智能共享出行，未來城市交通的新形態(tài)

姜洋

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著科技變革日新月異，汽車、交通和通信等產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)出深度融合、創(chuàng)新發(fā)展的趨勢。與此同時，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)新模式也在快速發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)、出行服務(wù)乃至交通運輸系統(tǒng)形態(tài)及價值鏈發(fā)生顛覆性改變。智能共享出行作為共享出行模式、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)、新型能源體系及新一代信息通信設(shè)施的載體和重要結(jié)合點，必將對我國城市社會、經(jīng)濟(jì)、交通和政府治理產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

什么是智能共享出行？簡單來說，智能共享出行是共享經(jīng)濟(jì)時代人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求和豐富的出行供給方式共同作用的產(chǎn)物。具體而言，智能共享出行是指在共享出行方式基礎(chǔ)上，以具備部分自動駕駛（L2）及以上智能化水平的電動汽車為載體，通過與智能化道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、信息與通信基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行高效協(xié)同，實現(xiàn)高等級智能化載運工具的出行供給與交通出行需求的高效連接、實時匹配，進(jìn)而形成“出行即服務(wù)”的新型出行生態(tài)系統(tǒng)。

放眼國際，智能共享出行已成為當(dāng)前國際城市發(fā)展的熱點方向。2016年，美國交通運輸部發(fā)布《Mobility City》報告，希望將底特律從“汽車之城”轉(zhuǎn)型為高效率的“出行城市”，并通過采用智能駕駛技術(shù)為市民提供公平且更加清潔、高效的出行解決方案。規(guī)劃提出的九項策略包括建設(shè)ICT基礎(chǔ)設(shè)施、提供互聯(lián)的自動駕駛電動車輛、探索共享出行商業(yè)模式、用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)化停車和行車路線、開發(fā)一體化的出行服務(wù)平臺、建立公交信息亭和車場站互聯(lián)的公交系統(tǒng)、制定智能交通管理解決方案、開發(fā)3D街道定位和交通管理協(xié)議、發(fā)展智能互聯(lián)的物流運輸能力。在加拿大多倫多，谷歌公司旗下的Sidewalk Labs公司自2017年起在城市東部試點打造新型智慧社區(qū)Sidewalk Toronto，其交通領(lǐng)域的核心措施是利用共享電動汽車、自動駕駛先進(jìn)科技等手段建立與私人小汽車同樣便捷且更為低廉的交通系統(tǒng)，旨在大幅提高未來步行、自行車和公共交通的出行分擔(dān)率，而將小汽車出行比例由現(xiàn)狀的54%下降至未來的15%，并將私家車擁有率控制在20%左右。在新加坡，政府于2014年啟動“智慧國家2025”計劃，明確提出積極探索自動駕駛技術(shù)在交通領(lǐng)域特別是公交系統(tǒng)中的應(yīng)用。新加坡國立大學(xué)和新加坡-麻省理工研究和技術(shù)聯(lián)盟合作于2016年展示了一輛四驅(qū)自動駕駛的“人員機(jī)動性設(shè)備”原型車用于公測。濱海灣花園同ST工程公司攜手合作，推出亞洲首款投入使用的自動駕駛汽車“Auto Rider”，旨在公園內(nèi)部加強連接性，為訪客服務(wù)，每輛可載10人。此外，新加坡宣布第一批無人駕駛公交車將于2022年在三個新建居民區(qū)的非高峰時段試運營，作為傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的補充。

在未來，智能共享出行將給我們的城市和交通帶來哪些影響？

首先，智能共享出行將重塑我們的城市面貌。20世紀(jì)汽車的社會化普及推動了傳統(tǒng)城市空間形態(tài)的變革。為使汽車發(fā)揮最佳性能，街道變得比以前更寬、更長、更直。城市規(guī)劃者放棄了以人和交往為中心的城市設(shè)計手法，而轉(zhuǎn)向了以車和高速路為中心的現(xiàn)代主義城市設(shè)計手法。智能共享出行的發(fā)展將對道路基礎(chǔ)設(shè)施提出改變要求，從而為城市設(shè)計創(chuàng)造新的機(jī)會。例如，發(fā)展智能共享出行可減少私家車對城市空間的需求，釋放大量停車空間。數(shù)據(jù)表明，一輛私家車在其使用壽命內(nèi)平均有96%的時間被停放在停車場。美國約94.5%的人口通過私家車通勤，停車位占地面積高達(dá)4，400平方公里，相當(dāng)于曼哈頓面積的75倍。停車場與停車庫在市區(qū)內(nèi)形成了巨大卻毫無吸引力的城市結(jié)構(gòu)，而臨街停車位侵占步行空間和行車道，對行人和駕駛員產(chǎn)生不利影響。而自動駕駛技術(shù)與汽車共享相結(jié)合，將大幅提高汽車?yán)寐剩姑枯v車服務(wù)更多人的出行。美國學(xué)者在模擬美國亞特蘭大市自動駕駛汽車的使用規(guī)律后發(fā)現(xiàn)，每一輛自動駕駛汽車可減少多達(dá)20個停車位。釋放出原有的停車場，可以幫助城市規(guī)劃者策劃更有價值的用途，如建設(shè)公園或社會福利住房以及混合用途區(qū)域等。當(dāng)前位于黃金地段的車庫在未來或許可被改造為零售場所，以增加市中心的活力。取消臨街停車位，則可激發(fā)公共空間的活力——如2010年以來，美國舊金山市通過削減臨街停車位共創(chuàng)建了51處“停車位公園”，并將這一舉措向其他城市推廣。取消臨街停車位還有助于減少城市道路空間資源，從而允許更高強度的開發(fā)，實現(xiàn)城市土地集約利用。將智能共享出行應(yīng)用在貨運交通領(lǐng)域，還能夠大幅提高貨物的周轉(zhuǎn)效率，減少城市專門劃出大塊區(qū)域建設(shè)倉庫的必要性。

其次，智能共享出行讓城市交通更安全。自動駕駛技術(shù)能夠使汽車在行駛過程中更加注意避讓行人和限制速度，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，從而大幅減少市區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生可能。來自美國的研究表明，車與車協(xié)同（V2V）技術(shù)有望避免和減輕80%以上非酒精或藥物所引發(fā)的交通事故。車與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同（V2I）技術(shù)也已經(jīng)被證實可以解決大量的安全問題。同樣來自美國的研究指出，采用V2I技術(shù)實現(xiàn)闖紅燈預(yù)警和信號燈人行道有行人預(yù)警，可以每年避免25萬起車禍以及2000人死亡。彎道速度預(yù)警可以避免16.9萬起車禍和5000人死亡。而將V2I技術(shù)用于冬季高速公路上的交通管理應(yīng)用可以減少25%因天氣導(dǎo)致的事故。

第三，智能共享出行讓城市交通更綠色。發(fā)展智能共享出行有助于減少城市內(nèi)的小汽車數(shù)量。根據(jù)美國麻省理工學(xué)院教授Carlo Ratti估計，每一輛共享汽車的高效運行可減少9至13輛私家車上路行駛。新加坡研究表明通過實行共享出行解決方案，只需要30%的車輛即可滿足個人出行需求的現(xiàn)狀。更為重要的是，自動駕駛汽車技術(shù)還可以用于提升地面公交的服務(wù)品質(zhì)和運行效率，以及用于接駁軌道車站和交通樞紐，解決“最后一公里”難題，吸引更多乘客使用公共交通，其效果超過常規(guī)公共交通的“飼喂式”的服務(wù)水平，從而降低交通能耗、溫室氣體排放和汽車尾氣污染。

第四，智能共享出行讓城市交通更高效。智能共享汽車有望通過車輛之間信息交互來平衡車速，實現(xiàn)在道路上的列隊行駛，理論上可以將現(xiàn)有道路的通行能力提高一倍。美國學(xué)者Santi等人根據(jù)紐約市超過1.5億次出租車行程測算表明，若乘客接受等待5分鐘，超過60%的行程可以采用共享出行實現(xiàn)，意味每天可節(jié)約超過20%的出行時間。當(dāng)自動駕駛汽車市場滲透率達(dá)到10%，可減少交通流量15%；當(dāng)市場滲透率達(dá)到90%，可減少道路擁堵60%，相當(dāng)于節(jié)約約27億小時的出行時間。此外，發(fā)展智能共享出行模式還將極大地方便老人、兒童、殘障人士等弱勢群體出行，提高該人群的機(jī)動性出行效率。

最后，智能共享出行將推動城市治理向智慧、精細(xì)、開放方向轉(zhuǎn)變。發(fā)展智能共享出行將有效而系統(tǒng)地加強車輛、道路和使用者三者之間的聯(lián)系，形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的新型智慧交通系統(tǒng)。研究表明，V2I的應(yīng)用組合可以優(yōu)化信號燈配時，減少出行時間和總體延誤。到達(dá)前事故場景預(yù)知在緊急救援中的應(yīng)用，可以減少救援車輛23%的行駛時間和15%的停車次數(shù)。合作式自適應(yīng)巡航以及其他速度協(xié)調(diào)類的應(yīng)用可以減少高速公路上42%的出行時間。通過設(shè)立低排放區(qū)域，強化交通需求管理，可以減少20%的車輛出行。未來在更高階段的智能共享出行時代，通過部署分布式交通數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，汽車在交叉路口交換地理位置、速度和方向數(shù)據(jù)，相互協(xié)調(diào)路權(quán)，甚至可以淘汰150年前為解決交叉路口交通沖突而發(fā)明的交通信號燈。智能共享出行服務(wù)平臺的建立，則能夠幫助城市治理者獲取更為詳盡、動態(tài)的市民出行需求大數(shù)據(jù)，從而采取措施開展精準(zhǔn)服務(wù)、彌補設(shè)施短板，必要時還可以對出行需求進(jìn)行前瞻式的有效干預(yù)和引導(dǎo)。

正如美國學(xué)者Claudel與Ratti所述：“全世界面臨的交通挑戰(zhàn)，解決方案將逐漸由瀝青變?yōu)楣杈??！睘橥苿又袊鞘懈臃e極穩(wěn)妥發(fā)展智能共享出行，特提出三點建議。一是示范先行，場景驅(qū)動?？煽紤]優(yōu)先選取人口密度相對較低、常規(guī)公交支撐困難的城市外圍地區(qū)加快推進(jìn)電動共享汽車的規(guī)?；茝V，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛技術(shù)的試點應(yīng)用。二是以人為本、綠色安全。貫徹“完整街道”理念，將與智能共享出行相關(guān)的新型街道元素與行人、自行車等其他出行群體所需的街道元素統(tǒng)籌考慮，通過重新分配路權(quán)，將釋放的小汽車空間反哺步行、自行車和公共空間，提升街道的整體品質(zhì)和綠色交通友好程度。三是協(xié)同融合，共生發(fā)展。城市在布局土地利用和交通設(shè)施時，應(yīng)堅持TOD公交先導(dǎo)開發(fā)模式，軌道站點周邊實行高密度開發(fā)，保證集中客流需求；提倡土地利用混合，避免單一化、潮汐化交通需求，為促進(jìn)車輛共享創(chuàng)造良好條件。通過規(guī)劃智能公交專用道、共享汽車專用道和智能微公交等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，將創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)先賦能公共交通系統(tǒng)，針對小汽車采取“先共享、再智能”的務(wù)實發(fā)展思路，充分發(fā)揮TOD模式與智能共享出行結(jié)合所產(chǎn)生的協(xié)同效用。