以深圳西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程為例淺談航標(biāo)設(shè)置調(diào)整的注意要點

邱偉洋

摘 要：航標(biāo)是幫助船舶安全、經(jīng)濟(jì)和便利航行而設(shè)置的視覺的、音響的和無線電的有信息服務(wù)的設(shè)施。隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)出港道疏浚拓寬，往往需要對航標(biāo)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整或臨時撤除。為把疏浚拓寬作業(yè)對當(dāng)?shù)睾竭\經(jīng)濟(jì)的影響降到最低，保證船舶安全可靠航行，助航設(shè)施的科學(xué)合理調(diào)整顯得至關(guān)重要，本文以深圳西部港區(qū)出海疏浚航道疏浚拓寬工程為例，淺談航道的疏浚拓寬對航標(biāo)設(shè)置調(diào)整注意要點

關(guān)鍵詞：航道 疏浚拓寬 航標(biāo)設(shè)置調(diào)整

1.工程概況

深圳港西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程，是在銅鼓航道現(xiàn)有航槽基礎(chǔ)上向西北側(cè)拓寬30m，拓寬后航道有效寬度270m，設(shè)計底標(biāo)高浚深至-17.5m，挖槽設(shè)計邊坡為1：7，超深0.6m，超寬3m，1 標(biāo)段疏浚工程量約1150 萬m?，2 標(biāo)段疏浚工程量約為1145 萬m?。工程還包含航道內(nèi)的航標(biāo)和測流儀遷移及維護(hù)工作。

2.深圳西部港區(qū)概況

深圳港西部各港區(qū)位于珠江口東側(cè)，碼頭主要分布在南頭半島沿岸，有東角頭、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣、機(jī)場及內(nèi)河七個港區(qū)。通過珠江水系溝通與珠江三角洲的聯(lián)系，向南直通港澳地區(qū)，與香港、澳門、廣州的距離都在50海里以內(nèi)，水上交通十分便捷。深圳港西部水域狹窄，潮流流速較大，深水錨地較少，航道多為人工開挖，寬度較小。由于深圳港西部是深圳港件雜貨的主要集散地，而且珠江三角洲與港澳之間運輸?shù)男⌒痛叭宽毻ㄟ^大鏟海關(guān)驗放，故船舶交通密度較大。

3.水域環(huán)境情況（潮汐水位等）

（1）珠江口屬于弱潮型河口，為不正規(guī)半日潮，日潮不等現(xiàn)象明顯。由于伶仃洋呈喇叭形，潮差是由外海向灣內(nèi)遞增，年平均潮差為0.97～1.70m。當(dāng)臺風(fēng)在伶仃洋登陸時將引起增水，潮位聚升，赤灣潮位站最大增水值在正常潮位以上1.5m 左右。工程海域位于珠江口東岸屬弱潮區(qū)，潮差相對較小，落潮歷時稍大于漲潮歷時，潮汐日不等現(xiàn)象明顯，淺海分潮顯著。

①潮位特征值：

根據(jù)赤灣驗潮站1986～2006 年間的潮位資料統(tǒng)計分析，工程海區(qū)潮位特征值如下：

（2）在深圳西部港區(qū)附近，潮流為不正規(guī)半日混合潮流，潮流的運動形式屬于往復(fù)流。工程船噸級較小，較大的流速對其靠離泊有一定影響。根據(jù)鄰近工程水文測驗成果，實測資料表明工程水域各測點潮流運動形式均為往復(fù)流，各潮次流速變化規(guī)律為大潮>中潮>小潮，漲潮流速大于落潮流速，漲潮歷時大于落潮歷時。

（3）工程位于伶仃洋東岸，深圳灣口北部海岸，受伶仃洋口門群島的掩護(hù)以及伶仃洋淺水地形的作用，沿程外海深水波浪的衰減作用較明顯，影響深圳灣口北岸的波浪主要是伶仃洋海域生成的風(fēng)成浪。根據(jù)赤灣站實測波浪資料分析，深圳灣口海域全年以風(fēng)浪為主，純涌浪極少。

4.航標(biāo)調(diào)整方案

分兩次進(jìn)行10 座燈浮標(biāo)志臨時性撤除，之后統(tǒng)一調(diào)整。

（1）在施工船舶進(jìn)場施工前，對施工區(qū)內(nèi)的T2、T6、T10、T14、T18 號5 座燈浮進(jìn)行臨時性撤除，同時設(shè)置虛擬航標(biāo)，保證對船舶通航起到指示作用，保障船舶航行安全。移除后耙吸船或抓斗船進(jìn)場針對燈浮標(biāo)所在位置施工，施工完成后，恢復(fù)T2、T6、T10、T14、T18 號5 座燈浮至原位，不作調(diào)整，其中T2號燈浮標(biāo)志改為直徑為2.4m的臨時推薦航道右側(cè)燈浮標(biāo)志。

（2）對施工區(qū)內(nèi)的T4、T8、T12、T16、T20號5 座燈浮進(jìn)行臨時性撤除，同時于原位置設(shè)虛擬航標(biāo)，安排耙吸船或抓斗船進(jìn)場針對燈浮原位置施工。

（3）通過海事測量驗收合格后，投放T4、T8、T12、T16、至設(shè)計位，T2、T5、T6、T7、T9、T10、T14、T18 號12座燈浮進(jìn)行調(diào)整，移至設(shè)計位，T20號燈浮恢復(fù)至原位，T2號燈浮恢復(fù)為直徑5m的推薦航道右側(cè)標(biāo)志。

5.航標(biāo)調(diào)整注意要點

（1）航標(biāo)調(diào)整應(yīng)根據(jù)疏浚拓寬實際進(jìn)行綜合考慮，本文所提深圳港西部港區(qū)出海航道疏浚拓寬工程是單邊拓寬疏浚。由于原有航道處于通航狀態(tài)且船舶流量密集，所以無法采用全封航方式實施疏浚拓寬工程。為保證航道的正常使用及船舶的正常航行，航標(biāo)調(diào)整采用單邊間隔撤除方式，在保證疏浚作業(yè)正常開展的同時不影響港區(qū)碼頭正常營運。單邊間隔撤除方式減少了原有航標(biāo)位置對疏浚船舶耙吸作業(yè)的影響，疏浚船舶在航標(biāo)撤除后可以立馬對撤除位置附近水域開展作業(yè)。由于分階段間隔撤除航標(biāo)，故航行船舶仍然可以通過參考未撤除部分航標(biāo)明確航道方向，保證船舶正常航行。此外，間隔撤除對于保護(hù)航標(biāo)財產(chǎn)具有重要作用，能充分減少疏浚拓寬作業(yè)過程對航標(biāo)造成的標(biāo)體刮碰、錨鏈拉扯等損失。

（2）航標(biāo)系碇系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合通航水域的潮汐、水文、氣象、地貌等自然條件進(jìn)行充分考慮，經(jīng)常發(fā)生移位的地方，應(yīng)考慮增加錨鏈長度。系碇設(shè)備應(yīng)能承受風(fēng)、浪、流作用于浮標(biāo)的應(yīng)力和錨鏈的拖拽力。

（3）在航標(biāo)撤除期間，應(yīng)利用無線電航標(biāo)作為重要補充輔助手段。通過設(shè)置虛擬AIS航標(biāo)，警示輔助船舶安全航行。此外，虛擬AIS航標(biāo)設(shè)置的便捷性保證了航標(biāo)撤除后的無縫對接，從而將航標(biāo)撤除的影響降到最低。

（4）具體情況具體分析，靈活處理航標(biāo)調(diào)整過程的特殊情況。本文中銅鼓航道T2燈浮較為特殊，是直徑為5.0m浮標(biāo)，由于重量和體積較大，投放難度高，一般航標(biāo)船無法起吊等原因，需要外請船舶進(jìn)行處理。由于外請船舶費用高昂，考慮到最后還需整體調(diào)整新位置，故第一階段拓寬疏浚施工完成后，改為投放直徑為2.4m 燈浮，以此作為過渡。

（5）航標(biāo)位置調(diào)整要考慮調(diào)整后對附近航道正常使用是否存在影響。T2位于銅鼓航道和廣州港出海航道交匯處，水域環(huán)境復(fù)雜，船舶流量大，因此調(diào)整過程中應(yīng)充分征求多方意見，達(dá)成一致。做到既能標(biāo)示出銅鼓航道拓寬的航道邊界，又不影響廣州港進(jìn)出港船舶的正常航行。

（6）由于航道單邊拓寬部分航標(biāo)位置發(fā)生了變更，因此要對整個航道的航標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置航道對標(biāo)，使航道走向更加清晰，航標(biāo)的助航視覺效果更直觀準(zhǔn)確。

6.結(jié)語

航標(biāo)對服務(wù)支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，航道拓寬疏浚工程涉及的航標(biāo)設(shè)置調(diào)整應(yīng)結(jié)合轄區(qū)水域的水文氣象特點、航道情況等進(jìn)行綜合考慮，通過參考航標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和征求多方意見，確定調(diào)整的最優(yōu)方案，切實發(fā)揮好航標(biāo)的導(dǎo)助航作用。