聯(lián)合研制航空附件修理工藝裝備探討

伍建 李茂炎

摘 要：隨著航空運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，航空附件修理越來越受到關(guān)注，市場前景越來越好。航空附件修理企業(yè)卻因其技術(shù)資料缺乏、技術(shù)水平低下和修理工藝裝備差等因素制約了其快速發(fā)展。重點探討企業(yè)與院校聯(lián)合研制航空附件修理工藝裝備，采取有效的措施，來促進校企雙方的資源共享，技術(shù)合作，實現(xiàn)航空附件維修行業(yè)技術(shù)水平和工藝裝備提高，為企業(yè)發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。在聯(lián)合研制裝備過程中，企業(yè)要注重合作單位的資質(zhì)和人員的開發(fā)能力，要全面考慮裝備的設(shè)計、使用和維護各項指標(biāo)的科學(xué)合理。

關(guān)鍵詞：聯(lián)合研制；附件修理；工藝裝備；控制要素

隨著國內(nèi)航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展，航空修理業(yè)也隨之快速發(fā)展，航空附件修理作為技術(shù)含量和技術(shù)要求較高的修理分支，其發(fā)展越來越受到關(guān)注[1]。航空附件修理的特點是技術(shù)含量高、投入大、風(fēng)險高。航空企業(yè)的航空附件修理常常因企業(yè)修理資料缺乏、技術(shù)水平較低，工藝裝備差等原因不得不送往國外修理，增加了修理周期和修理費用，因此，國內(nèi)航空附件修理企業(yè)必須立足于企業(yè)發(fā)展和憑借良好的發(fā)展形勢，開展積極探索，促進各項合作，尋找到適應(yīng)發(fā)展的道理。

一、研發(fā)航空附件維修工藝裝備狀況分析

航空附件維理工藝裝備主要是指試驗裝備和修理中的特殊工裝、夾具等[2]。這些裝備在航空修理企業(yè)主要是通過購買CMM推薦裝備、自制自購裝備、基地和航空科研院校等外單位聯(lián)合研制等方式來實現(xiàn)。與CMM推薦裝備和自制自購裝備相比，基地和航空科研院校聯(lián)合研制的優(yōu)勢是節(jié)約有限的資金，裝備從制作到使用的時間短，能很快投入附件修理，能解決附件修理中的急需問題，同時積累設(shè)計制作經(jīng)驗有利于提高基地技術(shù)人員、修理人員的業(yè)務(wù)能力?；氐脑S多裝備成功的研制也說明這種方式是確實可行的。其缺點是裝備研制存在一定的風(fēng)險[3]。由于該類裝備的設(shè)計，制作基本上根據(jù)CMM所提供的有限資料進行，所以，設(shè)計制作中會遇到很多的問題，比如裝備的詳細設(shè)計參數(shù)，一些關(guān)鍵零件的材料選擇等，這就給研制人員的業(yè)務(wù)水平提出了很高的要求[4]。

二、聯(lián)合研制航空維修裝備的具體舉措

企業(yè)聯(lián)合院校研制航空附件工藝裝備是國家、企事業(yè)單位和院校共同的愿望，有利于解決校企的供需關(guān)系。利用院校的研究經(jīng)驗和企業(yè)的實際經(jīng)驗，開展相關(guān)資料的整理和收集，在已有資料進行研究分析的基礎(chǔ)上，提高聯(lián)合研制附件修理能力，可以從以下方面采取措施：

（一）裝備控制系統(tǒng)的健全性。

1. 裝備操作面板要簡明、操作要方便、開關(guān)/電門要集中、能實時監(jiān)控各項性能參數(shù)。

2. 裝備系統(tǒng)排布要充分合理使用空間，各零部件/線管要盡量集中，裝備集成的目的是將系統(tǒng)誤差控制在標(biāo)定的誤差范圍內(nèi)，這樣可以通過數(shù)據(jù)修正補償盡量減少系統(tǒng)誤差，也使測試工作變得清晰有條理，減少附件損壞的概率和錯誤診斷率；

3. 裝備設(shè)計時要遵照裝備的使用參數(shù)和修理要求，在廣泛了解同類產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，做好各類型兼容接口、控制面板及儀表量程裕度于。從成本上來說，兼容性能差的裝備也屬于功能不健全的范疇，也許一種裝備對某一個特定附件的功能是健全的，但對同類型的其它附件缺乏兼容考慮，要作其它附件的修理必須外部連接/分接一大堆管路、活門或線路、開關(guān)才能實現(xiàn)的裝備就是功能設(shè)計不健全的裝備，同樣會增大系統(tǒng)誤差可能；

4. 裝備要能對采集數(shù)據(jù)的系統(tǒng)誤差確定，對單向偏離真實值的數(shù)據(jù)以恰當(dāng)?shù)姆绞竭M行修正、補償，使最終的顯示數(shù)據(jù)最大程度接近真實值，將整個裝備的系統(tǒng)誤差控制在設(shè)計規(guī)范以內(nèi)，才能為修理提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；

5. 裝備要具備自檢功能，以便于實時判別自身可用和可靠性，消除自身誤差影響；

6. 裝備設(shè)計要考慮方便維護。定期維護保養(yǎng)是保持裝備處于良好狀態(tài)的手段，因此，在裝備的設(shè)計之初就應(yīng)將可維護性作為設(shè)計的基本原則之一，各零部件要充分考慮調(diào)整、拆裝等過程維護方便。

歸納而言，要考慮裝備的操作性、集成性、兼容性、補償性、自檢性和維護性。

（二）裝備的兼容品質(zhì)。

如果在材料之間或材料與介質(zhì)之間存在不能兼容的品質(zhì)，除了會損傷裝備本身以外還會對被修理的附件造成危害，對于表面的危害可以得到及時的糾正處理，但如果造成的是潛在的危害就會對附件的可靠性和使用環(huán)境造成威脅。

（三）裝備的裕度設(shè)計。

裝備升級裕度就是通過簡單的改進就能進行改裝換代修理要求，航空附件常常要根據(jù)實際需求和可靠狀態(tài)，如考慮不周，將會對企業(yè)造成資源浪費和成本壓力，尤其是大型裝備。往往將通用型和升級裕度作為立項修理裝備的重要考核指標(biāo)，如果是數(shù)控裝備，應(yīng)方便于升級軟件，如果是一般裝備應(yīng)方便于修改線路或管路，便于調(diào)節(jié)各類輸出參數(shù)，預(yù)留備用接口，預(yù)留集成化數(shù)據(jù)采樣點等[5]。

（四）裝備的人機工程學(xué)設(shè)計。

要充分考慮工藝裝備的操作性，要避免操作疲勞、較小勞動強度、避免操作人員傷害和人員差錯，避免裝備誤操作，希望通過人機環(huán)境和工藝美，使得工作者在美好的環(huán)境下提高工作效率，避免不必要的損傷。人機環(huán)境就是充分考慮人與裝備之間的和諧交流。

（五）裝備的安全使用設(shè)計。

使得裝備在設(shè)計的安全范圍內(nèi)使用，對裝備、附件、工作者得到應(yīng)有的保護，避免不必要的損傷。這樣的要求應(yīng)該在設(shè)計之初都要充分考慮。

總之，每一種研制的修理裝備必須具有齊全的資料。資料不僅要包括裝備的原理、結(jié)構(gòu)、布局、外觀、性能參數(shù)、使用方法等基本資料，還應(yīng)包括檢測報告、維護信息、調(diào)試信息、升級改版、注意事項等詳細說明，其中原理結(jié)構(gòu)和管線布局要圖文并茂，基礎(chǔ)信息，如廠家、型號、規(guī)格、精度等做成銘牌，貼在顯眼處。為了使用、調(diào)整、維修更加順暢合理，可以進行必要的培訓(xùn)。為了方便可將全套資料整理成冊，配備視頻資料，也可做成相關(guān)教程。

三、聯(lián)合研制航空附件維修工藝裝備的成果分析

校企聯(lián)合開發(fā)航空附件維修工藝裝備在國外是比較常見的做法，企業(yè)往往依靠院校的科研設(shè)備的研發(fā)能力，結(jié)合自身的實際需求來開展研制工作，在大中型企業(yè)和小微型企業(yè)中均采用這樣的方式。其優(yōu)勢在于：企業(yè)和院校本來在其工作分工存在差異，聯(lián)合研制設(shè)備有助于實現(xiàn)雙方的互補。企業(yè)通過院校研制可以降低研制成本和提高裝備科技含量，院校要專注于航空附件的維修工作，專注于附件的維修工藝及程序，可以通過聯(lián)合研制推動校企合作深度發(fā)展，可以實現(xiàn)科研收入，可以進一步提供院校教師的科研開發(fā)能力，有利于院校自身教學(xué)設(shè)備的開發(fā)與實際生產(chǎn)相一致。

參考文獻：

[1] 鐘奕劍 瑞隆. 關(guān)于自制測試裝備的控制要素[J]. 民航科技，2004，12（2） ： 63-64.

[2] 潘超. 部附件修理行業(yè)要努力做大做強[N]. 中國民航報，2008-07-15.

[3] 季學(xué)強. 基于狀態(tài)的機械附件修理策略[J]. 長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2011，43（3） ：31-35.

[4] 周文婷 張立波 吳亮. 基于RS-485的飛機液冷附件修理檢測臺監(jiān)控系統(tǒng)[J]. 航空修理與工程，2013，42（4） ：43-45.

[5] 張劉淇. 導(dǎo)彈舵機控放組合測試裝備的設(shè)計開發(fā)[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)碩士論文，2007：10-12.

基金項目：2018年四川省教育廳科研項目（18ZB0054）；2018年四川省軍民融合研究院項目（2017SC110228）