導致拼接后的路面使用壽命不長，出現(xiàn)道路損壞現(xiàn)象，影響道路安全。標準集料離析程度如圖2。

2.3 出現(xiàn)面層沉浮

目前，市政工程的路面都是在原有的路面上進行擴建的，因此，不可避免的存在拼接部位，而一旦拼接施工沒有做好，就容易致使路面出現(xiàn)沉浮狀況，影響道路運行的安全。路面拼接中，致使沉降的原因主要有以下幾種：由于路床土基的條件相對較差，原有土基和加寬土基的荷載力不同，致使沉降發(fā)生；市政工程一般工期較短，擴建部分的路基沒有完全固結(jié)下沉，完工后不可避免會出現(xiàn)短期內(nèi)較大的沉降幅度；擴建中攤鋪瀝青的面層與原有瀝青面層銜接不當，致使路面拼接后出現(xiàn)沉降不均[2]。面層浮沉如圖3：

3 新舊路面的拼接技術(shù)

以椰海大道綜合管廊為例，該項目西起規(guī)劃長天路、東到丘海大道，樁號K0+000至K4+792.39，全長共約4.793公里，從西向東依次經(jīng)過規(guī)劃長天路、永莊南路、永萬路、次干路一、支路一、海榆中線、萬達路、金福路、支路三、丘海大道等10條橫向道路。因為管廊主體在椰海大道的綠化帶下，管廊施工致使老路破壞，混凝土的路面因此出現(xiàn)不同程度不同類型病害，沿線環(huán)境和通行條件相對較差，椰海大道迫切需要改造提質(zhì)。而此次以恢復舊路的橫斷面為主，并對道路景觀、交通組織、排水、路面等改造提質(zhì)，道路修復之后規(guī)模為雙向6車道，并分別設(shè)置人行道和非機動車道。

3.1 地面道路平面設(shè)計

（1）依托現(xiàn)有椰海大道情況，把舊路的中心線作為設(shè)計的依據(jù)；（2）在原有中心線的基礎(chǔ)上，以每小時60千米設(shè)計時速的城市主干路線形的技術(shù)標準，優(yōu)化和調(diào)整線形局部，確保路線調(diào)整后滿足相關(guān)規(guī)范要求，保障行車暢通舒適和安全；（3）建設(shè)中對于重要的建筑物盡量避讓，注意與綜合管廊的結(jié)構(gòu)結(jié)合，統(tǒng)籌設(shè)計道路平面。

3.2 道路橫斷面設(shè)計

一般標準的匝道段和橫斷面布置標準如下：

橫斷面形式：5m人行道+6m非機動車+3m側(cè)分帶道+12m行車道+8m中央綠化帶+12m行車道+3m側(cè)分帶道+6m非機動車+5m人行道，其中12m行車道=0.5m路緣帶+（3.5+3.75*2）m機動車道+0.5m路緣帶。工程橫斷面如圖4。

3.3 設(shè)計路基工程

（1）路床頂面土基回彈模量：≥35MPa；（2）壓實度要

求，按照城市道路設(shè)計規(guī)范要求，路基壓實度標準見表1，該工程擬采用重型壓實標準。（3）本工程路基設(shè)計適用于以下情況：由于敷設(shè)管線，對老路進行翻挖部分；由于展寬渠化，原綠化帶或人行道改建瀝青路面部分。（4）一般路基設(shè)計。路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)狀地面的積水排除、疏干。路基范圍內(nèi)地表的耕植土、腐殖土、樹根、生活垃圾等應(yīng)予全部清除，老路路面結(jié)構(gòu)挖除。應(yīng)將路基底面的地表層碾壓密實。基底壓實度（重型）不應(yīng)低于90%。采用素土分層回填壓實，滿足相應(yīng)壓實度要求，避免出現(xiàn)地基沉降和變形；合理選擇碾壓機具，現(xiàn)場進行路段試驗，確定相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)，包括碾壓遍數(shù)、功率以及厚度等參數(shù)；檢查壓實度，保證路基填土質(zhì)量，處理軟基，根據(jù)實際的施工情況選擇地基處理方法，如攪拌樁、換填法等。（5）與管廊相關(guān)的路基設(shè)計。管廊夾層回填路基設(shè)計，在綜合管廊結(jié)構(gòu)頂板外側(cè)圍護樁內(nèi)側(cè)通過注漿后，上方鋪筑中粗砂。過路引出埋管回填路基設(shè)計，在過路引出埋管結(jié)構(gòu)內(nèi)部回填素土，上方回填碎石后加鋪路面結(jié)構(gòu)。路基填料最小強度和最大粒徑要求見表2。

3.4 搭接部分處理

對舊路的路基邊坡進行清刷，因為拓寬路基時，通常會進行高路堤實施路基拓寬，對舊路路基邊坡刷坡，挖掘舊路路基的邊坡，大約高度為60厘米，根據(jù)實際土質(zhì)選擇坡度，臺階開挖中根據(jù)填筑的路基高度來一層一層進行，避免臺階作業(yè)一次性完成。對填筑位置進行壓實，挖開舊路路肩到路基頂面標高一米處，同新路基同時填筑。進行土工格柵的鋪設(shè)，為保證土體填筑的抗拉強度，當路基填筑直至頂面時，要在新舊路基連接位置鋪設(shè)土工格柵，然后進行整平處理。把路堤的高度進行降低，因為舊路基會使新路基的沉降量被附加，其受力大小受拼接高度以及寬度等因素影響。

3.5 新舊路面縫隙處理

3.5.1 接縫的處理

在加鋪瀝青層前對舊路面的裂縫和橫縱的接縫，需要全部清縫，并重新灌縫。（1）清縫：清除原有的填縫材料和雜物，并把縫內(nèi)灰塵用吹塵器吹凈。（2）填縫：把聚氨酯進行加熱直到灌入溫度，把渣物濾除，倒進填縫機進行填灌，填縫時要用鐵鉤進行鉤動，促使縫壁更加粘結(jié)，填灌更加飽滿。

3.5.2 裂縫的處理

對于不是擴展性的、寬度為0.5毫米之下的表面裂縫，直接應(yīng)用低粘性環(huán)氧樹脂或膠乳等進行灌注。對于局部性的裂縫，縫口為0.5到2.0毫米時，可以應(yīng)用擴縫灌漿法。

3.5.3 恢復接、裂縫的傳荷能力

當接縫或裂縫（包括角隅處的縫）兩側(cè)彎沉差超過

0.15mm時可采用以下措施恢復接、裂縫的傳荷能力：（1）在穿過接縫的切槽中放置傳力桿，然后填上混凝土。（2）采用條帶罩面法進行處理。

3.6 加強現(xiàn)場監(jiān)測和管理

現(xiàn)階段，在處理軟土地基和搭接新舊路基的工作中，還沒有構(gòu)建一套完善的處理體系，大多數(shù)施工的技術(shù)都是以經(jīng)驗為主的，無法實施有效設(shè)計和計算，因此，加強施工檢測和管理工作尤為重要。路面拼接中，裂縫最常出現(xiàn)的就是舊路基兩側(cè)的拓寬連接位置，為了有效提升拼接強度，避免裂縫出現(xiàn)，要對臺階進行設(shè)置，尤其是搭接位置的臺階尺寸方面，通過數(shù)據(jù)模型和現(xiàn)場實踐的分析，設(shè)置一個合理尺寸，其高度必須與施工標準相符合，當設(shè)置的尺寸過大時，就會增加工作量，而尺寸太小，就無法達到預期效果，因此，要符合標準要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政工程建設(shè)中，路面的擴建和改造較為常見，而其施工的難點和重點就是路面的新舊拼接。實施路面拼接不僅要充分掌握舊路面危害，也要對拼接可能出現(xiàn)的問題進行預測，從而熟練應(yīng)用拼接技術(shù)，通過道路的路基整治和銑刨等處理，實現(xiàn)新舊路面的良好拼接，避免出現(xiàn)拼接問題，造成路面返工，推動市政道路建設(shè)良好完工。

參考文獻：

[1]姚志華.高速公路新舊路面拼接施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，37（9）：64-64.

[2]劉鴻.新舊公路路面拼接施工技術(shù)[J].交通世界：工程技術(shù)，2014（12）：52-53.