汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的巨擘

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蒸汽機(jī)汽車(chē)之父——尼古拉斯·古諾（Nichoals JosePS Cugnot 1725-1804）

試制古諾蒸汽車(chē)的場(chǎng)景

青年時(shí)期，尼古拉斯·古諾曾在德意志陸軍中擔(dān)任炮兵工程師。1769年，經(jīng)過(guò)六年苦心研究，古諾成功地制造出世界上第一輛依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽動(dòng)力無(wú)軌車(chē)輛，準(zhǔn)備用來(lái)牽引大炮。這輛車(chē)前部吊裝一個(gè)鍋爐，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽推動(dòng)氣缸中的活塞運(yùn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)前輪。

古諾把這輛車(chē)叫做“卡布奧雷”。這輛蒸汽車(chē)的車(chē)速只有3～4.5公里/小時(shí)，和人行走的速度差不多。由于方向桿操縱困難等原因，試車(chē)中發(fā)生了事故，最終失敗了。但古諾毫不氣餒，他又花了一年半的時(shí)間，于1771年成功研制了更大型的蒸汽機(jī)汽車(chē)。它依然是木質(zhì)的，但速度達(dá)到9.5公里/小時(shí)，可以牽引4～5噸的貨物。

古諾的蒸汽機(jī)汽車(chē)試驗(yàn)，使車(chē)輪第一次借助人力或畜力以外的動(dòng)力向前行駛。在馬車(chē)作為主要交通工具的18世紀(jì)，以蒸汽為動(dòng)力帶動(dòng)車(chē)子前進(jìn)無(wú)疑是一項(xiàng)前所未有的壯舉。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之父——尼古拉斯·奧托（Nicolais August Otto，1832-1891）

發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生使人類(lèi)研制汽車(chē)的夢(mèng)想真正變成了現(xiàn)實(shí)。1832年出生于德國(guó)霍茲豪森的尼古拉斯·奧古斯特·奧托是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的先驅(qū)，他發(fā)明的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

1861年，29歲的奧托著手研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1862年，他的中壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)在考愣琴試驗(yàn)成功。1864年，他找到了一個(gè)合作伙伴，在德國(guó)的科倫建造了世界第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)工廠。

1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。1876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1877年8月4日取得專(zhuān)利，并成批投入生產(chǎn)。在此后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。

事實(shí)上，在奧托之前，法國(guó)的A.E.B.de羅沙已經(jīng)獲得四沖程循環(huán)的發(fā)明專(zhuān)利，但他并沒(méi)有制成任何實(shí)際的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，而奧托是第一個(gè)應(yīng)用四沖程循環(huán)原理制成內(nèi)燃機(jī)的人。

奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機(jī)工作原理，在現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上沿用至今。所以人們習(xí)慣上用“奧托循環(huán)”來(lái)稱(chēng)呼點(diǎn)燃式的四沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)。

汽車(chē)鼻祖——戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834-1900）

1834年3月17日，戈特利布·戴姆勒出生于德國(guó)舍恩多夫。少年時(shí)代的戴姆勒就對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，曾經(jīng)學(xué)習(xí)研制奧托式燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

1867年，33歲的戴姆勒受騁于卡爾斯魯厄機(jī)械工廠擔(dān)任技師長(zhǎng)。這時(shí)他與邁巴赫（Maybach）相識(shí)，并決定參與制造蒸汽機(jī)車(chē)。1872年，受到奧托邀請(qǐng)，與邁巴赫一起轉(zhuǎn)入德意志瓦斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，協(xié)助改進(jìn)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，堅(jiān)持工廠動(dòng)力源的奧托與堅(jiān)持制造小型高速汽油機(jī)的戴姆勒、邁巴赫意見(jiàn)不合，1882年戴姆勒選擇離開(kāi)該公司自己創(chuàng)業(yè)，他和邁巴赫在斯圖加特的郊外康斯塔特設(shè)立了工廠，將奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后于1883年推出了首部戴姆勒臥式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。1884年，又推出了性能更好的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年4月3日獲得德國(guó)專(zhuān)利。

1885年他將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車(chē)上，并讓兒子保羅駕駛，這是世界上第一輛摩托車(chē)。1886年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買(mǎi)的馬車(chē)上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車(chē)，并由邁巴赫成功地完成了試車(chē)。

1897年戴姆勒的公司生產(chǎn)出“鳳凰”牌小客車(chē)。1903年，以公司主要投資人埃米爾·耶利內(nèi)克的女兒的教名“梅賽德斯Mercedes”命名的小客車(chē)投產(chǎn)，大大提高了戴姆勒公司的商業(yè)地位。

1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德國(guó)斯圖加特的巴特坎施塔特。

卡爾·弗里德里希·本茨(Karl Friedrich Benz，1844-1929)

學(xué)生時(shí)期的卡爾·本茨熱愛(ài)自然科學(xué)，尤其喜歡物理。在卡爾期魯厄綜合科技學(xué)校學(xué)習(xí)期間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造等課程。

1877年，卡爾·本茨開(kāi)始制造發(fā)動(dòng)機(jī)，其初衷只是想獲取高額利潤(rùn)以擺脫經(jīng)濟(jì)困境。1879年12月31日，他制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)試驗(yàn)和改進(jìn)，又成功研制出火花塞點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)。隨后，他將內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)為臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將它安裝在一輛裝有三個(gè)實(shí)心橡膠車(chē)輪的車(chē)上，運(yùn)行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)作為主要陸上交通工具的馬車(chē)。這輛三輪汽車(chē)就是大名鼎鼎的“奔馳1號(hào)”。

卡爾·本茨在1886年1月29日為這輛汽車(chē)申報(bào)了專(zhuān)利。后來(lái)人們將1886年1月29日看作世界汽車(chē)的誕生日，1886年被稱(chēng)為“汽車(chē)元年”。

1926午，卡爾·本茨在德國(guó)家中去世。

設(shè)計(jì)之王——威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach 1846-1929）

威廉·邁巴赫出生于德國(guó)的海爾布隆，后來(lái)全家搬到了斯圖加特。10歲時(shí)，父母相繼去世，他成為了一個(gè)孤兒，一家慈善機(jī)構(gòu)領(lǐng)養(yǎng)了他，并培養(yǎng)他學(xué)到了很多機(jī)械技術(shù)。

1865年，邁巴赫在羅依特林根見(jiàn)到了戈特利布·戴姆勒。相同的興趣和愛(ài)好使他們成為知音，兩人一直保持著友好親密的合作關(guān)系，直到戴姆勒去世。

1882年，邁巴赫跟隨戴姆勒一起來(lái)到斯圖加特附近的巴特坎施塔特，著手研究和開(kāi)發(fā)輕型高速內(nèi)燃機(jī)。在這里，邁巴赫先后發(fā)明了不規(guī)則熱管點(diǎn)火系統(tǒng)、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和一種輕小型發(fā)動(dòng)機(jī)。

1890年，戴姆勒與合伙人建立戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司（DMG），邁巴赫被任命為總工程師。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開(kāi)了公司。在隨后的一年半的時(shí)間里，邁巴赫在戴姆勒的資助下繼續(xù)在他的設(shè)計(jì)工作，完成了許多重要設(shè)計(jì)，包括噴嘴化油器、鳳凰牌發(fā)動(dòng)機(jī)和和皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)等。

戴姆勒去世后，邁巴赫最杰出的發(fā)明就是第一輛“梅賽德斯”汽車(chē)，使他的名字被世人深深銘記。

柴油機(jī)之父——魯?shù)婪颉さ屹悹枺?Rudolf Diesel 1858-1913）

魯?shù)婪颉さ屹悹柺遣裼蜋C(jī)的發(fā)明人，被譽(yù)為“柴油機(jī)之父”。德語(yǔ)的“柴油”一詞，也和他的名字有直接關(guān)系。如今，他發(fā)明的柴油機(jī)，在汽車(chē)、船舶等整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域都得到越來(lái)越廣泛的發(fā)展。

讀書(shū)期間，他就喜歡物理和熱力學(xué)，決心探索一種高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此萌發(fā)了研制新型經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭。

1892年，狄塞爾經(jīng)過(guò)多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。1893年，狄塞爾制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，油耗低，可使用劣質(zhì)燃油，顯示出輝煌的發(fā)展前景。

作為優(yōu)秀的工程師，狄塞爾卻缺乏商業(yè)頭腦，這些發(fā)明并沒(méi)有給他帶來(lái)財(cái)富，反而讓他在經(jīng)濟(jì)上陷入破產(chǎn)的困境。1913年夏天，狄塞爾在乘坐英吉利海峽的渡輪時(shí)，突然失蹤，據(jù)認(rèn)為是投海自殺。

但狄塞爾發(fā)明的柴油機(jī)，在汽車(chē)、船舶和整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。魯?shù)婪颉さ胰麪柕陌l(fā)明改變了整個(gè)世界。人們?yōu)榱思o(jì)念他，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車(chē)大王—亨利·福特(Henry Ford，1863-1947)

亨利·福特的父親威廉·福特是一個(gè)擁有730畝土地和一棟兩層樓的農(nóng)場(chǎng)主。在福特小時(shí)候，父親叫他學(xué)習(xí)農(nóng)場(chǎng)事務(wù)，希望他能繼承自己的土地。但是，福特對(duì)農(nóng)活十分厭惡，反而對(duì)拆卸農(nóng)具和鐘表等一些機(jī)械興趣十足。

1891年，已經(jīng)結(jié)婚的福特?cái)y妻子克拉拉搬到了底特律，并就職于發(fā)明大王愛(ài)迪生的照明公司。但福特一直沒(méi)有忘記自己的汽車(chē)夢(mèng)，他成立了以自己為主的四人攻關(guān)小組，研究汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。但在底特律，造出第一輛汽車(chē)的卻是福特的朋友查爾斯·金。福特誠(chéng)懇地拜比自己小4歲的查爾斯·金為師，獲得了很多無(wú)私的幫助。

1896年，福特制造了他的第一輛汽車(chē)，他將它命名為“四輪車(chē)”（Quadricycle）。這一年，福特離開(kāi)了愛(ài)迪生照明公司，成立了底特律汽車(chē)公司。但這家公司因經(jīng)營(yíng)不善，很快就倒閉了。

1901年，他又成立了自己的第二家公司——亨利·福特公司，主要生產(chǎn)賽車(chē)。不久，他的資助者卻迫使他離開(kāi)了公司，他的第二次創(chuàng)業(yè)再次宣告失敗。

1903年，福特與其他11位投資者募集了2.8萬(wàn)美元，建立了福特汽車(chē)公司，福特任董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。福持汽車(chē)公司在1908年推出了著名的福持“T型車(chē)”，并于1913年第一次將流水線引入汽車(chē)工廠。

由于“T型車(chē)”采用了規(guī)格統(tǒng)一的零件以及可以互換的總成，從而大大提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本，使這種價(jià)格低廉的汽車(chē)大量進(jìn)入美國(guó)家庭。1918年，美國(guó)的汽車(chē)有一半以上是“T型車(chē)”。到1927年，福特公司累計(jì)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛“T型車(chē)”，創(chuàng)造了空前的紀(jì)錄。

在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史上，證明了福特的這種大規(guī)模流水裝配線帶來(lái)了工業(yè)生產(chǎn)方式的革命性轉(zhuǎn)變，為后來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了楷模，掀起了世界范圍內(nèi)具有歷史進(jìn)步性的“批量生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)革命。

福特因患腦溢血于1947年4月7日逝世，終年84歲。人們這樣評(píng)價(jià)：他不是汽車(chē)的發(fā)明者，但他是汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)始人，他創(chuàng)建的汽車(chē)王國(guó)改變了我們的生活。

巨頭頻出——汽車(chē)工業(yè)星光熠熠

隨著工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及福特流水線規(guī)?；a(chǎn)的普及，汽車(chē)工業(yè)呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展態(tài)勢(shì)，眾多汽車(chē)巨頭也頻繁亮相。這些巨頭包括：為通用汽車(chē)帝國(guó)奠基的威廉·杜蘭特（William Darant 1861-1947），克萊斯勒公同的創(chuàng)始人、被譽(yù)為“機(jī)械天才”的瓦爾特·文萊斯勒(WaherChVsler，1875-1 9 4 0年)，甲殼蟲(chóng)汽車(chē)設(shè)計(jì)者、創(chuàng)建保時(shí)捷汽車(chē)公司的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche，1875-1951)，法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)品牌創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致(Armand Peugeot，1849-1915)，法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司的創(chuàng)始人、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)明者安德烈·雪鐵龍（1878—1935），法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人、“賽車(chē)之父”恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898-1988），賓利汽車(chē)的創(chuàng)始人沃爾特·歐文·本特利（Walter Owen Bentley，1888—1971），別克汽車(chē)創(chuàng)始人大衛(wèi)·鄧巴·別克（David Dunbar Buick）……

在世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，這些星光熠熠的名字一直陪伴著后來(lái)那些滿(mǎn)懷汽車(chē)夢(mèng)想的創(chuàng)新者們前行。這些名字不僅屬于歷史，更屬于不斷創(chuàng)新的未來(lái)。