淺談地鐵道岔病害的預(yù)防與整治

摘要：在近些年來，隨著地鐵道岔病害防治的措施及方式逐漸改進，相關(guān)部門利益日產(chǎn)的檢查和保養(yǎng)及維修，對道岔產(chǎn)生的病害的預(yù)防及整治，總結(jié)出了一些方法，這樣從很大的程度上改進了道岔維修及改進技術(shù)，從而也使得道岔的不良變化的頻次逐漸減少了，從而使得維修保養(yǎng)的周期也延長了，使得安全系數(shù)也大大提高了，使得事故發(fā)生次數(shù)也減少了，從而使得運行效果非常好。

關(guān)鍵詞：地鐵岔道病害預(yù)防整治

引言：

當今，由于煤礦的井下引入重型的設(shè)備，再加上其使用次數(shù)和頻率逐漸增加，使得線路的周期變化與隨機性使得井上的軌道出現(xiàn)不同程度的晃車現(xiàn)象，尤其在道岔出晃車現(xiàn)象尤為嚴重，因此，需要對晃車現(xiàn)象及產(chǎn)生的道岔病害進行有效的控制，這就要求通過日常的檢測和維護及維修等方式對道岔病害的產(chǎn)生進行預(yù)防和整治，同時也總結(jié)出一套的方法，僅供同行參考。

一、道岔的解釋及其用途

道岔在城市地鐵軌道中是非常重要的部分，是不可或缺的，它是引導(dǎo)地鐵有一條鐵軌轉(zhuǎn)向另一方向鐵軌的重要設(shè)備，并且，道岔作為生產(chǎn)運輸?shù)闹匾糠郑筛鶕?jù)其道岔的構(gòu)成部分及用途的差異又可分為連接設(shè)備、交叉的設(shè)備及交接的設(shè)備。另外，根據(jù)用途的不同還可分為普通的單開道岔、雙開道岔及復(fù)式對稱道岔、交分道岔和交叉道岔等。

二、道岔病害的種類及防治措施

1.道岔爬行病害分析及預(yù)防措施

道岔中的爬行病害是罪魁禍首，它會使的道岔產(chǎn)生一系列的病害，主要原因是道岔的前后路段的爬行設(shè)備不夠完善，并且扣件的壓力不夠，還有就是道床的縱向產(chǎn)生的阻力不夠等原因造成的病害。防治道岔爬行的主要措施如下：

1.1需要保證道床的飽滿，使得道床具有充分的寬度及道床的厚度，還需要使得道床的軌枕與道床之間的防爬阻力加大；

1.2要使得扣件有一定的口壓力，這樣能夠充分的增加鋼軌與夾板及墊板之間的阻力，另外還應(yīng)該使得螺栓的松緊度適合，浮離道釘要打緊。

1.3需要將線路的爬行設(shè)備安裝完整，在木枕的道岔附近的線路安裝防爬器及防爬支撐設(shè)備，對于沒有太多效果的防爬設(shè)備，需要及時的進行更換。

1.4需要工作人員及時的檢查鋼軌接頭，出現(xiàn)病害應(yīng)該對其病害部位及時的更換和修理，嚴格控制連續(xù)的大規(guī)接縫及瞎縫還有不太均勻的軌縫等現(xiàn)象。

2.地鐵道岔水平不良及方向不良產(chǎn)生的原因的預(yù)防與整治

2.1地鐵道岔的水平不良及方向不良所產(chǎn)生的原因分析

我們平時所說的道岔的岔枕在大多數(shù)情況下支撐著四股粗重的鋼軌，需要承重正向和側(cè)向兩個方向行駛的車輛，但是這兩個方向的行車密度是不同的，有的還相差很多，這就會使得道岔出現(xiàn)水平方向的病害，主要原因如下：

（1）當?shù)罔F行駛的方向是直向的時候，這會使得直向的鋼軌下面的墊軌由于磨損而陷入到墊枕的部位較深，并且由于負荷過大使得鋼軌的岔枕及倒床所產(chǎn)生負荷也過大，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致鋼軌的水平直向的測量無法進行。

（2）當?shù)罔F行駛的方向是側(cè)向的時候，會產(chǎn)生與上面的現(xiàn)象相同的結(jié)果，這個現(xiàn)象會使得岔枕的機械明顯加劇，這主要是由于鋼軌側(cè)向的曲線半徑較小，當來車的時候會產(chǎn)生不同程度的偏載現(xiàn)象，這樣會導(dǎo)致導(dǎo)曲線有反超高的現(xiàn)象。

2.2具體的防治措施如下：

（1）需要在岔道起道的位置采用“四股平及分段起道”的方法。地鐵的正線軌道多數(shù)是整體的道床，這樣也不便于使其更加牢固，需要采用有效的方法來充分的調(diào)整道岔的水平，而分段起道的方式主要是分轉(zhuǎn)到車轍部分，還有導(dǎo)曲線及及轍叉還有叉后的部分；另外還需要將起道機放置在導(dǎo)曲線的上股部位，并且需要放到適當?shù)奈恢茫@樣才能夠放置水平方向的病害產(chǎn)生的幾率。

（2）我們常說的道岔，它是地軌的重要組成部分，如果專業(yè)技術(shù)人員在忽略了道岔的前后軌之間線路的大方向，而單純的去整治道岔本身的方向，就無法確保道岔的準確鋪設(shè)及行車的安全，所以需要把握道岔的整體方向是非常有必要的，在保養(yǎng)及維護道岔的時候，應(yīng)該保證大方向的準確性，才能夠進行道岔本身病害的預(yù)防及整治。

（3）需要根據(jù)道岔的側(cè)向行車的起道處的直向及側(cè)向行車的情況進行了解和分析，導(dǎo)曲線的上軌及外直股的鋼軌需要適當?shù)钠鸬?，?cè)向的行車比直向行車的直股多的時候，需要把四股鋼軌起平，當側(cè)向行車少于直股的時候，需要將其中兩股的鋼軌多起出四毫米左右的高度，另外轍叉的查新及鋼軌接頭處的部位應(yīng)該多起一些，這樣能夠預(yù)防導(dǎo)曲線的反超高現(xiàn)象及轍叉心低落及鋼軌接頭處產(chǎn)生高低和水平方向不良的現(xiàn)象。

2.3地鐵道岔水平不良及方向不良產(chǎn)生的病害的整治方法

（1）地鐵道岔方向不良的整治方法

出現(xiàn)道岔方向不良的病害主要原因是由于檢修及養(yǎng)護的不徹底，需要在日常的檢修中不要只檢修道岔的本身，隨彎就彎，而不去不考慮前后線路的接續(xù)情況，還有的工作人員在鋪設(shè)道岔的時候，鋪設(shè)的位置有偏差，它的方向要靠道釘把握，當車輛通過的時候，軌距及方向保持不住，并且各部分的零部件之間連接的不好，尺寸有的也不符合使得道釘?shù)姆€(wěn)固性失效，這樣的現(xiàn)象需要工作人員認真施工，使得鋪設(shè)的位置及方向一定要掌握好，并且要及時的進行日常檢查與維修，使得病害產(chǎn)生的幾率大大減少，促進地鐵的線路正常運行。

3.地鐵道岔尖軌跳動病害。

（1）產(chǎn)生原因：首先是由于在尖軌的起始部位連接各零件的地方受到磨損，并且很嚴重，這樣會導(dǎo)致套管的失效；其次是由于尖軌的搗固不夠結(jié)實；再次就是轉(zhuǎn)轍器的拉桿產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象。以上就是造成地鐵道岔尖軌產(chǎn)生跳動的原因。

（2）對其預(yù)防及整治：

首先需要及時的進行連接部分的零件的更換與補焊，使其起始部位更加堅固；其次是要加強接頭與接頭之間部分的搗固措施；再次需要把轉(zhuǎn)轍的部位進行搗固處理；最后需要在尖軌與端按標準上設(shè)置魚尾板及套管等零部件。以上才能夠有效的預(yù)防出現(xiàn)尖軌跳動病害的產(chǎn)生，也能夠有效的去整治。

4.地鐵道岔部分的尖軌之間貼合不緊密

（1）主要原因：首先是由于尖軌的連接尺寸與扳道器的位置還有尖軌的頂端的距離不匹配，這就會使得尖軌之間搬不嚴而使其離縫或者使得尖軌的頂端被壓偏而導(dǎo)致基本軌離縫現(xiàn)象的產(chǎn)生；其次是尖軌的爬行而離縫；再次是由于產(chǎn)生基本的橫移想象而出現(xiàn) “三道縫”病害；最后則是由于基本軌的邊緣與尖軌的邊緣有飛邊的現(xiàn)象，還有就是基本軌的彎折程度不適合，以上是產(chǎn)生此種病害的基本原因分析。

（2）預(yù)防及整治方案：

首先需要及時的處理掉基本軌的飛邊現(xiàn)象，把曲股基本軌的彎折點做好，還要使得基本軌與尖軌之間的部分結(jié)合比較完整；其次需要在轉(zhuǎn)轍的部分使得軌距的間距不要發(fā)生變化，需要在尖軌的頂端及起始端安裝連接板；再次需要及時的教正連接桿和半道器的位置，及時的更換不能用的套管；最后則是為了基本軌不產(chǎn)生橫移的現(xiàn)象，需要用長道釘把鐵軌的軌撐和滑床板及枕木連接在一起。以上四種方式能夠有效的預(yù)防此種病害的發(fā)生及整治。

結(jié)語：

通過對道岔病害的分析及預(yù)防措施與整治，從很大程度上改善了道岔治理的技術(shù)，并且也減少了道岔產(chǎn)生病害的次數(shù)，還延長了保養(yǎng)的周期，從而大大的提高了安全系數(shù)，從而使得地鐵能夠正常的運行，得到了良好的效果。

參考文獻：

[1]張春陽淺談地鐵軌道岔道病害的整治與管理[J]；科技風(fēng)；2013（12）

[2]鄭妍華簡析城軌交通整體道床病害的整治[J]鐵道工程學(xué)報；2008（13）

[3]陳志偉對于整體道床病害整治研究[J]南方鐵道科技2009年（01）

作者簡介：陳楚，男，1988年8月20日出生，畢業(yè)于天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010級，現(xiàn)在天津軌道交通集團工務(wù)維修分公司擔任5號線維修工區(qū)工長一職。