淺談山區(qū)公路水毀預(yù)防措施

任萍

摘 要： 以我段管養(yǎng)的省道306線麟游縣境內(nèi)段近年來(lái)的水毀情況為背景，論述了山區(qū)公路水毀的形成和成因，并就如何防治提出一些合理的對(duì)策。

關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；水毀；防治；對(duì)策

近年來(lái)，公路水毀一直視困擾公路工作者一個(gè)大難題，山區(qū)的公路水毀以其點(diǎn)多、面廣、破壞力強(qiáng)，結(jié)合公路工程帶來(lái)慘重?fù)p失，嚴(yán)重影響公路暢通迫在眉睫，亟待解決的問(wèn)題。因此客觀、認(rèn)真地剖析公路水毀的成因，反思教訓(xùn)，探求相應(yīng)的防治措施，對(duì)改進(jìn)公路建、管、養(yǎng)工作增強(qiáng)公路抗災(zāi)能力是非常必要的。本文以省道306線麟游境內(nèi)段近年來(lái)的水毀情況為背景，對(duì)公路水毀的形式、成因及防治進(jìn)行研討。

一、公路水毀的形成

山區(qū)公路水毀情況主要在路基、路面、擋墻、橋涵上。

（一）路基：

暴雨沖刷路肩和路面后，在路基邊坡形成沖溝、雞爪溝，輕者使路基被沖成大小缺口，重者使大段路基整體被沖斷。2011年省道306線K177+700-K220+400段發(fā)生水毀、局部路基沖毀，致使交通中斷。

部分沿溪線因河道彎曲、水流沖刷，在缺少防護(hù)的情況

下，造成路基塌方及沖斷；也有因路堤占用河道，壓縮河床而遭流水沖毀。

越嶺線則主要由于山嶺土層疏松，植被不良、破碎、不穩(wěn)定，縱坡較陡，地質(zhì)條件復(fù)雜及防護(hù)設(shè)施不完善等原因造成上、下邊坡坍塌，局部地段易形成山體滑坡，省道306線K177+700-K220+400段塌方達(dá)15000余方。

部分挖方路段由于山體植被遭到破壞，易形成泥石流，沖斷路基。省道306線K177+700--K217+150多次滑坡，每次都有近12000m3的上邊坡坍塌，造成交通中斷。

（二）路面：

路面除隨路基沖斷而毀壞外，主要為浸水路段的路面形成彈簧、松散、坑槽、沉陷、翻漿等路基懸空、下陷和缺口。

（三）擋墻：

擋墻由于局部山體坍塌，路基懸空，墻體坍塌。

（四）涵洞：

大部分涵洞孔徑設(shè)計(jì)普遍偏小，已造成堵塞，大部分清淤疏通后，均能順利排水。涵洞進(jìn)出口易產(chǎn)生倒塌，部分涵洞因基礎(chǔ)深度不到位，易被沖刷掏空造成毀壞。

（五）橋梁：

橋梁的主要損壞情況有：

1、因基礎(chǔ)未到位風(fēng)化基巖，造成基礎(chǔ)被沖刷掏空，墩、臺(tái)身下，引起上部結(jié)構(gòu)倒塌；

2、由于橋墩遭遇洪水時(shí)漂流物撞擊，引起橋梁損壞；

3、因壓縮河床，橋長(zhǎng)小于河寬，河道多年淤塞、變遷后主河道流水直沖擊臺(tái)背橋頭接線路堤，而使接線中斷或橋臺(tái)沖跨。

上述損壞橋梁在省道201線丁家河橋、東臺(tái)橋和省道306線佐家坡橋等橋。

二、水毀公路的成因分析

公路水毀是公路各相關(guān)因素共同作用的結(jié)構(gòu)，究其原因是多方面的。從山區(qū)公路自身特點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)從客觀原因和主觀原因兩方面進(jìn)行分析。

（一）客觀原因

1、地形條件方面。山區(qū)地形條件復(fù)雜，擅戀重疊，河流縱橫高差大，溝壑多、縱坡陡，公路等級(jí)低，路面窄，公路布線困難，路線大多依山傍水，路基大填大挖或半填半挖，造成土基及邊坡自然穩(wěn)定性差。

2、地質(zhì)條件方面。麟游境內(nèi)路基土質(zhì)大多為膨脹土及濕陷性黃土和少量分化石，浸水膨脹，比較破碎、松散、易造成碎落和塌方。

3、水文條件方面。山區(qū)降雨往往比較集中，徑流時(shí)間短，匯流面積大、流速快，來(lái)勢(shì)猛，破壞點(diǎn)相對(duì)集中，破壞力強(qiáng)，加之近年來(lái)公路兩側(cè)砍伐山林、平整土地，使生態(tài)平衡遭到破壞，水土流失、河道淤塞、變遷嚴(yán)重，對(duì)公路具有極大的威脅性，是山區(qū)公路水毀的直接原因。

（二）主觀原因

1、過(guò)去修建的管理，因條件限制和資金不足等原因，普遍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低的問(wèn)題，配套構(gòu)造物不足，缺乏完善的排水系統(tǒng)，沿河公路缺少防護(hù)和導(dǎo)流設(shè)施，因而抗災(zāi)能力低，公路形成“先天不足”，為使用期發(fā)生水毀埋下禍根。

2、設(shè)計(jì)中未充分考慮沿線地質(zhì)、地形、水文等條件，為了降低工程造價(jià)采用低限指標(biāo)設(shè)計(jì)，甚至閉門造車，與山抗衡，與水爭(zhēng)路，又無(wú)響應(yīng)工程處理措施，給公路正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利因素。

3、施工中由于施工隊(duì)伍的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，質(zhì)量意識(shí)、人員素質(zhì)、機(jī)械裝備水平和施工條件等影響，工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。個(gè)別承包人無(wú)視質(zhì)量，施工馬虎，甚至偷工減料，工程監(jiān)理制度不完善，隨意更改設(shè)計(jì)，降低公路抗災(zāi)能力。

4、在公路兩側(cè)的河流上修建攔河壩、水庫(kù)時(shí)，沒(méi)有果斷采取措施，當(dāng)水位提高、流向改變后，就會(huì)沖刷路基，如省道S306K185+100處。

5、在管養(yǎng)和路政管理方面，對(duì)維護(hù)路產(chǎn)、路權(quán)宣傳不夠，措施不力，導(dǎo)致亂占亂挖等侵害路基及公路用地現(xiàn)象屢屢發(fā)生。道班養(yǎng)護(hù)人員未能及時(shí)清理塌方，疏通邊溝、涵洞、修補(bǔ)缺損，未能加強(qiáng)汛期前檢查和適時(shí)進(jìn)行水毀的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致更大的水毀發(fā)生。

三、公路水毀的防治對(duì)策

（一）綜合治理

公路之所以常常發(fā)生水毀，從主觀上來(lái)看既有設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題，也有施工、養(yǎng)護(hù)以及農(nóng)、林、水等綜合治理方面的技術(shù)問(wèn)題。因此，要根治水毀，必須做到以下幾方面。

1、領(lǐng)導(dǎo)重視，尊重科學(xué)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要相信科學(xué)，尊重科學(xué)，按客觀規(guī)律辦事，山區(qū)公路工程要加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，首先要嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)，嚴(yán)把施工關(guān)，加強(qiáng)工程監(jiān)理，嚴(yán)格按圖紙施工，嚴(yán)禁隨意降低標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)，確保不合格工程不交付使用。

2、多方協(xié)調(diào)，綜合治理。公路的水毀往往與水利工程上攔河筑壩建庫(kù)，改變水系，農(nóng)耕時(shí)破壞地貌及林業(yè)上的亂砍亂伐、破壞植被等有關(guān)，因此公路構(gòu)造物的設(shè)計(jì)管理要與農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利等部門配合，綜合治理。

3、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，制定措施，增強(qiáng)公路本身抗洪能力。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，勤于檢查，“堵小洞，防大害”。在汛前真正落實(shí)“一年抓雨季，雨季抓防毀、防毀抓排水”，認(rèn)真開(kāi)展防毀、搶修準(zhǔn)備工作，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入。

（二）排除隱患

在抓公路水毀防治的同時(shí)，對(duì)水毀易發(fā)生路段要輔以工程措施，針對(duì)不同地形、地質(zhì)環(huán)境，采用不同的方式，進(jìn)行加固或改進(jìn)，排除水毀隱患。

1、河床嚴(yán)重淤塞的傍線流要及時(shí)進(jìn)行清淤排障。

2、沿溪線要重點(diǎn)抓半填半挖路段的駁岸、護(hù)坡等修繕、加固或增建。

3、橋涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵臺(tái)的加固，重點(diǎn)加強(qiáng)進(jìn)出水口防治。

4、高路塹邊坡路段，要搞好坡面加固和坡頂截水溝建設(shè)，確保汛期、雨季無(wú)大滑坡、塌方和泥石流。

5、高路堤路段、要搞好路堤防滲、防漏加固，在邊坡鋪設(shè)草皮或砌石進(jìn)行防護(hù)，還要注意堤腳防沖刷。

6、路基邊溝要及時(shí)疏通，注意路面、路肩排水暢通，防治路面積水或路面水直接排向邊坡，造成邊坡土方流失、塌方。

7、護(hù)岸、擋土墻基礎(chǔ)不到位時(shí)，用石籠護(hù)基，或加砌護(hù)坡道；因土壓力已引起結(jié)構(gòu)變形膨脹時(shí)，應(yīng)增設(shè)套墻、扶壁進(jìn)行加固或墻背換填砂石。

8、對(duì)水毀工程，要注意設(shè)計(jì)的可靠性，并做好加固前后的技術(shù)資料收集、整理和建檔工作，供今后公路水毀防治是參考借鑒。

山區(qū)公路水毀防治要貫徹“以防為主、全面養(yǎng)護(hù)”的方針，加強(qiáng)工程的設(shè)計(jì)、施工管理和平時(shí)的養(yǎng)護(hù)管理工作，最大限度的提高公路抗御自然災(zāi)害的能力，把公路水毀損失降低到最低限度。■