關(guān)于船舶建造現(xiàn)場舾裝件的管理分析

沙佳男

摘要：現(xiàn)代船舶建造的模式主要是總裝式建造模式，基本的特點(diǎn)是以中間產(chǎn)品進(jìn)行組織生產(chǎn)，顯著的特點(diǎn)是以托盤管理為核心對生產(chǎn)設(shè)計(jì)、舾裝件的生產(chǎn)、采購、集配、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理。

關(guān)鍵詞：船舶建造；現(xiàn)場；舾裝件；管理

1中國船舶舾裝技術(shù)的現(xiàn)狀

雖然中國近年來的舾裝技術(shù)發(fā)展相對于西方國家的發(fā)展較為迅速。中國船舶舾裝市場發(fā)展相對緩慢，但隨著國內(nèi)船舶舾裝市場的迅速發(fā)展，國家產(chǎn)業(yè)政策為舾裝技術(shù)的發(fā)展提供了有力的支持。高新技術(shù)的應(yīng)用，提高國內(nèi)民用船舶行業(yè)技術(shù)水平。區(qū)域舾裝技術(shù)在中國船舶制造企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，可以對現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用做出分類，即為傳統(tǒng)造船技術(shù)，但是舾裝問題依然存在，主要的原因是當(dāng)代世界先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用中，傳統(tǒng)造船技術(shù)包括預(yù)安裝技術(shù)和制造技術(shù)。當(dāng)代世界先進(jìn)技術(shù)的代表是外殼與涂層的融合。中國的造船技術(shù)用于區(qū)域舾裝安裝和分通道施工中，對于技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，但是主要的問題依然是存在的，即船舶生產(chǎn)環(huán)境不良、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的精度不符合標(biāo)準(zhǔn)、立體建模技術(shù)缺乏完善性，精度控制的技術(shù)水平不如西方發(fā)達(dá)國家。

由于技術(shù)水平不高，必然會影響區(qū)域舾裝技術(shù)的應(yīng)用。為了縮短中國與國際之前的相關(guān)技術(shù)水平差距，就要提高設(shè)計(jì)方法，改進(jìn)技術(shù)應(yīng)用策略。此外，還可以應(yīng)用一系列科學(xué)信息技術(shù)提高現(xiàn)代船舶舾裝的設(shè)計(jì)水平和技術(shù)水平，促進(jìn)中國造船業(yè)更好地發(fā)展，比如應(yīng)用一系列軟件模擬船舶的三維環(huán)境，用以提高設(shè)計(jì)的精度和準(zhǔn)確性。舾裝件加工作業(yè)范疇

在現(xiàn)代造船模式中，中間產(chǎn)品的概念被賦予重要的意義，在殼、舾、涂三大作業(yè)區(qū)域中，船體和涂裝以分段作為中間產(chǎn)品，而舾裝是以托盤為中間產(chǎn)品進(jìn)行管理的。

所謂的托盤有兩種含義：一為物理托盤，也就是用于裝載舾裝件的實(shí)際存在的由鋼材構(gòu)成的托盤架；二為邏輯托盤，依據(jù)作業(yè)區(qū)域、作業(yè)階段和作業(yè)類型的不同劃分出來的單元，是生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理的最小單位，也是采購、制作、集配和安裝時的最小單位，它的劃分必須遵循不跨區(qū)域、不跨階段、不跨部門的“三不跨”原則。

同樣的舾裝件的加工、計(jì)劃、管理也是以托盤為單位進(jìn)行，一個托盤往往對應(yīng)了一個分段/總段/區(qū)域階段的部分舾裝件，而這些舾裝件中有部分所需要的加工類型比較特殊，數(shù)量也相對較少，為此特意購買設(shè)備并規(guī)劃車間布置形成對應(yīng)生產(chǎn)線的做法，未免有些得不償失的，因此采取訂單的方式請外協(xié)廠來進(jìn)行制作屬于非常常見的模式，還有部分舾裝件如螺母、墊圈、電極等能夠直接在市場上購買到。

目前船廠的舾裝件加工車間能夠進(jìn)行制作的舾裝件種類可以劃分成梯子類、欄桿類、設(shè)備基座、箱柜類、門類、格柵、舾裝設(shè)備類、支撐類、墊板類、擱架類等幾個大類的舾裝件，以及其它部分可以通過舾裝件加工車間的設(shè)備完成的舾裝件。在該車間進(jìn)行生產(chǎn)的主要是小型舾裝件，大型舾裝件由另外的加工車間進(jìn)行制作。舾裝件加工作業(yè)計(jì)劃中最上層的計(jì)劃是物資需求計(jì)劃，它的計(jì)劃編制單元是舾裝托盤，也包括了外協(xié)件和外購件在內(nèi)，需要后續(xù)舾裝件加工作業(yè)的計(jì)劃編制人員在制定納期計(jì)劃的時候篩選出來。

2舾裝件組裝流程

舾裝件種類繁多，單以該加工車間所涉及數(shù)量較大的種類就有梯子類、欄桿類、設(shè)備基座、箱柜類、門類、格柵、舾裝設(shè)備類、支撐類、墊板類、擱架類等等，彼此間的加工內(nèi)容也有較大的不同。因此為了讓加工作業(yè)更為標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，在生產(chǎn)派工的時候，往往會依據(jù)托盤內(nèi)的舾裝件種類以及相應(yīng)的數(shù)量，來將不同的托盤分配給四個班組，形成一個班組負(fù)責(zé)幾個大類的舾裝件加工，在車間規(guī)劃上也據(jù)此將裝配區(qū)和電焊打磨區(qū)劃分成四個區(qū)域的。在前期材料加工完成之后，也是依據(jù)所屬舾裝件的種類來安置在各個裝配區(qū)。

裝配是將材料組裝成舾裝件的過程，通過將舾裝件所需材料匯合在一起，依據(jù)圖紙進(jìn)行拼裝，并使用交直流焊機(jī)在接口處進(jìn)行點(diǎn)焊來固定形狀。電焊工序就是用二氧化碳焊機(jī)在舾裝件的點(diǎn)焊處形成堆焊層。再然后進(jìn)行打磨工序，對材料周圍的毛刺以及堆焊層上的不平整進(jìn)行打磨。在檢驗(yàn)合格后，需要對舾裝件進(jìn)行表面處理，表面處理包括上底漆和熱鍍鋅兩種，上底漆的工作可以由舾裝件加工車間的施工人員進(jìn)行，一般上一層保護(hù)漆即可。熱鍍鋅的作業(yè)無法在舾裝件加工車間內(nèi)完成，這部分作業(yè)會需要與商務(wù)部之前簽訂過合同的鍍鋅廠進(jìn)行聯(lián)系，確定完成和接收的時間，接收時同樣要做好鍍鋅質(zhì)量檢查的工作。

3船舶建造現(xiàn)場舾裝件托盤管理的對策

3.1生產(chǎn)過程強(qiáng)調(diào)計(jì)劃性

船舶舾裝件的技術(shù)難度不大，除某些項(xiàng)目對專業(yè)化的程度要求較高，需要專門訂購，其余船廠可內(nèi)部制作。舾裝件計(jì)劃有兩種類型：制作計(jì)劃和需求計(jì)劃。需求計(jì)劃是指為滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要，制定單船托盤集配計(jì)劃表、雙周滾動托盤需求計(jì)劃表、雙月滾動托盤需求計(jì)劃表。三份計(jì)劃表側(cè)重點(diǎn)不一樣但相互補(bǔ)充。標(biāo)準(zhǔn)舾裝件，采取批量生產(chǎn)的方式，確保倉庫有一定的庫存，如果少于最低庫存量，則應(yīng)該及時補(bǔ)全；非標(biāo)準(zhǔn)舾裝件，由于占據(jù)的空間較大且不可替代，所以只能按照需求量進(jìn)行生產(chǎn)。目前階段托盤管理體制不完善，所以要以外場實(shí)際生產(chǎn)為基礎(chǔ)，按照工藝階段，對托盤需求計(jì)劃進(jìn)一步細(xì)化，由月度計(jì)劃到雙周需求計(jì)劃，確保舾裝件的物流狀況。

3.2集配達(dá)到最優(yōu)化

托盤管理表中每一項(xiàng)日期的制定均是以生產(chǎn)計(jì)劃中大節(jié)點(diǎn)（開工、上船臺/進(jìn)塢、下水/出塢、交船）為依據(jù)，托盤集配部門進(jìn)行集配的過程中，一般情況下不改變整個生產(chǎn)計(jì)劃的大節(jié)。要以實(shí)際生產(chǎn)狀況為依據(jù)，適當(dāng)調(diào)整托盤的需求日期，使得托盤集配計(jì)劃與實(shí)際狀況相適應(yīng)。如果舾裝件進(jìn)入倉庫，托盤集配部門按照特性進(jìn)行分船、分托盤、分類別進(jìn)行擺放，同時做好標(biāo)記，對每個托盤需要舾裝件的集配做到最優(yōu)化。托盤集配過程中，舾裝件缺料的狀況時有發(fā)生，應(yīng)以資金投入等目標(biāo)為根據(jù)進(jìn)行多屬性的決策，對缺料舾裝件進(jìn)行最優(yōu)化分配，達(dá)到配送時，將完整托盤直接運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場，減少物料占據(jù)的庫存空間和面積，將舾裝件的流動速度加快，提高了綜合效率。

3.3托盤的配送、回收

配送是指根據(jù)生產(chǎn)部門要求，將所需托盤按照規(guī)定時間送達(dá)指定地點(diǎn)的過程。根據(jù)雙周需求計(jì)劃，對倉庫內(nèi)舾裝件的信息進(jìn)行核實(shí)，按照施工部門指定的時間、地點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，并與施工部門的相關(guān)工作人員進(jìn)行核對、簽收。如果是托盤不合理劃分導(dǎo)致某些舾裝件不能按時安裝，在初級階段解決的措施有兩種：第一，在雙周需求計(jì)劃中，施工部門將不需要的舾裝件剔除，托盤集配部門不出庫該舾裝件；第二，如果舾裝件并未安裝，施工部門雖然簽收，但還可送回，托盤集配部門進(jìn)行確認(rèn)之后進(jìn)行重新集配。及時收回置空的托盤，盡最大可能使其處于使用狀態(tài)，托盤的配送、回收與最優(yōu)路徑、運(yùn)輸方式的選擇息息相關(guān)。

結(jié)語：

船舶建造現(xiàn)場舾裝件具有種類多，數(shù)量多的特點(diǎn)，管理工作難度系數(shù)大，對舾裝件進(jìn)行托盤管理，既有利于庫存大、物料不能及時供應(yīng)的問題，還有利于成本的降低，縮短船舶建造的周期。

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